Saab Turbo X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
Felszállásra kész!
Készen áll, hogy van értelme és indokolt. Először is, mivel a Saab autókat mindig a repüléssel társították. Eddig a Saab Technologies repülőgépeket állít elő, amelyek közül a legerősebb a világ egyes seregeiben működő Gripen Fighter-Intepceptornak nevezik. Pontosan vele van, ez másodszor, az egyesületek az új Saab Turbo X -vel való találkozás után merülnek fel. Végül, az ilyen autók darabja csak kétezerből készül. Tehát jöjjön hozzám, soha nem változtatta volna meg az első üzenetet valami hello, haver!. Bár könnyű megtenni. Ő fogja tiszteletben tartani magát
Már látja, hogy az egyik megjelenése, Saab Turbo X, arra kényszeríti magát, hogy tiszteletben tartsa. Valójában a szokásos 9-3 meglehetősen dinamikusnak tűnik, de a Turbo X az utolsó vadállathoz képest. A tervezők kiderült, hogy elegendő különálló stroke és részletek voltak a csodálatos metamorfózis eléréséhez és a modell vizuális észlelésének megváltoztatásához.
Először is, mind a kétezer turbó X -et csak feketében festi a dicsőítő márka tisztelgése a 70 -es évek Saab 900 Turbo -ban.
Másodszor, a külső rész néhány részletét, mint például a radiátorrácsot, a titán alatt készítik el, amely jól megy a fekete színű.
Harmadszor, az első és a hátsó lökhárítók eredetiek, mint a füstös öntött tárcsák.
Végül, a negyedik negyedik aerodinamikai testkészlet krómozott kipufogórendszerekkel befejezi a modell agresszív megjelenését.
Az új külső elemek szintén meglehetősen funkcionálisak. Tehát az első lökhárító és a beépített levegőbevitel nagy alsó bélése hozzájárul az aerodinamikai ellenállás csökkenéséhez, emellett növelik a légáramot a motorba és a turbófeltöltéssel ellátott intercoolerbe. Ami az autó hátulját illeti, itt a lökhárító bélés új formái és a diffúzorhoz hasonló speciális panelek csökkentik a légáram megszakításának pontját. Ennek eredményeként az aerodinamikai rezisztencia együtthatója tovább csökken, és az autó stabilitása, amikor nagy sebességgel mozog, növekszik. Természetesen egy kis spoiler a csomagtartó fedelén csökkenti az emelőerőt, ami fontos, figyelembe véve a Turbo X dinamikus potenciálját. A belső térben tovább fejlődnek a fekete turbó témája. A fejlett oldalsó támogatással rendelkező sportüléseket fekete bőr borítja. Az összes szükséges elektromos beállítással fel vannak adva, és a látszólagos lágyság ellenére kitartóan tartják a testet a sarkokban. Egy vastag csomagtartót, amelynek jellegzetes kiemelkedései vannak a markolat alatt, valódi bőrrel is borítják. Természetesen mind a magasságban, mind az induláskor szabályozzák, és a helyes és kényelmes ültetéssel kapcsolatos probléma nem merül fel. Igaz, hogy a kormánykerék átmérője nem kicsi, de az eszközök hagyományos repülőgép -kombinációja, amelyet egy perem átfedésben lenne, nem teszi lehetővé, hogy csökkentse. Mellesleg, a pajzson, a pontos nyomásjelzőnek az eredeti eszköz pontos példánya van, amelyet 900 turbóval felszereltek. A dekoráció sportosságát az ajtópanelek szénszálas dekorációja, egy kesztyűdoboz és egy exkluzív sebességváltó karja hangsúlyozza a Turbo X számára.
Lepattan! Fordítsa meg a kulcsot, és egy kis kijelzőn a sebességmérő alatt ugyanaz a felirat készen áll a felszállásra. Biztató. A motorháztető alatt ebben a pillanatban egy hatalmas V6 benzin, turbófeltöltéssel. A basszusgátló morgása nemcsak másoknak, hanem neked is hallható, ami valójában egyáltalán nem azt jelenti, hogy a gépnek rossz hangszigetelése van. Az új kipufogó rendszer konfigurált hangja szándékosan erős. Visszatérünk azonban a motorhoz: ez egy 2,8 literes benzinmotor, amely jól ismert a cég többi modelljéből, különösen a Turbo X esetében egy kicsit módosított. Ennek eredményeként hatalma 280 lóerőre nőtt, és a maximális nyomaték 400 nm -re nőtt, amelyek meglehetősen széles fordulatszámon kaphatók 2150 és 4500 fordulat / perc között. Sőt, a tesztkocsiban a motort mechanikus 6 sebességű sebességváltóval aggregálva, bár automatikus gépet rendelhet.
De a legfontosabb dolog az, hogy a Turbo X márkás, négykerék-meghajtású Saab XWD-vel van felszerelve, amely egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló-típusú HALDEX-en alapul. Valójában ez egy adaptív rendszer, amely lehetővé teszi a motor nyomatékának újraelosztását nemcsak két tengely, hanem a hátsó kerekek között is. Rendes mozgási körülmények között az összes energiát előre irányítják. De érdemes kicsúszni, vagy ha az elektronika, miután az érzékelőktől kapott adatokat az egyes kerék forgási sebességéről, az oldalirányú és keresztirányú gyorsulást és a kormánykerék forgási szögét úgy dönt, hogy a gép kiszállhat az irányítás, akkor a pillanat egy része azonnal visszatér. Ráadásul a hátsó tengelyen a Turbo X 40% -os különbséget állított fel a megnövekedett súrlódásban, ami lehetővé teszi a motor potenciáljának még hatékonyabb kiaknázását.
Valójában mindez nagyon jól működik. Tehát a csúszás nélküli veszteség nélküli éles induláskor. Természetesen a kerék csúszós bevonatán még leírhatók, ami az ESP stabilizációs rendszer működéséhez vezet. Csökkenti az üzemanyag -ellátást, és kritikus helyzetben képes egy vagy több kereket fékezni. És nem tanácsolnám senkinek, hogy válassza ki. Ennek ellenére a jobb láb alatt mindig nagy a tapadási ellátás, amelyre nagyon jó vezetési képességekkel és szokás, hogy hatalmas autókkal rendelkezzen, hogy ne fókuszáljon abban az időben, amikor ugyanaz a repülés megkezdődik. Az IAA kar tiszta menetének köszönhetően nem nehéz fenntartani a gyors tempót. Igaz, hogy a tengelykapcsoló -pedál nem túl informatív, és semmilyen módon nem hívhatja röviden. Ennek ellenére gyorsan megszokja, kezdve a testével, hogy érezze az autó viselkedését. Világos kormányzás és természetesen medálok, amelyek észrevehetően keményebbek, mint a szokásos 9-3, mindent aktív utazáshoz hangolnak. Mellesleg, a 9-3-hoz képest, a Turbo X közúti hézag 10 mm-rel csökken, és a hátsó tengelyen vannak olyan speciális lengéscsillapítók, amelyek az állandó távolságot támogatják, a terheléstől függetlenül.
Csak azután, hogy érezte a harcos meglehetősen gonosz lyukat, meg kell próbálnia az erőt az ESP rendszer kikapcsolásával. Akkor természetesen élvezheti a csiszolt ellenőrzhetőséget. Ha szükséges, nem olyan nehéz, hogy az autó oldalra menjen, bár a riasztásnak kell maradnia: a turbófeltöltős motor tolóerőjének szükség van a gyorsító pedál nagyon pontos működésére. Veszélyes kísérletek nélkül azonban a Turbo X képes valódi örömet adni. Végül is az ESP működési küszöbértéke meglehetősen magas, és az elektronika, amely a tengelyek között dobja a pillanatot, nagyon gyorsan működik, így a VIHI -ban nem vak oldalsó túlterheléseket tapasztal. Természetesen az ABS -vel és az EBD -vel rendelkező fékrendszer teljes mértékben megfelel a gép potenciáljának.
Repülési díj
Néhány nap elteltével az átlagos üzemanyag -fogyasztásnak csak egy mutatója volt ideges a Turbo X kerékén. Volt egy esélyem, hogy elsősorban a városban lovagoljak, amikor ez gyorsan lehetséges, tehát végül a Turbo X körülbelül 18 liter / 100 km -re fogyasztott. Úgy gondolom, hogy a gyártó által bejelentett 10.7 literben csak az autópályákkal vagy egy csendes svéd városban találkozhat, ahol nincsenek forgalmi dugók. Másrészt, más, hasonló tulajdonságokkal rendelkező gyors gépek enni kevesebbet esznek? Nem hiszem.
De az a tény, hogy a Saab Turbo X viszonylag megfizethető autó ténye. Csak 1 millió 650 ezer szinte teljesen felszerelt harcos számára.
Andrey Osipov
Photo Saab
