Teszt meghajtó Saab 9-3 Sedan Sedan 2009 óta Sedan
A mosoly megosztása
Azt mondják, hogy a nagyvállalatok megsemmisítik a kis jelek egyéniségét. Meg fogod érteni, hogy ez nem így van, az új Saab 9-3-at nézve. Mindig szerettem ezt a márkát: először egy szokatlan tervezéshez, akkor amikor elkezdtem megérteni a technikát, a szerkezet eredetiségéhez. Mint minden rajongó a svéd Road Repülőgép, vártam izgatottan, hogy megtörténjen a gép után Saab indít a General Motors. Akkor egyértelmű volt, hogy egyébként a márka nem maradt semmilyen módon: így fejleszteni eredeti modellek értékesítése kevesebb, mint 100 ezer autót évente, szükséges megállapítani az árakat a Porsche vagy Maserati szinten. Semmi meglepő, hogy az utolsó 900., amely később az első 9-3 volt, közös platform volt az Opel Vectra-val. Igaz, a GM szakemberek inkább egy újabb kifejezést preferálnak erre - az általános építészetre. Az a tény, hogy az új Saab 9-3 egyenletes lesz az aktuális Vectra-val, nyilvánvaló volt. Eközben Saab, függetlenül attól, hogy hűvös, maradjon fényes egyéniségnek. És az új 9-3 indokolt remények!
Vékony munka. Az előd 9-3, a folytonossági kérdés megoldódott egyszerűen - elemeit a klasszikus kilenc SAAB hetvenes és nyolcvanas években a nyolcvanas évek összhangban voltak a design. Nem rossz, de ez inkább helytelen lenne megismételni ezt az ötletet. Ezért, ha egy új 9-3 sport szedán emlékeztet valakit, akkor az idősebb testvér kivételével - 9-5. De itt a hasonlóságot főként hagyományos részletek korlátozták, mint a fényszórók, lámpák és természetesen a radiátor bélése. Nos, és az a tény, hogy mindkettőnek van egy test szedánja. Mint kiderült a marketingesek, autó vásárlók ebben a piaci szegmensben inkább modellek egy külön törzse. Általában kiderült szép, elegáns, közepesen drága autó nélkül sikoltozva részleteket, amelyek azonban könnyen felismerhető, mivel a jellegzetes sziluettje és különleges stílusban. Tényleg jól működik!
A módosítások közötti különbségek minimálisak. Lineáris, vektor és ív előadások megkülönböztetni a belső berendezés és a motor csomagot. Az Aero legmagasabb modelljei, amelyek januárban jelennek meg, sportszuszpenziót kapnak 10 mm-es road lumenen. Természetesen különböző kerekek lesznek. Egy másik elem van beállítva egy sor aerodinamikai elrejtés, beleértve a spoiler és a küszöbértékeket is. A jövőben a szervezet gamma várható. Pontosan ismert, hogy egy kabrió és öt ajtós test is tartalmaz, de egy kocsi vagy hatchback, Saab elrejti. Ha a 900. hagyományokból folytatódik, akkor úgy tűnik, hogy hatchback. Ha azonban visszahívja a legfontosabb versenytársakat, az univerzális valószínűbb. A gamma három benzin módosítást és egy dízelt tartalmaz. Diesel - Ugyanaz, mint a Vectra, meglehetősen modern, de nem tervezi, hogy Oroszországba szállítják. A benzinmotorok lényegében ugyanazon egység változata. Csak a turbocompresszorok, a gázelosztó mechanizmus és a trionikus vezérlőrendszer beállításai különböznek. A motorok hasonlósága tükröződött a különböző változatok jelölésében: a legerősebb - 2.0., az egyik kompromatikusabb - 2.0T, és A legfiatalabb levél jelölés nem jött létre, így ő előtt ... 1.8t. Körülbelül ugyanaz volt a Mercedes-Benz W201-vel - ezután 190-ben kijelölték, annak ellenére, hogy a motor két liter volt.
Mennyi 9-3 hasonló az új vectrahoz? Igen, szinte egyáltalán! Különböző méretek, különböző testparaméterek: például a Saab megemlíti, hogy a test 9-3 torziójának merevsége 22 kg-ot ért el, és vectra ez a paraméter 18. szintén nagyon jó eredmény, de más. Természetesen a GM nem tagadta meg az egyesülés ötletét. Azonban most a tervezési folyamat kissé eltérő módon szerveződik, így a születési folyamat során a közös építészeten létrehozott autók sokkal korábban különböznek. Az Opel segítségével az új Saab többnyire különféle kiegészítő rendszereket oszt meg: aktív fejtámlák (az úton, most alacsonyabb sebességgel indulnak ki - 15 km / h), biztonságos pedálcsomópont, ESP, Sürgősségi fékrendszer, klímaberendezés. Általánosságban elmondható, hogy az egyes márkák egyénisége sérthetetlen! 
BIZTONSÁGI ÖVEKET BEKAPCSOLNI. Hosszú ideig Saab Automobile AB semmi köze a Svenska Aeroplan Aktibolaghoz. És összehasonlítását neki egy síkban valahogy már megszűnt eredeti ... Mindazonáltal, az alkotók maguk megpróbálják emlékeztetni időről időre a repülés múltban. Ez például a vezető munkahelyének összehasonlítása a síkfülkéből. Vagy ez a részlet: körülbelül bevonat nélküli öv hasonlít egy jó ismerős utasai Boeing és az Airbus elektronikus szabályozó és a felirat a kijelzőn alatt található a közepén a szélvédőre. Tehát úgy tűnik, hogy a hölgyek és az uraim most hangzik. Igaz, nem volt semmiféle probléma nélkül. Például a kormányoszlop beállító fogantyújának meg kellett keresnie. A szokásos, a földszinten, de messze van. De a kormánykerék beállítása nemcsak a dőlésszögben, hanem a hosszirányban is. A szerzett helyzetben lévő rögzítőfék kb. Ugyanúgy maszkolja, mint az új Honda CR-V. A Saab gyújtási várának helyéről természetesen nem is gondoltam: természetesen az ülések között! Machine tervező magyarázza ezt, hogy teljesen megszűnt az a lehetőség, térdsérülése ütközés.
A másodlagos igazgatási szervek nagyon sokat, és először ilyen bőségesek. Azonban a folyamat kiderül, hogy azok helyét logikusan és hozzáférhető: a választás, hogy meg kell sajtó és twist, szinte magától értetődő. Az első alkalommal zavarta a kormánykerék peremének alakját - tiszta széle van. Azonban néhány óra múlva nem nehéz hozzászokni erre.
Nos, az utas szempontjából szinte nincs panasz. Előnyben mellett a vezető befolyásolja az a tény, hogy a központi terelőelem a konzol külön beállítás csak abban az irányban a levegő áramlását. Az intenzitás kiválasztásának joga a vezetőre bízódik. Logikus azonban annak biztosítása érdekében, hogy az éghajlati zónák teljes szétválasztása a kabinban meglehetősen nehéz legyen.
Mosolyogva. A Saab 9-3 Sport Sedan első vázlata és a kísérő legenda, talán az egész világ. Mosolygó vezető - pontosan ez az, ami az autó Saab fő elemének tekinthető. Ez általában a legfontosabb gondolata a megfelelő marketing: vásárol egy dolog, egy személy fizet elsősorban az érzéseket, hogy ő magában egyre a használatát. Az olyan vizsgálatok, autók, két motorral kínálták: 175 fős 2.0T és Aero 210 fős. Mindkét beállítás nagyon kellemes benyomást kelt. A tartományban körülbelül 2000-5000 fordulat, a motor ad 90 százaléka a maximális nyomaték, vagy több. Tehát az autó könnyen mozog majdnem bármilyen felszerelésen, és mindig készen áll arra, hogy szükség van egy kicsit többre. Érdekes módon nagy sebességgel a gázpedál érzékenysége csökken, hogy egységesebb mozgást biztosítson. A felfüggesztés és a kormányzás lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel érezze magát. Ez befolyásolja több rendszer koordinált működését - ESP, TCS, CBC és természetesen az ABS, amely szerepel a szabványos csomagban. Beavatkozásuk történik, teljesen észrevétlen.
Az ötfokozatú automata lehetővé teszi, hogy válassza ki a sebességváltó kézi, többek között lehetőség - gombok a kormánykeréken. Azonban nem akarja ezt használni. Az adaptív program viszonylag gyorsan reagál a vezetési stílusra, és két vagy három intenzív gyorsulás dinamikus üzemmódba kerül. Amilyen gyorsan gyorsan megnyugtatja. A sebességváltás önmagában zökkenőmentesen és szinte észrevétlenül következik be. A mechanika is elégedett volt a kar optimális mozgatásaival, és sikeresen kiválasztott erőfeszítéseket tett rá: a kart nem üres, de nem szükséges törni. Általánosságban elmondható, hogy a Saab mosolyainak törekvése sikeres volt. Az új 9-3, talán a legpontosabban megfelel az elképzeléseimnek a vezető számára. Nem utolsósorban az a tény, hogy úgy tűnik, az optimális választás minden helyzetben: a város az is szép, hogy lassan megy, mert a pályán - gyorsan. Nem provokálja és nem kényszeríti, csak lehetővé teszi a vezető számára, hogy pontosan mit akar.
Azonban nem leszünk idealisták. Különös, hogy általában az ilyen figyelmes, hogy a kis dolgok Sarabovets nem vett részt, hogy a polcon a könnyű anyagból készült, egy napsütéses napon csodálatosan tükröződik a hátsó ablak, ami megnehezíti az áttekintéshez keresztül egy belső tükör.
Szöveg Valery Chusov, Fotó a szerző és a Saab
Modell / módosítás Saab 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0t Aero
Gyártó / ország Saab Automobile AB / SWEDEN SAAB AUTOMIBILE AB / SWEDEN
TEST
Írja be a szedán szedánt.
Az ajtók száma / helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Típusú benzin elektronikus injekcióval, turbófeltöltő benzin elektronikus injekcióval, turbófeltöltés
Advance nyomás, ATM 0,7 0,85
Elülső, kereszteződés, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1998 1998
Szám / henger hely 4 / inline 4 / inline
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 129 (175) 5500 147 (210) 5500-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 265 2500 ° C-on 2500 ° C-on
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó, 5 sebességű mechanikus 6 sebesség
FELFÜGGESZTÉS
Első független típusú McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor független típusú McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Hátsó független, négydimenziós, édesebb hatással, keresztirányú stabilitási stabilizátor független, négydimenziós, édesítő hatással, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrausselleter Gear Rake hidraulorral
Min. A megfordulás átmérője (m) 10.8 10.8 10.8
Száma redőnyök a kormánykerék a stop ütközésig 2.97 2.97
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemezlemez szellőztetett / lemez
ABS 4 csatornás, fékerő-elosztó rendszer a tengelyeken (EBD) és viszont (CDC), vészhelyzeti fékezési segédanyag (TCS), ESP (opcionális) 4 csatornás, fékerő-elosztó rendszere a tengelyeken (EBD) és viszont (CDC), vészfékezést, teszttisztító rendszert (TCS), ESP (opcionális)
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Kerékalap (mm) 2675 2675
Tömegkulcs (kg) 1450 1460
Abroncs 205/50 R16 215/45 R17
Lemezek 6.5j x 16 7j x 17
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 225 235
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 8,5 7.5
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 8.5 8.5
Az ár Moszkvában (kb.) 27 ezer dollárból 27 ezer dollárból.
Egy forrás: "Robotpilóta"
