Тест-драйв Saab 9-3 sportcombi 2004 - 2008 Универсал

Repülésre születni

В обновленном 9-3 Aero мы разглядели свет в конце тоннеля для марки Saab. Кажется, она медленно, но верно выкарабкивается из кризиса потери лица, стоившего ей потери былой популярности.
 
За последние несколько лет только ленивый не говорил о том, что некогда культовая шведская марка мертва. На эту скорбную мысль наводили личные впечатления от современных моделей Saab, об этом же свидетельствовали и неуклонно снижающиеся по всему миру показатели их продаж. А ведь не так уж и давно Saab считался автомобилем интеллектуалов, и в России начала 90-х был чуть ли не престижнее машин с трехлучевой звездой на капоте. Я хорошо помню свое первое очное знакомство с этими наземными истребителями: в 1992 году представительство шведского инвестиционного концерна Axel Johnson AB, которому напополам с фирмой Scania принадлежал тогда Saab, завезло в Россию первую партию модели 9000 и устроило выставку продажу у посольства тре крунор. То были первые 8 Saab, официально поставленные в нашу страну.
 
Мне посчастливилось поездить и на обоих поколениях 9000 х, и даже на разных 900 х 8 и 16 клапанных, турбо и не турбо. Кстати, именно эту модель истинные фанаты марки считают последним настоящим Saab. Я отлично помню и съезжающий вперед капот, и ключ зажигания, который не вытащишь, пока не включишь заднюю передачу, и это почти панорамное лобовое стекло с малым углом наклона, и потрясающе удобные кресла с высокой спинкой, и истерично мигающую надпись fasten belts на передней панели. А еще я помню мощные 4 циллиндровые турбомоторы с ощутимой турбоямой и то, как цепко 900 й держался за асфальт, с каким удовольствием и скандинавской невозмутимостью он прописывал повороты! Просто летел над дорогой! У автомобиля был характер, была харизма. Он был не похож на остальных, чем и завоевал себе немногочисленную, но преданную армию поклонников.
 
A General Motors szárnya alatti átmenet után a svéd társaság, sajnos elkezdett elveszíteni az arcát. A 900 x új generációja és a követett 9 3 és 9 5 modellek őseik sápadt árnyéka voltak. Az egyesülés módszeresen, évről évre, a generációtól kezdve a Saab megöléséig. A tavaly tesztelt 9 3 Sport Combi, azaz a nagyon 900 x közvetlen leszármazottja nem okozott lelkesedést, hanem csalódást. Érdekes megjelenés és motor mellett nem tűnt úgy, mint egy Saab autó. Ebben az évben a svédek bemutatták a nagyon komoly újracsökkentés frissített 9 3 eredményét. Úgy tűnt, hogy a General Motors végül úgy döntött, hogy a Saabnak továbbra is magát kell maradnia. Nem késő? Megpróbáltuk kitalálni, ülve egy vadonatúj Saab 9 3 Sport Combi Aero kormánya mögött.
Eh, az ördög gyönyörűen jött ki! Kevés autó van a világon, és még inkább az univerzumok, ilyen gyors sziluetttel. Nem számít, milyen oldalra nézel, még a statikában is repül. Ez az egy kötőjelesen emelkedő ablakpárkányvonal megéri! És a front döntése az U alakú stílusban? És a hát lejtője a tej lámpákkal? És hagyja, hogy a csomagtartó csak 420 liter, de milyen szép! Az Aero verzió 10 mm -es sportfelfüggesztést, egy aerodinamikai testkészlet jelenlétét, ezüst levegőfelvételt és ködhöz képezést és két hangolt csomagtartót jelent. 9 3 nagyon jól hangzik. Jelentősen, de nem zavartan, pontosan úgy, hogy mások megértsék ezt nem egészen szokásos Saab -ot. Belülről, hogy ez a hangzás még kisebb mértékben hallható, a hangszigetelés kiváló. És ugyanakkor az autó nagyon hosszú ideig tartja az autót, és a gyorsan családi funkciók felmelegednek, amelyek egyébként relevánsak az éghajlatunk szempontjából.
 
A Saab a márkát a belső térben tartja. Az ellenőrzött ergonómia és az ültetés kényelme mindig is a svédek megkülönböztető tulajdonsága volt. Figyelemre méltó, hogy a szilárd bőr, a puha műanyag és a gyönyörű szerelvény komolyan működött az anyagok minőségén. A központi konzolon lévő gombok és kis kijelzők sznáriait nem egészen hagyományos Saab-ra váltották fel, de még mindig kényelmesebb, három zóna-klímaberendezés három kerek körét és a multimédia-navigációs rendszer érintőképernyőjét (ugyanazok a képernyők, a Way, a legújabb Cadillac modellekkel vannak felszerelve, csak ott vannak, kissé nagyobbak). Mindez természetesen csökkentette a repülőgép -társulásokat, de a márkák sok családi tulajdonsága a belső térben maradt. A szalon általános építészete nem ad okot a kétségekre, ez a Saab. A gyújtáskulcs a helyén a központi alagútban. A Boost nyomásérzékelő is. A háttérvilágítás, mint korábban, vállalati zöld. A jellemző beállítási kúpokkal rendelkező szellőztető deflektorok változatlanok. Az ülések, amelyek elegáns, fehér-szürke bőrű, fekete betétekkel borították, alakban és profilúak hasonlítanak a régi 900-as és 9000-es évekre. A leszállás alacsony, a lábak erősen meghosszabbodnak. A hüvelykujj dagályával rendelkező három kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezébe.
 
Különös figyelmet vonz az éjszakai panel funkció, amely még mindig játék! A sötétben bekapcsolva csak 140 km/h sebességmérő skálát fog használni, ami kissé meghaladja a szokásos sebességkorlátozást, amikor az európai autópályák mentén halad. Amikor ezt a vonalat elérik, a háttérvilágítás megvilágítja a megosztottság egyensúlyát, akár 260 km/h -ig. Ha néhány másodpercen belül lassabban mozog, mint ugyanaz a 140 km/h, akkor minden fordított sorrendben történik. A 9-3-os automatikus sebességváltóra jutottunk azzal a lehetőséggel, hogy manuálisan kiválaszthassuk a fogaskerekeket, és a váltáskor a következő színpad száma rövid ideig villog a sebességmérő skála alatt. Amikor az üzemanyag végződik, a megfelelő jelzés kigyullad a műszerfal szánalmas sötétségében. Általában az összes információ szükséges. Nos, ha az ilyen információk unatkoznak, akkor az éjszakai panel funkció ki lehet kapcsolni, és az összes másodlagos eszköz nyilak életre kelnek. A felsoroltak közül azonban sokan 9-3 generációval vannak felszerelve. Ez most nem fontos számunkra. Fontos megérteni, hogy mi lesz az Aero útközben.
 
A turbófeltöltős V6 -os erők könnyen felgyorsítják a meglehetősen kompakt állomás kocsiját. A motor jó: magabiztosan húzza a 2000 fordulat / perc sebességet. A rugalmasság szempontjából nem lehet összehasonlítani az elmúlt évek 4 hengeres turbójával, amely csak 3500 fordulat / perc sebességgel gyorsan előremozdította az autót, és mielőtt ez a jel a Turboyam alján nyugszik. Noha a Saabov -motorok korábbi jellege bizonyos varázsa volt, a piac modern törvényei a nyomaték zökkenőmentes polcával és a tapadásvezérlés kényelmével diktálják más szabályokat az átlagos járművezető számára.
 
Ennek ellenére a 9-3-os V6 mindenféle dicséretet érdemel. A mechanikus ellenőrző ponttal kombinálva nagyon tisztességes 6,9 másodperc alatt képes eloszlatni egy repülőteret százra. Az automatikus sebességváltóval nem kritikusan lassabb, 7,8 másodperc alatt. Annak ellenére, hogy a 6 lépésű automatikus sebességváltó tökéletesen működik: a felfelé történő váltás teljesen láthatatlan, a rúgásban egy kis késés van, de könnyű hozzászokni. Van egy olyan kézi mód is, amelyben a programokat önállóan lehet megváltoztatni, két szirom felhasználásával, nem hagyományos módon, a kormánykerék hátulján, hanem a vízszintes kormánykötés -tűk felső oldalán. Nem észrevehető a nem észrevehető kézi és automatikus módok sebességében, de a kézi motorban a maximális forradalmakra előmozdítható, és amikor a gázkibocsátást hatékonyan használják fékezéshez. A 9 3 Aero azonban nem gyakorlati szükség van a kézi üzemmódban történő testmozgásra: még félpea -nál történő vezetés esetén is gyorsabb, mint a streaming szomszédok túlnyomó többsége.
 
A turbófeltöltésű V6 ereje érezheti magát, nemcsak a testet a szék hátuljába nyomja, hanem az informatív kormánykerékre is fényes rándulásokkal is, amikor az egyik vagy a másik kerék a bevonathoz szorosabb. Valaki számára az autó ilyen viselkedése durva és nem tűnik, de én személy szerint sokkal jobban tetszik, mint az üres, a legmodernebb autó. Ez a 9-3-os élénkség, valóság, férfiasság, ha akarod. Tényleg autót vezet, nem csak mozog. Azok, akik nem szeretik a pazarlás iránti vágyat költeni, 2008 tavaszán a SAAB először a 9-3-os teljeskerék-meghajtó verzióját kínálja a történelem során egy innovatív aktív differenciál XWD-vel. Alig várja hogy.
 
A reakciók és szokások élénkségének nagyon jelentős hozzájárulása a 9-3 Aero-hoz hozza a felfüggesztést. Az összegyűjtött, elasztikus, meglehetősen kemény, gyors reakciókat biztosítva, lehetővé teszi, hogy finoman érezze a gépet, még a téli gumiabroncsoknál is, a Pirelli Sottozero-nál, amely a 18 hüvelykes lemezeken található, mint egy opció. A Reaxs alváz geometria rendszer által vezérelt hátsó kormánykerékek szintén segítenek.
 
Ugyanakkor ez a Saab nagyon kényelmes bélés marad. A felfüggesztés nem csak olyan nagy szabálytalanságokat emészt, mint az ágynemű rendőrök: az autó az egész testükkel reszket. Egy egyenes vonalban 9 3 rohan, mint például egy gyorsulás, amely gyorsan, nyugodtan és ellenőrizhetetlenül gyorsan növekszik. Az 160180 km/h sebességgel kapcsolatos gyorsításokat problémák nélkül kapják meg. A kanyarban úgy tűnik, hogy az első tengely emellett ismeretlen erőket nyom az útra: az Aero még a hideg téli aszfalthoz is ragaszkodik.
 
Úgy tűnik, hogy a GM végül meggondolta magát, és felismerte a Saab családi értékek fontosságát, modern módon újjáélesztve őket. A Frissített 9 3 minden esélye van arra, hogy kedvelje a márka régi rajongóit, akik elfordultak a kedvenceiktől. Ennek az autónak már van egy korábbi lelkesedése, az aktív sofőr hangulata. Lehet, hogy a vadonatúj vásárlókat is felveszik, mivel a 9 3 kiemelkedő megjelenésű, nagy választékot kínál a motorok és a különféle konfigurációk. És úgy tűnik, hogy az Aero legfontosabb verziójának 50 000 dolláros régiójában az ára nagyon vonzó a német versenytársak hátterében.
 
A Saab Company-nál, amely éppen átadta a Detroiti autókereskedést, a 9-3 Turbo X új, négykerék-meghajtó verzióját készítette a jövőbe, amely hangsúlyozza a hajlandóságot a modern megértés eredetének visszatérésére - És ha a SAAB továbbra is ugyanabba az irányba mozog, akkor a következő, teljesen új 9 3, amelyet néhány év alatt megígértek, még közelebb állnak kiemelkedő őseikhez. És újra tud repülni ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Forrás: Motor magazin [2008. január-február]