Teszt meghajtó Saab 9-3 Sedan Sedan 2009 óta Sedan
Három népszerűségforrás
Gyakorlati kocsi, Clockwork-Convertible és rangos sport szedán. Ilyen széles modellprogrammal a GI-EM aggodalmat mindig igényel biztosítják. 40:40:20
Az OPEL Óvatosan figyeli az ügyfelek preferenciáit: fényes, kifejező tigris nem véletlenszerűen jelent meg, de rangsorolta, szigorúan meghatározott helyet a vállalat portfóliójában. A közeljövőben az Opel modellek tartománya 40% lesz, amely klasszikus autókból áll, egy szedán vagy kocsi testével. További 40% -a megteszi a tervezők legújabb találmányait, amely a nagyméretű gépek előnyeit viszonylag kis mennyiségben, például Meriv-nek egyesíti. Végül 20% rendkívüli, praktikus modellek, mint egy új tigrisek. Ratio 40:40:20 A vállalat felhívja a siker képletét.
Természetesen tudtam, hogy a General Motors a világ legnagyobb autója. És hogy nem rendelkezik egy másik pillantást. De egy dolog tudni, a másik pedig úgy érzi, amit hívnak a saját bőrén. A program bemutatásának új modellek Ji-Um meglepett: a repülőtéren lesz valami nevű Chevrolet-Nyubile Staishn WAGONY, a másnap reggel felajánlotta, hogy lovagolni a nyílt Opel Tiger Twin Top, majd át Diesel Saab 9-3 ugyanazon a repülőtéren. Egy kicsit több mint három nap nagyon különböző nem egyenletes modellek, de márkák. A standard kifejezés azt sugallja: United
Sem a tulajdonság sem egyesíti őket! És talán ez a legerősebb minősége legyőzhetetlen érintik: felnősz, változtassa meg a kép, gazdag, hogy az unokák, a vásárlás nagyon-nagyon más autók egymástól. De végső soron minden élet továbbra is igaz egy vállalat számára. Nem is tudsz róla, hogy Jzhi Um képes arra, hogy minden ízlésre alkalmas-e egy autót.
A fogyasztási cikkek jó módja A legújabb univerzális a Ji-Em-Daewoo közös vállalatának gyümölcse. Az aggodalomra, aki a hálózat világszerte elterjedt, igazi kozmopolita: az összeszerelés Dél-Koreában vezet, az egyik motor Ausztráliából származik, az automatikus doboz német ZF-t kínál, a designt egy kenyérrel fejlesztették ki az olaszok Pininfarina és Judjaro (a deu korábbi modelljein dolgoztak); Végül Amerika megosztotta a márkát. Valójában, a szélesség csak azoktól Chevrolet, ami csak egy arany kereszt a radiátor, de nem a jellemvonások.
A mozgás során a kocsi teljesen sororenen, és ez nem hátránya. Mit mondhatsz a golyóstollodról? A kamera-szappanról? A papírkapcsokról? Ezeknek az elemeknek csak egy egyszerű funkciója van. Szintén a Chevrolet-Nyubo készül kedvéért egy feladatot szállít a tulajdonos és családja a tábor pontból a B pont, és jól tette. Nem más, mint mondja, a finomított öröm a lovaglás, vagy Isten ments, esztétikai élvezetet néz ki ez nem feltétlenül szükséges.
Nem, természetesen több előnnyel járok egy notebookban és mínuszokban. Például az autó 110120 km / h után zajos. Nagyobb tisztaságot szeretnék a tengelykapcsolón. Örülök egy jelentős úthételt. Tetszett a tágas hátsó ülés (az autó vezet az osztályba). De mindez csak egy olyan háttér, amely egy kényelmes, praktikus kocsi teljes benyomása, amelyből pontosan megkapod, amit vársz, és nincs gramm.
Nem hiába, hosszú ideig tesztelték Anglia utakon, javítva egy kissé keményebb rugó kialakítását, egy kicsit vékonyabb, a stabilizátor először a kerék mögött ül, és fél órával a kezdet után, hogy megszűnjön A menedzsment folyamat, minden ismerős és érthető. És ez elég unalmas lenne, ha nem két kérdés.
Az első az ő neve? Úgy tűnik, hogy a Ji-Uh nem tetszik a Daewoo név, amely megerősíti például a Chevrolet márka kifejezett kiterjesztését. Host Barin, legyen Chevrolet. Az új kocsi első akarta hívni Latzetti, majd meghajolt Nubir mert a szedán a Nyubile, aki örökölte Daewoo, jól eladása. Azonban a hatchback latzetti is. Összesen van egy szennyvíz, a latvetti és a latitude-staishn bejegyzés, amelyek mindegyike ugyanazon a J200 platformon alapul.
Annak érdekében, hogy végül összezavarodjon, megemlítjük, hogy az autó, amelyet most beszélünk, a lengyel piacon megy a Lattetti Stayshn kocsi nevében. És Kínában, Latzetti alapján a kerékpár-Excel megjelent. Általában van egy bizonyos disordant hogy létezik DEU modellek, ezek helyett a Chevrolet, a nevek vannak zavarodva. Továbbra is a remény, hogy ez nem befolyásolja az értékesítés és az értékesítés utáni kíséret, ahogy azt jelenti, ő nubire!
Mi az ára? A fogyasztási cikkek magas rangú (isten, irónia nélkül), a kérdés kulcsfontosságú. Az ár lesz az nagyon kiemelni, ami mi olyan bűn, az autó (vagy én?) Elindítása az technikával.
A Chevrolet-Nisision alapversenyének költsége nagyon vonzó 15 ezer euró. Annyira az autót Európában vásárolják meg. Oroszország esetében az ár még nem határozta meg az értékesítés az év végéig, majd megnézzük a rubel árcédulát. Az autó jelenik meg a szalonokban Gi-Em kereskedők, és a cég hamarosan, hogy a következő újdonságokat háromajtós Kalos Chevrolet Niva és egy új Mathiz.
De ez a jövő kérdése, és itt már megadja a tigris egy motorral, és meghívja Önt, hogy játsszon?
Anton Chuikin. Stock fotó szerző és gm
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
