Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 szedán

Lépcső a menybe

Vannak munkavállalók, de vannak oktató. Ez utóbbi közé tartozik a jak-52, amelyen az autopilot megtanulta repülni. A kadét múltjára emlékeztek a Saab 9-3 Aero szalonban.
Az égboltról álmodozó emberek egyetlen generációja sem jött a földről a jak-52-en. És a legtöbb szerelmese számára továbbra is az egyetlen út az ég felé. A Saab 9-3 Aero nagyjából ugyanazt a sorsot tartalmazza: sok erőteljes turbófeltöltős motor rajongója számára ez az első elérhető, hasonló osztályú autó, amely ötvözi a márka presztízsét, a figyelemre méltó energiát és a mérsékelt árat.
Műszer repül. Yakovlev tervezői erőteljesen erőteljesen a tanításban - könnyű a csatában. Záró kabin, rengeteg eszköz - mindez fejlesztéshez és függőséghez szükséges, amely nem jön be azonnal. Körülbelül ugyanazok az érzések merülnek fel sokak számára, akik először a Saab 9-3 Aero szalonba kerültek.
 
Először is, a mérlegek és a kijelzők száma egy könnyű motoros repülőgép megtiszteltetéssel rendelkezik. Van még egy lendületes nyomásérzékelő, és elvileg az ON -fedélzeti számítógépet nem könnyű kitalálni az utasítások elolvasása nélkül - oly sok funkciónak van oly sok. A Saaba illesztőprogram körül négyzetméterenkénti gombok számával nehéz megtalálni az egyenlőt. Mindenhol szétszóródnak: a tükrök irányítása - az ajtó elülső állványán, az ablakok - a vezető és az utas között, a csomagtartó zárja - a vezető ajtajának meghajtó közepén. A Sport mód be van kapcsolva az automatikus ellenőrző pont fogantyúján, és a téli mód ugyanaz, de a sebességváltó mellett található. Ez egy Saab vállalati stílus, amely különbözik az általánosan elfogadotttól, és hozzá kell szoknia. Mint a gyújtászár, a sofőr és az utas között is. Röviden: az első pillanatban kadétként érzi magát.
Másodszor, ez az elektronikus pompa élvezheti a közepes zsírtartalmú pilótát, amely nem magasabb, mint 185 cm magas. Egy magasabb ember, mint például az egyik alkalmazottunk, nem érzi magát túl magabiztos a kormánynál: a kormány gyakorlatilag térdén fekszik, a A lábak meghajolnak a Zu levél - a leszállás nem egészen sport.
Hol fúj a szél. Azok, akik a Yak-52-hez repültek, tudják, hogy az első járatok során csak nagyon jó időben nyugodtan érezheti magát. Amint megjelenik az oldalsó szél, egy könnyű repülőgép beszélgetni kezd, és ideges izzadság jelenik meg a pálmában, amely a vezérlőfogantyún fekszik.
 
Az oldalsó szél szerepét a Saab 9-3 Aero-ban a kerekek alatti út dudorjai játsszák. Tökéletesen egyenletes, új aszfalt, az autó nem megy - repül. De amint a fúrólyukak vagy a szabálytalanságok megjelennek, nem rosszabbul csevegni kezd, mint a repülőgép. A sofőrnek folyamatosan be kell állítania egyértelmű mozgását. Különösen rossz az autópálya azon szakaszaiban, ahol egy kis pálya tele van nehéz teherautókkal. A hely megérintésekor vagy az éles gyorsulás idején a kormánykeréket szorosan és határozottan kell tartani, hogy az autót az autóba dobják, szinte lehetetlen megjósolni.
A repülőgép érvényes az aerodinamika törvényeire. A Saab 9-3 aero-aerodinamikáról és mechanikáról. Egy erőteljes és elfogadható motor kissé nem ért egyet a felfüggesztéssel. A méltányosság érdekében azonban megjegyezzük, hogy az égen, ahogy a repülési készség növekszik, a Chatterbox már nem fél, hanem bátorságot ad. Tehát a Saab 9-3-on-az autó útjáról való viselkedésén a sűrű vezetés második napján megszokhatja. És valódi örömöt kapni a Saab 9-3 Aero robbanásveszélyes természetéből.
Szikra. Ez a modell 1999 őszén jelent meg a SAAB felállásban, és csak 9-3-os köztes pozíciót töltött be egy 185 lóerős turbó motorral, 185 lóerős kapacitással. és 225 lóerős Viggen. Mennyire divatos most mondani - a sportautó költségvetési változata. Úgy tűnik, hogy a pénzt csak egy 2 literes motor finomítására engedték szabadon, 205 lóerővel. A 9-3-os szabványos alvázba történő telepítése a kontrollálhatóság és a tanfolyam stabilitásának észrevehető csökkenéséhez vezetett. A VigGen -en használt tervezési csomag az emelési erő (CL) együtthatójának 0,15 -ről 0,06 -ra csökkent. Ha ugyanazt telepíti az Aero -ra, akkor az autó határozottan megszabadul a sebességváltótól 100 km/h sebességgel.
 
На том же Viggen были специально доработаны подвеска и рулевое управление. Пожалуй, стандартные пружины и амортизаторы вполне подходят под динамические характеристики 9-3 Aero -- виражи и крутые повороты автомобиль держит изумительно, особенно в сочетании с низкопрофильными шинами Pirelli. Но вот рулевое подкачало. Иногда создается такое впечатление, что руль закусывает, и для того чтобы придать автомобилю прямолинейное движение, требуется прилагать значительные усилия. А на неровной поверхности руль вообще живет собственной жизнью.
Довольно серьезные претензии мы предъявили и к тормозам. При оттормаживании с низких скоростей, до 60 км/ч, вся система ведет себя нормально. Но при экстренном торможении на высокой скорости возникает ощущение того, что тормозного усилия явно не хватает и двигатель по инерции продолжает тащить за собой автомобиль. А ведь на том же Viggen диаметр только передних тормозных дисков был увеличен на целый сантиметр, чтобы избежать подобных проблем.
БОЛЬШОЕ НЕБО.
Повторимся: мы весьма придирчивы к мелочам, которые, на наш взгляд, портят впечатление от только-только добравшегося до российского рынка 9-3 Aero. Благодаря им первые минуты чувствуешь себя неопытным водителем, впервые пересевшим с учебного ВАЗ-2106 на приличный иностранный автомобиль. Но освоившись и привыкнув к характеру этого Saab, понимаешь, что отныне тебе можно рулить и другим мощным спортивным автомобилем, например, старшим братом 9-5 Aero. Так же чувствуют себя летчики-курсанты, научившись вертеть бочку и падать в штопор на Як-52.
Кстати, автомобильная промышленность Швеции находится в более выгодном, чем российская авиационная, положении -- Saab 9-3 Aero доживает последние месяцы, и уже летом этого года публике будет представлен принципиально новый автомобиль. Конструкторы обещают исправить все досадные мелочи, которые так портят впечатление от полета на этой машине.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ СНГ, (095) 777-6886.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Saab 9-3 Aero
Фирма-изготовитель/страна Saab Automobile AB/Швеция
TEST
Тип хэтчбэк
Количество дверей/мест 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском, турбина высокого давления
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1985
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 151 (205) при 5500
Момент (Нм при об./мин.) 280 при 2200
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó független típusú McPherson, hüllő stabilizátor/féligfüggő, N alakú gerenda külső és belső stabilizátorokkal
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10.5
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
ABS 4-csatornás, stabilizáló rendszerrel a tanfolyam stabilitásához
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4630/1710/1430
Kerék alapja (mm) 2605
Tömegtömeg (kg) 1380
Gumiabroncsok/lemezek 205/50 R16/6.5J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 235
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.0
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 14,8/7,1
Az ár Moszkvában 25 ezer dollárból.
 

Forrás: "Robotpilóta"