Teszt meghajtó Saab 9-3 Sedan Sedan 2009 óta Sedan

A saját "i"

Saab sport előtaggal


Visszatérés az értékekhez
Oroszországban a márka népszerűsége kissé sajátos. Annak ellenére, hogy a TARGE-jelzések (még a Saab szerelmeseinek klubjai is vannak), a 9-3-as listával rendelkező autók iránti igény nagyon szerény; A svéd autók modern flottájában egy drágább modell érvényesül - 9-5. Mi az oka az alacsony népszerűségnek? Nem valószínű, hogy ennek a márkanak az igazságos rajongói megrémítik az árat vagy a termékminőséget. Nem titok, hogy azok a gépkocsik, akiknek a munkahelye kizárólag a sík kabinból társult, és a megjelenést nem lehetett összekeverni másokkal, hírnevet szerzett a vezető számára.
 
Azonban fokozatosan fiatalabb Saabi kezdték elveszíteni saját magától, egyre több egyre átlagoljuk. Túl bennük sok volt a kényelem és a tisztesség, és éppen ellenkezőleg, az izgalom nem elég. Természetesen ez nem tudott segíteni, de érezni a fogyasztót. És most az új befektetési program cselekszik. Benne, amikor a SAAB 9-3-as fejlesztése során az Oroszlán részesedését az autó kocsijának fogalma fizeti ki. Látni kell azzal, amit az alkotók bemutatottak a Brainchild, a Sport Sedan néven. Más típusú testek fognak megjelenni később - végül is, a rangos kompakt autók piacán, a szedánok több mint 60% -ot foglalnak el.
 
A jelenlegi 9-3 nem csak 175 és 210 lóerős erők az alapvető kettős literes motorral felszerelt turbófeltöltő. Ezek öt- és hatsebességes sebességváltók, a test nagy merevsége kétszerese, minimálisan kifinomult tömegek, a hátsó felfüggesztés hátsó felfüggesztése és a legmodernebb rendszerek, amelyek segítenek a vezetőnek és a biztonságért. A SAAB kényelmesebbé vált az utasok számára - a tengelytáv 71-el nőtt, a szélesség pedig 55 mm. Érdekes módon a gép teljes hossza ugyanaz maradt, és minden változás a test talpának csökkentésével történt.
 
A Saab 9-3 hagyománya szerint ugyanazt a platformot használja, mint az új Opel vecture. Sőt, ha figyelmesen megnézi az autót röntgen, látni fogjuk, sok kapcsolódó tervezési megoldásokat. Azonban a trolhetten mérnökök észrevételei kategorikusak - a külső hasonlóság nem jelenti ugyanazokat a beállításokat, mint például az alváz. Az autó atlétikájának megadása a legszélesebb körben kísérletezett, kiválasztva a szuszpenzió kinematikáját, a rugók jellemzőit, a lengéscsillapítókat, a keresztirányú stabilitási stabilizátorokat. És mi a helyzet másként: elvégre a németek saját iskola, és a megközelítés a kiigazítás a vezetési minőség az autók, és a svédek saját.
 
Hagyomány szerint a felfüggesztés két verzióját fejlesztik: rendes és aero. Természetesen az utolsó keményebb és sport.
 
Családi tulajdonságok
Nézzük meg a Saab 9-3 új testét. Természetesen a profilja nem olyan kifejező, mint korábban. Azonban az aláhúzott ék alakú sziluett és az aerodinamikai bélés-spoilerek kétségtelenül nagysebességűek. De még mindig egy névjegykártya az autó, kétségtelenül stilisztikai megoldás az elülső. Hagyományos szűrő minőségű formájában egy görög betű egy delta, nagyon kifejező metszést a fényszórók, harmonizáló lekerekített körvonalai szélvédőre.
 
Hol, a Saab valóban nem zavarja meg semmit, a belső tér részletében van. Az alkotók büszkék arra, hogy autót építettek a vezetőülés körül, miközben megtartják eredeti stílusukat. A lényege az elképzelés az, hogy analógia útján a pilótafülkéből, az előlapot, ha a vezető borítékokat. Nem minden azonban ideálisnak tűnt a repülési rendszerben. Szenvedélyes ventilátor kell lennie a svéd autónak, így örömmel fogadja el a szükséges, és nem túlságosan túlkapcsolódó hatalmas változatokat a vezető körül. Az útközben minden kísérlet nagyon gyorsan véget vet a keresési funkciók továbbításával a jobb oldalon ülő kollégájával, különben veszélybe kerül az útról. Vagy például a rögzítőfékkar, ideális esetben az alagút hajlítása. Már van egy szomszéd, hogy megnézze, hogy az ujját a rögzítő gombjával csípje meg. Hála Istennek, ezen a frills végéig.
 
Lehetetlen, hogy ne értékelje a kényelmes helyeket, a sávokat és a kiigazítások kiválasztását. Itt a Saab biztosan ad ércet sok versenytársak, azonban néhány egyéb részleteket. Mi például az eredeti - és az olvasható időszakok törlődnek! - Az eszközök kombinációja az igazi Saabov szellemében.
 
Ugyanakkor az utasok nem feledkeznek el. A hátsó ülésen észrevehetően tágasabbak lettek, azonnal érezték azokat az extra centimétereket, amelyeket az alkotók egy új testtervezésekor adtak hozzá.
 
A kanyargós útvonalakon
Az első ismerősség az iskola Sedan - Aero leggyorsabb verzióját választom. A vezetési ambíciók itt csak az öt sebességű automatát választja ki, azonban a kézi vezérlési módba való áttérés lehetőségével (Saab-Centronics). Azonban a való életben a veszteség szinte észrevehetetlen, mert az erős motor és az átvitel közötti kölcsönhatás annyira kifinomult, hogy gyorsan elfelejtik a gépet. A várakozások ellen a motor jellege nem befolyásolja a válaszok élességét. Erőteljes gyorsulás kíséri nagyon puha fogaskerekek, amelyek maguk is ismert, csak a teljes gázzal módot. A kabinom uralja a kényelmet, amelyet a motoros turbófeltöltés, a motor diszkrét hangjainak alig hallható kocsijainak megsértése és a kiengedhetetlen levegő kiküldése. És nem azonnal észre, hogy a sebesség már régóta megengedett a szabályok szerint megengedett -, és a Saab a tempó ...
 
De a sebesség itt talán nem a fő dolog: sokkal kellemesebb baráti kapcsolat a gép és a vezető között. Mintha egy rendkívül hangolt eszköz, aero nyomon követi a vágy bármelyikét, anélkül, hogy elfáradna az élességet vagy a rosszabbat, a podot. Vele, mintha egyesítené, akkor valódi örömöt kap a tekercselő utak áthaladásából: a gyorsabb - annál érdekesebb. Az engedelmes hátsó felfüggesztés igazán segít, amikor belépnek a forgatás, és a pontosság a kormánykerék és a jó visszajelzést ad megkérdőjelezhetetlen parancsok végrehajtása. Ezekben a mozgásmódokban jó és sűrű felfüggesztések: csak az érzések súlyosságát növelik. A mindennapi élet esetében természetesen durva, durva, és a natív hazájukban való használatuk kilátásai kétesnek tűnnek. Estly aero-t is fáj, még a kis szabálytalanságokra is reagál.
 
... Itt az ideje változtatni az autó. Ismét választani Aero, de már egy hatfokozatú mechanika. És itt nem elég - a Trokhan, az autó szinte standokon. Kiderült, hogy a megfelelő gép kisimítja turbófeltöltés árnyalatok is. Érdekes, hogy ez a verzió nem süllyed a nyereg nyereg overclocking. Csakúgy, mint az előző esetben, az összes Saab hírcsatornák inkább sima, bár általában a képességeit az autó nem okoz panaszokat. Lehetőség van az az eset, a feszített sebességfokozatok az átviteli, észrevehetően kisimítja a motor láp. Az utolsó jó akár 2000 rpm, de ez azt mutatja, igazi karakter csak a fordulatszámmérő nyíl lefordítja a 3000 védjegyet.
 
A program elvégzése, ülök a kocsiban könnyebb - 2.0 T 175 liter. val vel. Van egy kissé nagyobb hasmagasság és ennek eredményeként, más futómű beállításokat. A különbség érezhető az első kilométert. A viselkedés az autó sokkal gyakoribb - és nem csak azért, mert még nyugodtabb motor válaszokat. A változtatások voltak, általában várható. Tovább vált maga az autó. A mozdulatai sok volt a szabadság. Ennek eredményeként nincs érzés a könyök rejlő Aero, és 9-3 Speed \u200b\u200bSedan vált rendszeres autó, közepesen gyors, közepesen kényelmes, de érdektelen. Persze, ő örökölte több remek fickó kiváló fékek, jó akusztikai kényelem és szerzett még jobb simaságát. Ugyanakkor a veszteség még mindig érzékelhető - elvégre a vezető izgalom egy hasonló autót valószínűleg sokkal fontosabb.
 
Javára Aero
Egy pár napos tartózkodás Svédországban, azt válaszolta ugyanezt a kérdést, és a kérdés: Tetszett az új Saab 9-3? És minden alkalommal, amikor a lényege a válasz csökken egy: Aero határozottan. Ez egy kiváló autó, aki megérti az értelemben, az árnyalatok vezetés. Minél több nyugodt változata a Sedan School okozott sokkal kevésbé érzelmek. Úgy tűnik, hogy megpróbálja megismételni a sikert a többi - de sajnos nem sikerül. És sajnálom, mert van egy csomó jó autó ebben az osztályban, de a rendkívüli - egyszer, két és megfordult.
 

Heart of 9-3 - kétliteres motorral.
A kinematika a szekrény könnyen versenyez sokkal összetettebb mechanizmusok.
 
Szöveg / Sergey Voskresensky
Fotó / író és határozott Saab
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"