Teszt meghajtó Saab 9-3 SportCombi 2009 óta egyetemes

Három kívánság

Skandináviában, mumina-troll, Carlson, Niels, vadon élő liba és más mágikus karakterek. Néhányan a vágy teljesítésére szolgálnak ...
 
Rangsor, ismerik a svéd autókat. Például egy új sokoldalú Trollhaventen Saab-9-3 Sport Combi. Ezután hallgasd meg: itt három vágyam van.
 
Ki akarok állni.
Hogyan akarod, a tulajdonos! Kezdjük azzal, hogy a kezedben az első az első, miután egy hosszú szünet kocsi saab. Természetesen, kivéve az idősebb testvér modell 9-5 kocsi.
 
A Sport előtagja megerősíti a rövid hátsó Sve-t, szűkített hátsó ablakokat, vallás nélküli tetőt. Bold és gyönyörű tervező stroke nagy fehér LED-es lámpák, logikailag vége a tetővonal. A családi értékek nem feledkeznek: Combi 9-3 True Saab. A jellegzetes radiátor rács egyes vonalak által kölcsönkért tervezők egy hosszú modell 99 turbo.
 
Azonban lehet, hogy büszke lehet arra, hogy nem csak a megjelenés, hanem kiváló streaming: a CX \u003d 0,33 aerodinamikai ellenállásának együtthatója. Ezenkívül ez az első autó a svéd családban, amelyben az emelő erők mindkét tengelyen nulla.
 
Sok erőfeszítés tette a fejlesztőket, hogy nyugodjanak a levegő áramlása nemcsak körül, hanem az autó belsejében is. Vágja a drága tisztító időt az aerodinamikai csőben segített számítógépes programokban. A virtuális valóság, azt figyeltük meg, még mögötte a levegő mozgását a rotor tér (a jobb motor hűtés), valamint az utastérben. Még az alak alsó kart a hátsó felfüggesztés kiszámítottuk a jobb ésszerűsítése, és úgy, hogy a szennyeződés nem tapadnak a lemezre.
Sok mazsola rejtve van a szemtől. A részletek több mint fele magas szilárdságú acélból áll, és a motorháztető, az ötödik ajtó és a hátsó lökhárító gerendája alumíniumból készül. By the way, a lökhárítók 8 km-re fújnak. Az elülső bump mögött lévő dobozos elemeket 15 km / h-ig terjedő ütközésekre tervezték. Az ütközés után nem nehéz megváltoztatni őket, de a drága testrészek megmaradnak.
 
Valóban az előnyök elég. De még mindig két vágy van. Így megrendelés
 
Maximális kényelmi.
Kérlek élvezd
Kényelmes ülések több beállítással, és az elektromotorok mindenhol épülnek, kivéve az ágyéki hátlapot. Óvatosan ölelik a testet, teljesen nem dobtak mozgásban, mint egy otthoni székben. Igen, és az utas nem fosztogat róla pontosan annyira kiigazításokat. Csak azért marad, hogy a kormánykerék magassága és a hosszanti síkban legyen. By the way, a konfiguráció függvényében a kormánykerék, megtalálhatja a gombok, vezérlési információk és audio rendszer, telefon, automatikus mező a központ.
 
Sport Combi, mint a márka egyéb képviselői, erős az apróban. A nehéz helyzetekben az elektronika felismeri őket a mellékelt fordulójelek, az intenzív fékezés stb. A vezető kevésbé zavarodott, a Comseense funkció a következő információs üzenetet vagy egy hívást tartja, amely néhány másodpercig eljött a beépített telefonhoz. Ugyanezen a célra a fejlesztők is szolgáltak az edzőfények éjszakájában. A tárcsák elfojtják, csak a sebességmérő világít a sötétben.
 
A hátsó ülés vágása lehet hajtogatni vagy kinyitni a hosszúságokat. Módosítására, a bélés és a boltozat ajánlat az elülső páncélzat egy összecsukható vissza a szalon illik valami hosszú 2,65 m.
 
Saab tiszteletben tartja a légiközlekedését, és emlékezteti őt. A Sport Combi fogantyúja a tartály padlóján egy repülőgép formájában készült. Itt egy rést egy kis lendületet, ami ráadásul által rögzített rács.
 
Elégedett. Most az utolsó, ami a legfontosabb, vágy. Szállít
 
Felejthetetlen benyomások.
Meg fogja fogadni őket, mert az Aero-verzióban lévő kocsi alatta, automatikus hatsebességű doboz és 2,8 l-es motor, amelynek kapacitása 250 liter. val vel. A sima svéd utakon ez az autó hasonlít egy nagy sebességű vonatra. Az autó olyan, mint a sínek, bemutatva a stroke csodálatos simaságát. Egyértelműen előírja az eszközöket, és a vezető örömét, és nem az utasokat. Az ilyen finomított szabályozhatóság egyik összetevője a hátsó lánc felfüggesztési reaktorak.
 
Ha egy kicsit átmentem, a hiba javítja az ESP plus stabilizációs rendszert. Az intenzíven lassul, a CBC eszköz, amely elosztja az egyes kerekek fékerejét.
 
Egy feltűnő: egy új alumínium motor, amelynek rendszere a gázeloszlási fázist szabályozó rendszer, a MITSUBISHI turbófeltöltője kettős csigával, a levegő közbenső hűtése pontosan 1500 fordulat / perc sebességgel húzódik. Ebben a jelzésben a hatodik a maximális nyomaték 90% -át adja. A komótos, a készülék ugrik a következő adási, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyíl, hogy elérje még 2500.
 
Kár, nincs több vágy, másképp kérik, hogy ideiglenesen törölje a sebességkorlátozást. Mielőtt a megengedett 110 km / h, az új, hat fogaskerék szétszórt az autót a egy szempillantás alatt, a turbina nem igazán volt ideje sikoltani. Csak a riasztó stabilizáló rendszer villant a villanykörte a panelen. A mechanikus hatsebességhez képest, amely a fuzzy zárványokat bűne, a gép gyorsan és szinte észrevétlenül teszi munkáját.
 
Motor V6 A modelltartomány csúcspontja. A következő négy-hengeres motor: benzin atmoszferikus térfogatú 1,8 liter, három 2-literes egységek különböző nyomás nyomás (150210 l.) És két turbodízel 1.9 l két és négy hengerenként (120 és 150 liter. A. ). Kíváncsi: A legerősebb 210-erős benzin négyre történő opció formájában egy 5 + 2 képletű gépet kínálnak. A második és a harmadik között, valamint a harmadik és a negyedik lépések között két köztitermék van. Semi-szerkesztéssel, hogy megnyerje a dédelgetett másodpercig gyorsulás kick-down mód.
 
Nem számít, mennyire sértő, vágyak. Pontosabban kiszáradtak azok a lehetőségeket, amelyek lehetővé teszik őket. Adtam a kulcsokat, és újra néztem a SAB-9-3 Sport Combi-ra. Európában a Trollhaventena legolcsóbb kocsija a konfigurációs bélésben közel 30 ezer dollárt fog fizetni, és az Aero-ról szóló beszélgetés 42,5 ezerrel kezdődik, hogy mennyire kerülnek eladni Oroszországban, nem nehéz benyújtani.
 
Kár, hogy gyakran nem egyezik meg a lehetőségekkel.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"