Teszt meghajtó Saab Turbo X 2008 óta Sedan

Griffon lóhere nem ízlik

Úgy gondolom, hogy senkinek nincs kérdése, és miért, valójában az Alpha forró déli szépsége hirtelen a magazinnak köszönhetően találtunk egy versenytársot a Saab nevű hideg svéd srác arcán? A pont természetesen nem közvetlen versenyben van a piacon. Fontos szerepet játszanak az ideológiai háttér.
 
Értékesítési mindkét márka messze csak verni rekordot, de még telepíteni őket. És ha Saab után Restyling 9-3 dolgok úgy tűnik, hogy többé-kevésbé ment felfelé, majd Alpha a második évben az eladások Oroszországban csak továbbra is veszít a potenciális ügyfelek. Mindazonáltal a fonalak rajongóinak sorai nem ritkák. Rajongók, ezek általában igazak. Saabers és Alfists nagyon javította a romantika a lovakat, de ugyanakkor carry valahol a mélyben a roppant zuhanyzó, a tanítás, hogy valamilyen módon választják. Nyilvánvaló, hogy a hírhedt ezüst Toyota ablakából egy ilyen választott úgy néz ki, mint egy őrület, de mindazonáltal: és Saaba, és sokan nagyon egyenetlenül lélegzik az Alpha-hoz. Abszolút és rejtett, látens rajongók. Hogyan lehet összehasonlítani a D-szegmens két felső verzióját a rendkívüli gyártóktól, mivel ez a lehetőség bevezetésre került?
Természetesen válogatós olvasók fogják mondani, hogy ez lenne a helyénvaló, hogy a vizsgálat nem kollektív Turbo X (csak 2000 darab fog megjelenni), amely úgy tűnik, hogy egy kastély egy sorban 9-3, és, mondjuk, egy új Az Aero XWD modell ugyanolyan hatalmas és megfizethető, mint a TI és a TTX hasonló mellett. Elfogadom, hogy egy ilyen szempontból joga van az élethez való joggal, de szigorúan betartjuk a tesztet, a tesztet egyszerűen nem lehet elvégezni, miután az összes kerekes meghajtó repülőgép akkoriban a képviseletben a GM nem volt. Nevetséges volt, hogy feladja a turbó X-t és milyen boldogságot, hogy abban a pillanatban 159. voltam! Vizsgálja meg, és eredménye nagyon kíváncsi.
Tehát a stratégia már összkerék-hajtás és közepes méretű szedán elő a sport program. És ez azt jelenti,: mechanikus sebességváltó, különleges belső kárpitozás, speciális kormánymű beállításait és felfüggesztés, összkerékhajtás. Teljesítménykülönbség - +20 HP A svédek mellett. És könnyebb, de egy kicsit később. Turbo X bement a valóságot a társasági fotók Mindezek autó lesz ilyen: csak fekete, elsötétített kerekei eredeti design, további stroke megjelenése és a nagy növekedés. A távolság nagyszerű. Jelentősen erősebb lesz, ha az ALFA megjelenik. Ez úgy, mintha a földre ragasztott volna a telepített alacsony küszöbértékekkel.
Nos, ha elhagyja az útkezelést, felismerjük a nyilvánvaló turbó x jóképű embert! Milyen híresen oldotta meg a harcos elülső részét. Igen, és a hátsó nagy teljesítményű fúvókák erőteljes benyomása helytelen párhuzamos fegyverek formájában, az antik polcja a csomagtartó fedélén, az árnyékban, amelynek árnyékában a 159 TI-tól a megérdemelt felirat csaknem egy évig észlelhető. Azóta az autó több ezer kegyetlen teszt kilométerre futott (de nagyon jónak érzi magát), kipróbált matricák egy hagyományos lóhere Altist (Quadrifoglio Verde) az első szárnyakon igen, megváltoztattam a nonszensz 18 hüvelykes téli kerekeket az eredeti TI csomagon. Jobb, több hüvelyk és a legegyszerűbb állomány mellett néznek ki.
A rosso színe természetesen a legjobb, amit fel lehet ajánlani a töltött Alfa Romeo számára. Annak ellenére, hogy a Saab megjelenésének minden erőssége, a külső bajnokság, inkább az olasz iskolai iskola képviselőjét adjuk meg. Több kifejezése van, és a csodálatos megjelenés nem történik a részletek részletességének köszönhetően, de a test kivételesen harmonikus formájának köszönhetően, amely úgy tűnik, hogy sugárzik az energiát.
Ismerjék, vártunk több a szalon a gyűjtemény 9-3, de a meglepetés nem volt, hogy megakadályozza a meglepetés. Minden szinte olyan, mint a szokásos aero, de csak a dekoratív szénbetétek különböző napi feliratot tesznek az előlap jobb oldalán lévő szénszalagon. Az autó és a mechanikus sebességváltó sportorientáltsága ellenére a fordulatszámmérő még mindig a második terv szerepét hozzárendeli. Sokkal kisebb, mint a sebességmérő, és félretéve. A kormánykerék is olyan, mint aero (és Cadillac BLS). Már ismeri fotel van, persze, oldalsó támogatást, de nem állapítottak meg a test egy kicsit jobban. Általában, a Saab szalon látogatása után könnyen az elégedetlenség érzése. Mennyire jó az, hogy van az alfa a közelben.
Ez az, ahol a stílus az, ott van a fajta! Az elülső panel a vezetőre telepítve, sötétített alumínium, ekvivalens eszközökkel, mélyénkkútokban, alumínium béléssel ellátott pedálok. És a kormánykerék! Mmm, boldogság a felni ideális méretű, fedett egy nagyon kellemes és lánc bőr, és a keresztmetszet árapály helyeken markolat csak tökéletes. Meg akarom fogni, és tartani ezt a ramot, anélkül, hogy megszűnnék. Minden erősebb és erősebb. Ugyanazt a bőrt fedjük le a PPC meghajtó gombjával. Az ellenfélhez képest elég kényelmesebb, és rövidebb stroke van. A fogaskerekek felvételének tisztázása érdekében előnyös a 159. évre. És egy másik olasz tengelykapcsoló meghajtó nehezebb és informatívabb. A 159. szék a Boca erősebbé tétele, de nem támogatja a csípő párnáját.
És ha visszahelyezed? Az alfa-méreteim szerint, de a térben szinte kevesebb. Nos, az olaszok mindig különböztek a figyelmet az autók belső térének elrendezésére. Ez azonban nem jelenti azt, hogy kifogás. A Sedany másképp tenyésztése: az alfa gombokkal, a CAAB hagyományosan az Atavism kulcstól a kézifék mellett található. Az Alpha azonnal elkezd támadni a kiadás üresjáratban, fűtött vér ül. A motor hangjában a vas jegyzetek hallhatók. És mi a Saab? Csendes (áruló?). És az ilyen tudatos viselkedés igazolása a gép egyik ötlete. És a gépen csendesnek kell lennie. Bár csendben kell lennie a harci harcos pilótafülkéjében, amelynek szerepe a Turbo X alkalmazása? Tehát kiderült, hogy az olasz szalon közelebb állt a szellemhez. De biztosak vagyunk abban, hogy a diszkrét stílus svédek lesz, hogy nem sok.
Néhány hónappal ezelőtt volt esélyem, hogy hasonló összehasonlító tesztet vegyenek részt. Aztán eljött a homlokok 159 Ti és az újonnan felmerült Restyled 9-3 Aero. A dinamikában lévő versenyeken megnyerte az első kerék meghajtót. Elvesztette a helyet, amikor a helyről kezdve (végül is, egy kézi doboz és az ellenfél négykerekű meghajtása a munkájukat), de a második és a harmadik halászfelszerelésben az ellenfélből megsemmisült. És az ügy nem csak a motor, hanem a tömege Aero lemért majdnem két mázsa kevesebb. Minél érdekesebb volt, hogy összehasonlítsa az olaszot az összes kerék meghajtásával Turbo X a fogantyúján. Ez erősebb Aero 25 LE, van egy park arzenál, de ugyanakkor a vágási tömeget 1605 kg (Alfa 1740) feszített szinte a Centner (Alfa 1740). Ez az előny a súly + 135 kg javára Turbo X. És ha úgy gondolod, hogy az útlevél, akkor vesz 5,7 másodperc alatt borítani, és mialatt a versenyző 6.8. Minden a Swedes javára szól?
A következtetések levonására való jogát biztosítottuk. És meglepődtek, hogy megtudja, hogy amikor a kiindulási helyet akár 100 km / h, e kört orrlyuk az orrüregbe! És csak akkor, ha gyorsuló harmadik átviteli 80-120 km / h, a Turbo X jelölt ő vezetésével hegymászó a test körül. Nem sok. Talán a probléma a svéd gép fáradt tengelykapcsolójában (amit a képviseletben figyelmeztetett volna). Nos, szeretnék hinni. Ha beszélünk a túlcsordulás karakteréről, hogy a gépek teljes mértékben igazolják az egyes ideológiát. Alfa, annak ellenére, hogy az áttételt a PPC hosszabb (például a második eléri csaknem 120 km / h) gyorsított szerencsejáték. Még nem merev ausztrál motor autósok a cég képes volt, hogy a vonat az olasz listákon. Jellemzői egyre nő a teljes fordulat tartományban (bár a közepén nem jellemző a motorok Alpha Romeo gazdag nyomaték, és a tetején nem kap bármi a tetején). Zárva a rövid földi kellemes csatorna átvitelét a kart, és élvezi a kipufogórendszer baritonját, azonnal összeolvad az autóval, és mindegyik méter gyorsulást biztosít.
A Saabban minden más. A motor és a felszabadulás, amint azt már említettük, nem próbálnak zajt csinálni, és az első ütem jellemzői a vágyat, hogy a fordulatszámmérő csengésébe forduljon, 5 500 fordulat / perc. Nos, egyenes dízel néhány! Az ALFA-nak van egy piros szalagja 6800 fordulat / perc. De hány pont van Turbo X az átlagos tartományban! Nyomja meg a gázt és simán, de nagyon magabiztosan előrehalad. Mintha elszakadna az útvonal felszínéről, festse a szárnyakat. Igen, a repülés hírhedt érzése születik, de az igazságban egy kissé különböző gépet vár egy korlátozott speciális szektorból egy autó motorjáról. Turbo X kiemelni szellemi teljes összkerékhajtás, milyen módon azoknak a Mitsubishi és a Honda. Svédek a Haldex-i honfitársaikkal együttműködve. Azok, amelyek a Turbo X-re két szuper modern csatlakozót kaptak, amelyeket a hátsó tengelyekkel szereznek. Az első olyan nyomatékot ad ott, és a második elosztja a tengelyek mentén az elektronika irányában. Sajnos a hó nem gondolta, hogy elindítja a visszafordíthatatlan cseppet, amikor elhagytuk a platformot az autók vezetési minőségének tesztelésére. Ezért minden következtetés csak a száraz aszfalt bevonatra érvényes.
A Saabovsky teljes kerék meghajtása konfigurálva van, mint a vállalat képviselői, biztonságos és stabil mozgás. Kiderül, hogy az XWD Lélek Lélek Lélesebb Hondovsky Sh-Awd, mint a Super AYC MITSUBISHI. A DuPaws-on az összkerék-meghajtású rendszer is gumiabroncsok a mozgás stabil mozgására, és a hátsó kerekek között játszanak, és nem annak érdekében, hogy a gép megkezdje a farkát, és annak érdekében, hogy visszatérjen egy nem Slip pálya. Legalábbis a Turbo X úgy viselkedik. Ha provokáljuk, és elküldjük a csúszkához, akkor a rendszer többet adhat, mint egy pillanatra (a különbség akár 40 százalékot is elérhet) a belső kirakott kerékre, amely előnyösen megöli a csúszást.
De ha az út csúszós, az autó, elméletileg hosszú távú gyönyörű papucs. Reméljük, hogy a Turbo X téli találkozó mind azonos lesz. Időközben megállapítható, hogy a bejáratnál a turnen, a szedán őszintén nyugszik, és lehetséges, hogy csak egy explicit provokációval törje meg. De ha a szabályokat nem rally, hanem gyűrűk, észre, hogy nagyon nagy stabilitás. Saab addig, amíg az utolsó megtartja a pályát! Az Alfa Romeo összkerékhajtású meghajtója úgy van kialakítva, hogy vezesse, mert az alapértelmezés a nyomaték 57% -a. De a bejáratnál az autó is hajlandó ahhoz, hogy az orrával előrehajoljon. Igaz, az élesebb kormányzásnak és reakcióknak köszönhetően könnyebben helyezhető el. Különösen, ha a jég vagy a hó a kerekek alatt van. Az aszfalton élvezheti például egy másik értelemben, hogy bekapcsolja a tökéletes pályát, kinyitja a fojtószelepet a kijáratnál, és érezte, hogy a hátsó kerék meghajtású termés a szigorúan, alfa hajtja előre. Eh, nem lenne rövidebb, mint a doboz, különben előfordul, hogy a motor már a második átviteli és a motor már szerepelt a cut-off, és ha van egy fordulatot a harmadik, nincs elég pillanat . Azonban meg fogok tartani mindezt egy száraz útra, ha úgy dönt, hogy csúszik. De véleményünk szerint mindenképpen egy kört a ventilátor jobb várni a tél. Általánosságban elmondható, hogy 159 Ti nagyobb vezetőt, összeszerelt és akut autókat vezet. Itt vannak, a legendás Alpha génekjei! A kormánykerék a Stop-ból származik, amíg a stop körülbelül 2 fordulat és hihetetlenül éles! Míg a SAAB rendelkezik, ez a jelző 2,7 fordulat.
Alferben a RAM nehéz, informatív. Ezt követően úgy tűnik, hogy Saabnak van valaki ellopta az összes visszajelzést. De természetesen a helyén van. Igaz, nem ilyen mennyiségben. Nos, legalább hogy hála a XWD rendszer, a kormánymű a svéd véglegesen kirakják a parazita pillanatok intenzív gyorsítás (indításakor a pont, a maximális a pillanat megy vissza és a Turbo X teszi a csúszás, mint egy hátsókerék- A meghajtó autó csodálatosan érezze a kormánykereket 9-3!). De a Baranka Stackats kezében, ha a kerekek egyenetlen út. Szinte ugyanaz a dolog történik az ellenfél, de hála a jobb együttműködést, az Alfa viselkedik világosabb és kiszámítható. És a Saab és a nagy szép kerekek erősebb, mint a 159. fél a törött közúti és gödrök, éles szélű, az ütések egyértelműen adott a felfüggesztés rezgését naiv tömegek. Igen, és a kormánykerék jön. 159 Könnyű keréktárcsán, ez a feladat észrevehető. Meglepett Turbo X tekercs és homályos reakciók, amikor dolgozik egy fénysugár egy kis szöget, a szuszpenziót választja a lépés, és csak ezután a gép forogni kezd. Talán nem veszi észre ezeket a hibákat, legyen Turbo X a mi egyetlen vizsgálat, de ahhoz, hogy hasonlítson. Egy furcsa dolog az a helyzet, hogy a gyűjthető felső 9-3-as verzió 9-3. Olyan cél, amikor az autó alkotói? Nem számít, hogy milyen volt, de ebben a párbajban felismerjük az Alfa 159 Ti egyértelmű győztesét. Kevesebb energiával és nagy súlysal, ez az autó, függetlenül attól, hogy paradox módon, sokkal inkább a vezetőre, nem pedig az ellenfélre. A Saab is jó, de tőle többet elismertünk. Azonban elhagyjuk az autót, hogy helyes legyen. Tedd, hogy képes lesz télre.
  
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN
 
Négy Saab Turbo X meghajtó
A Turbo X négy XWD meghajtót jobb formában mutatjuk be. Van olyan változatának kasztrált verziója, amelyet az Aero-nak a hátsó tengely önblokk nélkül kínálnak. A vontatást az első haldex első generációs tengelykapcsoló hátsó tengelye továbbítja. Az alapértelmezett vissza a nyomaték 10-szerese. A tengelykapcsoló kivételesen gyorsan működik, a blokkolás mértéke mindössze 20 milliszekundumban változik! A második tengelykapcsoló ELSD márkás megnevezést kapott. Az első és hátsó sebességváltóval kombinálva van egy vezérlő rendszer vezérelt hidraulikus elektronika is. A hátsó kerekek közötti különbség elérheti a 40 százalékot.
Teljes meghajtó Alfa Romeo 159 Ti
Az ALFA ROMEO 159 TI meghajtó a Q4 márkanevet hordozza, és kevésbé kifinomult, mint egy versenytárs. Abban a pillanatban, a tengelyek között itt osztja az öreg Torsen, amely elosztja a nyomatékot a tengelyek között az arány a 43: 57 mellett a hátsó tengelyre. Ráadásul a határértéknél ez az érték elérheti a 22: 78-at, ami a hátsó kerék meghajtók székeit okozza.
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [2008. december]