Teszt meghajtó Saab Turbo X 2008 óta Sedan

Született repülés, első Saab Turbo X teszt

Tudod, hogy mi a vicc a faluban Saabakovodov, hogyan neveznek magukat?
A szabály az első: egy igazi sabankovodnak kell kifejlesztenie a maximális sebességet.
Második szabály: Ez a Samabakovodnak elveszítenie kell az elképzelhetetlen sebességet.
Harmadszor: Ez a Saabakovodnak az útról kell repülnie (egyszerűen magyarázható: Saabov klasszikusa, a 900-as modellnek rossz hulláma volt. Az elülső tengelyt szigorították, és még egy tapasztalt vezető sem tudta megbirkózni a sodródással).
Tekintettel arra, hogy a kamrák rögzítéséről sebesség, nagy sor jelent meg az utakon, és Turbo X gyorsul száz kevesebb mint hat másodperc alatt, az első két szabályokat az új Saab Turbo X lehet valósítani, amint kapsz számokat egy új autó . Az utóbbi szabály csak szándékosan, és mindannyian az elsőnek köszönhetően a teljes meghajtót.
Tavaly pénteken elmondtuk, hogy az első kerekes meghajtó Saab 9-3 az átváltható változatban. Mindenki jó a 9-3 első kerék meghajtásához, különösen egy motorral 255 LE-ben De a hagyomány erőteljes motorja korlátozza az első kerék meghajtó autóját. Ha a sebesség túllépése esetén a helyzet áll elő, amikor lehetetlen a harcot a bontási az első tengely, ez a kérdés minden elsőkerék-meghajtású autók, különösen erőteljes. Míg az egyetlen döntés elégtelen esztergálás bejelentette Ford az új Focus RS. A tervezők szerint a Fords MacPherson Revoknuckle lehetővé teszi a 300 lóerő megvalósítását. Látni fogjuk, hogyan közel van a valósághoz. Míg a nyomaték nagy nyomatékának elérésének leghatékonyabb módja négykerék-meghajtó marad.
Az XWD CAAB van szerelve egy négykerék-meghajtású sebességváltó hosszú távú generációs multi-hand széles kapcsolással. Bár ez a csomópont csak az összkerék-meghajtású Sabs-on van elhelyezve, de a jövőben Opel Insignia és Cadillac BLS-vel vannak felszerelve. Az új haldex különbözik nemcsak kisebb méretű, a hatékonyság, hanem képes megjósolni az intézkedések a vezető. Normál körülmények között a rendszer szinte az egész nyomatékot az elülső kerekekre továbbítja, javítja a tanfolyam stabilitását és üzemanyagot takarít meg. Éles kezdettel, ellenkezőleg, a legtöbb nyomaték elárulja a hátsó kerekeket. Terjeszteni a pillanatban viszont a hátsó inter-kerekes eltérés elektronikus vezérléssel vezették be. Egy hűvös viszont, amikor a valószínűsége bontási nagy többsége a pillanat által továbbított Haldex a hátsó tengelyre, és az eltérés elosztja azt a külső kerékre, így a gép csavar viszont. Haldex és elektronikus differenciálművel működik a stabilizációs rendszerrel. Az utóbbi csak a mélycsúszdák kezdetét követően vagy a kormánykerék vágását követően. E pontig a kezelhetőség haldex.
A GM a Dmitrovsky sokszögben létrehozott vizsgálati meghajtó lehetőséget adott a biztonságos körülmények között. Kár, hogy a versenyeket a berendezés nem rögzítette. Érdekes ellenőrizni, hogy milyen eltérő az első kerék meghajtás 9-3 xwd differenciál és xwd nélkül a differenciálelválasztással eltérő. Miért nem vezetett be a Caboobovok önzáró differenciálódást az első meghajtóba? A tervezők szerint nincs különösebb értelme. Az elsőkerék-hajtású 9-3 vásárolni nem lovasok-gyűrűk, törlése gumi 100 kilométer. És abban az esetben az elcsúszás csúszós bevonat, a szerepe az önálló blokk sikeresen végrehajt egy elektronikus zár, ami lassítja a tengelyen lévő kerekek.
A Turbo-X külső különbségei elsősorban színűek. A speciális sorozatú szedánok és univerzálisok (Turbo X autók csak 2000 darabot szabadítanak fel) színben csak a Jet Black színében. A külső dekoráció kerekei és része titán alatt stilizált. Az elülső bevitel növekszik az Intercooler radiátorok jobb hűtéséhez. Ezenkívül az autó alapos befejeződött az aerodinamikai csőben. Minden diffúzor és spoiler nem butaforia, de valójában működik.
Tovább külső különbség a kipufogócső. Turbo X, anyaguk formájában két parallelepipedonok. Fúvókák nem is butafory. A vizsgálat során 9-3, azt megjegyezte, hogy annak ellenére, hogy a nagy teljesítményű motor, az autó kiderült, hogy túl kényelmes akusztikai szempontból. A motor Turbo X után a gyújtás életre, jelentette be ezt a félelmetes bouffagon, amely, ha tuningolás helyébe egy vidám üvöltés.
XWD szalon azonos 9-3, kivéve a székeket. Sport autó sport székek. Itt vannak masszívabb, egy kifejezettebb oldaltámasz, Ezen kívül, részben a panelek vannak elválasztva szén. És persze, mint a változat Convertible, a hátsó igazán illik a három férfi. Hasonló a helyzet a törzs, ez észrevehetően, és a hátán a helyet lehet hajtani.
A teljesítmény összkerékhajtás SABS emelt 255-280 LE. Összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy végre minden vágy. Az ügyfél választhat egy hatfokozatú automata vagy mechanikus. Az ár a összkerékhajtású limuzin 9-3 kezdődik 1 millió 286.000 rubel, az egyetemes drágább.
Exkluzív Saabs Turbo X Összesen 2000 darab fogják gyártani, és nem lehet kétséges, hogy 15 év után válnak ugyanaz a büszkeség, mint ma 900 Turbo. Tudod, hogy miért Oroszországban a Saab márka ismeri a hozzáértő emberek nem tartják kevésbé tekintélyes, mint a Mercedes? Mivel a 90-es évek lendületes, Jelcin üzleti vásárolt az elnöki adminisztráció egy hatalmas tétel 9000-Saabs. Abban az időben Berezovszkij, csak kedves emberek utaztak a következő svédek. Abban az időben, Oroszország még második helyen a világon a Saabov!
Ebben az évben, ha úgy döntenek, a kiadás Turbo X, 29 autót tervezte, hogy Oroszországban, de bejelentését követően kezdetét értékesítés, mindannyian visszafizették. Ezt követően a kvóta 15 autó különítettek el Oroszország kétszer.
 
Jaroszláv Marshallkin
 

Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.