Test Drive Saab 9000 CD 1994-1997 Sedan

Saab, csak Saab!

Most azt akarom, csak Saab - ez az autó meggyőztek a megbízhatóság, a funkcionalitás, a kényelem. Ezt követően, sem híres Motors BMW, sem a presztízst Mercedes nem vonzanak.
 
A téma a beszélgetés a SAAB 9000i 1990 ferdehátú. Mielőtt a jelenlegi tulajdonos, az autó tört fel 90 ezer kilométeres svéd utak, majd egy másik 50 ezer egyenetlen orosz aszfalton. Most annak kilométeróra van alakja 189.000, és semmi, de hízelgő, lehetetlen megmondani, hogy a megjelenését. Ugyanakkor a tulajdonos számára látható ...

MEGJELENÍTÉSEK ...
Rerep kilenc hengerűrtartalmú motorral 1300 egy kétliteres, 135 fős Saab, úgy éreztem, a különbség nagyon gyorsan. Hidraulikus szervokormány, tempomat, kényelmes ülések, kellemes belső - mindez a komplex kitörölhetetlen benyomást tett rám. Ha a korábbi I, vezetői körül a város kilométernyi 200, fáradt volt, elkezdtem józan fejjel, majd az út teljesen nem fáradt. Ki hajtások a kocsiban, a lehetőséget, hogy össze, azt mondja, hogy vannak nagyon kényelmes ülés, hogy a hátsó pihen őket. Lehet, hogy valaki úgy tűnik, hogy egy ilyen kétliteres tizenhatodik kesztyű motort, de biztos vagyok benne, hogy ideális a városi körülmények között, ahol szükség van ideje annak, hogy időben. De a pickup is jelentős kényelmét. Szeretem a Saabov repülőgép autó belső tér kialakítása is. Összehasonlítva a kilenc, itt a szem elégedett mindent, még, hogy a fények izzók égnek a sötétben. Az a benyomás, a megjelenése az autó jó. Ne felejtsük el, Michael Schumacher egy autó az eredeti orrát, úgy is hívják egy cápa? Tehát az a benyomásom, hogy az autóm a cápa megjelenése. Még úgy tűnik számomra, hogy a szedán néz ki egy kicsit rosszabb, mint a ferdehátú. Igen, és a spoiler a hátsó ajtón nagyon harmonikusan illeszkedik az arc az autó.

Saab és a közlekedési rendőrség
Lassítom egyszer a moszkvai autópályán a sebességért. Ugyanakkor telepítette az összes formaságot, ugyanakkor, és beszélt az ellenőrrel. Megkérdeztem, hol lehet összeomlani itt, és hirtelen elcsúszott, rám nézett, és válaszolt: Igen, miért kell menni a primerre? Megértem, én vezetni a Zhiguli, és itt egy ilyen autó ... Azt hiszem, jobb, hogy adja át az extra öt kilométer. És egy másik alkalommal is meghaladta a sebesség km tizenöt, és amikor elmagyarázza a felügyelő egyszerűen csak a jó hangulat. Ő adta a dokumentumokat, azt mondta: Nos, ez lenne! Az autóban ... - és engedje el. Kis dolgok, de szép.

Nem nagyon és nagyon
Abból a tényből, hogy baj szállított? Azt lehet mondani, hogy hosszú ideig én megszoktam a tengelykapcsoló - véleményem szerint túl sok szabad mozgás ebből pedált. És az autó ... két alkalommal ő vezetett, két és fél év, és mindkét alkalommal az én hibám - először azt kérte, hogy a tüzelőanyag-vágó, és ez tider a leginkább megfelelő pillanat feldühödött. Reggel, csak nem indul a rekesz és az autó. A második alkalommal elfelejtettem a villanykörte a kabinban, hogy megváltsa, nem figyel, és ő lemerült akkumulátor teljes. És így a mechanika, semmi váratlan esemény történt. Tervezett javítások zsákmányból élet csak a magas költségek. Ezen kívül kellett keresni, akik ki tudja javítani a Saab is. Megváltoztattam az első pecsét a főtengely két alkalommal, és mindig különböző módon. Az első esetben a motor elkezdett dolgozni egy kicsit, és egy kicsit, a rezgés meg, és a második úgy tűnik, hogy senki sem nyitott motorháztető. Között a konstruktív hibát, hogy megmutatkoztak útjainkon, tudom megjegyezni túl kevés játékkal. A kombináció egy hosszú bázis (4667mm) és alacsony leszállás kategorikusan nem alkalmas a közutakon. Fáj szinte mindig, még akkor is, ha egy kongresszusi alacsony groovers, és szenved leginkább a középső része a hangtompító és teljesen felesleges hullámos. Két vagy három alkalommal én csak megtörte a kipufogódob. Tettem a Carter védelem, tette hozzá néhány milliméter, de ezek nélkül lehetetlen elhagyni az utcákon egyáltalán. Más az én állandó fejfájás öntöttvas bilincsek a hangtompító, amely egyszerűen folyamatosan törik. Korrózióvédelmi szervezet ellenálló - szép. Egyetért, a teljes hiánya a rozsda foltok a test egy tízéves autó egy már meglévő kiváló minőségi mutatókkal. Igaz, kis márkás sárvédők hagyjuk út sár, hogy hagyjon fel a küszöb, ami után kellett fedezni őket az anti-gravitációs és nagyobb meggyőző védelmi helyett alkalmatlan gyár. A kormány, még azután is, akut Samarovsky, persze, mint a. Overnight kizárólag a fordulatok száma a stop ütközésig (összes 3.5), és túl sok fordulási sugara - Nem adja át, ahol a harmincegyedik Volga bontakozik! A plus, bizalommal, én is alkalmazni iránytartás a kocsiból, és gyakorlatilag nincs test tekercs bekapcsolásakor. Észrevettem, hogy az egyes menetek, hogy én át az utolsó két autó, azt illik a Saab 10-15 km gyorsabb, mint kilenc. A zajszigetelés az utastérben, véleményem szerint, ésszerű kompromisszum lehet elérni, amelyben a külső zaj nem zavar, mint ahogy a legtöbb hazai gépek, hanem nem fosztja meg a további érzés az autó. Ennek eredményeképpen a fő eredmény elérése - a vezető nem fárad el a vezetéshez. A katalizátor az autómon van felszerelve, és tankolok a 95. benzinnel. Fogyasztás a pályán 7-7,5 liter, a városban télen - 13 liter, és nyáron - 10-10,5 liter száz kilométerenként.

JÖVŐBELI TERVEK
Most csak Saab akarok - ez az autó meggyőzte a megbízhatóságát, a funkcionalitását, a kényelmét. Ezt követően sem a BMW híres motorjai, sem a Mercedes-i presztízs nem vonzanak. A svéd autók valódi tapadása lettem, és ha szükségem van arra, amit hívnak, őszinte és gyönyörű autó, én választom a Saab 9-5-et vagy egy új Saab 9-3-at.

Rögzített Alexander Eurstokin
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№42 / 2000]