Saab 9-3 Sport Sport 2009 óta szedán

Fogd el a pillanatot!

Most Oroszországban vásárolhat egy Saab 9-3-at egy dízelmotorral. A szedán premierjét a külvárosokban, a Kubinka edzőterületén tartották. Evgeny Lipovitsky osztja az első benyomásokat.
Az idegenek nem repülnek ide ...
Téli. Moszkvában, a sár, a forgalmi dugók, a nap előtti nyüzsgés ... De ma volt esély arra, hogy elmeneküljenek ebből egy Moszkva közelében lévő kockán, ahol a frissen esett hó fekszik, a hőmérő -12 fokot mutat, és a Saab orosz újdonságot képvisel. -9-3 dízel.
A Kubinka -i hulladéklerakó híres arról, hogy a híres kísérleti csoportok és az orosz lovagok sok magas pilóta verseny nyertesein alapulnak. A környezet megfelelő: a Saabnak gazdag repülési múltja is van. Az Aerobatics újságíróknak kifutópályát osztottak ki - látványos és biztonságos.
Maga az újrarendezett Saab 9-3 már nem nevezhető újdonságnak, ez a kereskedők árlistájában jelen van 2007 óta. Összességében ennek a motornak a három változata van az európai dízelmotorok sorozatában: szerény 120 lóerős, 150 lóerős és felső változat egy dupla TTID turbófeltöltéssel, 180 lóerős kapacitással. Eddig csak az átlagos verziót szállítják Oroszországba - a Saabovtsy szerint elég imádkozik, nem annyira válogatós az üzemanyag minőségére (eddig a svédek nem szállítottak dízelmotorokat Oroszországban Az orosz dízelüzemanyag minősége). Az 1,9 literes négyhengeres turbodízel egy közös sín energiarendszerrel, alsónemű koromszűrővel van felszerelve, és megfelel az Euro 4 ökológiai szabványainak. A tartományban a 320 nm-es maximális nyomaték 2000 és 2750 fordulat / perc között van. A videóban négyezerre említettem, amely nem volt olyan messze a valóságtól: A sajtóközlemény szerint a maximális nyomaték 90% -át nagyon széles tartományban hozzák létre: 1750 és 3250 fordulat / perc között. Vagyis a tapadásnak elegendőnek kell lennie a legtöbb módban. Valójában minden néhány ... érdekesebb.
A 9-3 belső terek már sokan ismertek. A 2002. évi előadás óta alig változott. A dízel verzióhoz csak két lehetőség van a lineáris és a vektorkészletek számára, mindkettő a kezdeti szintekhez tartozik, így nem tudsz sok luxust várni. A bőr székek vendégszeretőek, bár kissé amorf, a gyújtáskulcs, természetesen a központi alagútban, Saab! Az előlap ugyanaz az ellentmondásos elem: a márka rajongói dicséret, a kívülállók zavarodnak. De senki másnak nincs ilyen szellőztető grilla: mozdulatlanok, és az áramlási irányt egy apró joystick dőlése szabályozza, amely az adagoló közepén található. Egy másik tipikus Saabov Bar sebességmérő nemlineáris digitalizálással. Érez? Körülbelül csak szimbólumok vannak, az idegenek dinasztiahoz való tartozásának jelei nem üdvözlendőek itt.
De próbáljuk ki útközben. A teszt első része két nagysebességű körből állt az autópálya mentén, részben a csupasz jégre fektetve, részben a beton kifutón. Ezután a dízelmotor első tulajdonsága, legfeljebb 2000 forradalma felszínre került, őszintén szólva gyenge. Olyan kevés tapadás volt, hogy sokan elején elrontották a motort. A dízelmotor automatikus dobozát egyáltalán nem biztosítják, csak 6 sebességes mechanikát. Tehát el kell csavarnod. Nem szégyenteljes, ha a hóban tengelydoboztal kezdjük. És itt van a második meglepetés: egy kézzelfogható felvétel azonnal felébreszti a 2000 -es forradalmat, amikor a turbina felébred. Az első, második, harmadik sebességfokozat tartja a fordulatszámmérő nyílját a 3. szám területén, és a jó bevonatok gyorsulása kellemesen présel a székbe. Még mindig van élet a nehéz üzemanyaggal. Kostya Vasiliev bizonyította: A gyűrűs pályán a ZR szerkesztője a 15 újságíró második alkalommal mutatta be.
A bemutató második része 240 km a moszkvai régió útján. Majdnem 4 órás vezetés és előrelépés ebben az időben jobban megértheti az autót. Ezúttal a skandináv karakter meghibásodott: a teljesen üres kormánykerék nem engedte meg a pihenést sem kanyarban, sem egyenes vonalban. A pályának szó szerint meg kellett keresnie az érintést. És a kerekek alatt vagy hengerelt hó vagy jég a pályával, ez még nagyobb nehézségeket okozott. Ellenkező esetben nincs panasz a kezeléssel kapcsolatban: ez tökéletesen lelassítja a 9-3-at, az ABS és a stabilizációs program rendkívül zavaróan működik, és ezúttal az autó nem is súrolódik még a kerekek alatti különböző bevonatokon. A felfüggesztés egyértelműen és rugalmasan gyakorolja az összes kalibráló és a kabinban lévő szabálytalanságokat, mint egy üzleti sugárhajtású. Az aerodinamika azonban nem olyan jól átgondolt: két órás utazás után az elülső oldalsó üveg piszkos utakon, pontosan a tükörzónában, a szennyeződések felhalmozódása után, ami nagymértékben bonyolította a felülvizsgálatot. Egy apróság, de azt hiszem, a németek ezt nem engedik meg.
Természetesen ezt a tesztet nem lehet teljesnek nevezni. De megmutatta, hogy Saab él, hogy még egy dízelolajjal sem veszíti el azt az összetevőt, amelyért a saabok szeretik őt: élő karakter. És hagyja, hogy a szalon zsúfolt legyen, és a dekorációs anyagok nem annyira kifogástalanok. A szedán megvásárlásával biztos lehet benne: a parkolóban nem fogja látni a másodikat. És a dízelolaj is kellemesen kellemes az ON -fedélzeti számítógép leolvasásaival. A dízel költségei azonban igazolhatók, ha nem az Oroszországban a dízelüzemanyag magas áraira és maga 9-3 TID-re vonatkozik. 900 000 rubelt. Még mindig túl sok. Összehasonlításképpen: egy reménytelen benzin verzió, amely hasonló energiaköltségeket tartalmaz, a 889 000 rubelt. Nem sokkal olcsóbb, de a tulajdonosának nem szabad annyira félnie a gátlástalan üzemanyag -feltöltéstől, és még kevesebb problémát a hideg indítással kapcsolatban. Nem is beszélve a motor hangjáról, a dízel repedést nem mindenki simogatja, bár nem túl tolakodó. De az autó benyomása még mindig kellemes. A lenyűgözően gyönyörű tájak jelentős érdeme, amelyet a Saab 9-3 TID söpörött. Nem szabad másképp lennie: a romantika nélkül a Saab csak egy újbóli opel.
Konstantin Vasiliev, a vezetés magazin megfigyelője:
Jelenleg a lóerővel rendelkező autókat választjuk, és vezetünk ” - mondja a dízel autók eladói. Megismételték a beszédet a Saab 9-3 TID bemutatóján, és a dízelmotor előnyeit egy benzinmotorhoz képest gólt szereztek. Van egy másik kerékpár, amelyet a legszebb tervezők a Saab -on dolgoznak: Azt mondják, hogy az autók stílusa sok éven át radikális változások nélkül alakul ki. Egyszerűen az idővel összhangba kerül. Valójában ez a tény inkább a sikeres megoldások láncának következménye. Úgy tűnik, hogy a 9-3-os modellt nézve az egyetlen dolog, amely még nem elavult erkölcsi vagy konstruktív módon az autóban.
A drága bőr szemvágása a kabinban a ritka, de virágzó és gyenge műanyag mellett áll. Ugyanazok a homályos kormánykarok kiegészítik az autó relaxációjának érzését. A nagy kormánykerék megakadályozza az aktív csökkentést. Mögötte hatalmas és lapos, de jól olvasható panel van. Azonban a fedélzeti készülékek zöld szögletes szimbólumai nagyobb valószínűséggel termesztenek egy szalonot, mint a pilótafülke légkörét. Ehhez a Saaboviták hozzászoktak arra, hogy válaszoljanak arra, hogy az autó amatőr, kreatív személyiségek számára készült. Készen áll arra, hogy magas színvonalú dízelüzemanyaggal rendelkező gázállomásokat keressen a szezonra, hogy hosszú ideig télen melegítse a motort, vagy a gépet meleg garázsban tárolja? És a környezetet többször is jobban befolyásolja a légi szállítás, mint a földi szállítás. Egy ilyen egység nem felel meg a márka általános koncepciójának.
Az ergonómiai konstruktív töltés sok szempontból sok szempontból. Az autó jó a városban, de gyengén adaptált a hosszú távú utazásokhoz: informatív, de közepén üres, a kormánykerék állandó feszültséggel tart. Ideális közúti égéskor az út feletti repülés benyomása jön létre, de a háztartási aszfalt ruta a földre ereszkedik. A kilencharmada megkapta a tiszteletreméltó és bevált opelian egységet, amely jobban örült, mint az autó egésze. És még ha 2000 fordulatszámig is csak az élet jeleit adja, akkor a turbina felébred. Lassan ébred fel, mivel egy harcos repülőgéppel egy gázturbinamotorhoz illeszkedik, először részleges erő módban, majd a maximális sebességre megy. Nincsenek fényesen kitett pickupok és sokkok. A 320 N. M maximális pillanatának rövid polcja 2750 fordulat / perc sebességgel ér véget. Ezután a gyorsulás elveszik a százötven mén zümmögésében, és ismét lóerővel járunk, amíg a sebességváltó meg nem változik. A nehéz üzemanyag -motor, a vontatási tulajdonságain kívül, a tapadási pedál és a sebességváltó fogantyú jellegzetes remegését is adja ki. Mellesleg, az oroszországi sebességváltó egyetlen, 6 fokozatú mechanika számára elérhető. Jól jár a motorral (a sebességváltó sebessége sikeresen kiválasztódik), de nem a vezetővel. A kar mozdulatai hosszúak, a zárványok nehézek. Üzemanyag -fogyasztás a városban: 7,6 liter / 100 km a gyártó szerint. Készen áll arra, hogy elhiggye, ha a méréseket az öko-radio részeként hajtották végre. Valójában ugyanaz az összeg jelent meg, amikor a ritka előrelépés az autópályán teljes sütéssel történt. 1530 kg tömeg esetén egy előrejelzett eredmény.
Voltak pluszok is: például egyértelmű felfüggesztési művelet. Engedélyezi a tekercseket, de jól működik az út szabálytalanságaival, gondos sokkokkal tájékoztatva róluk a sofőrről, de nem ütésekkel. És általában a GM -nél, ismerve a jelenlegi helyzetét, szégyen panaszkodni. Jó, hogy a 9-4-es koncepcióval kapcsolatos munkát még nem göndörítették, és ezt köszönöm. A termelés kezdetét 2010 első és második negyedévére tervezik. Várjuk a kupatartók új és hagyományosan eredeti kialakítását.
 

 

Forrás: A "Driving" magazin