Teszt meghajtó Saab 9-3 Sedan Sedan 2009 óta Sedan

Polgárháború

Polgárháborús háború egy államban, amely az állampolgárság és a vallás népességének jelentős részét foglalja magában. Ezt az erő és a vagyon újraelosztása okozza.
Enciklopédia a világon
Az elmúlt évezredben Oroszország gyakran Svédországgal repült. A háborúk közötti időközönként növeltük a hadsereg hatalmát, felemelte a flottát és épített MSU-t, annak ellenére, hogy az országon belüli állandó ellentmondások. De a svédek mindig együtt éltek, nem konfliktusok. A Split az idejében, a XX. Században jelent meg. A polgárháború oka és fő cselekvő személyei autók voltak.
 
Saab és Volvo. Volvo és Saab. Hogy ezek az autóipari márkák Svédországból származnak, mindenki tudja, bár most már valójában nem. Kérdezd meg senkit, amit még rosszul bontattak a személy autójain, ahol a Volvo és a Saab? Válaszul, határozottan hallani: Svédországban! E két márka között, a múlt század közepétől kezdődően, a rivalizálás és a vezetés küzdelme. Mindenki azt akarja bizonyítani, hogy ő a legjobb, és joga van többre. A polgárháború minden jele nyilvánvaló: az állampolgárság egy svéd, vallás egy autó, és a hatalom és a vagyon újraelosztása, és nem magyarázható.
Természetesen a Volvo volt az első. Amikor az elején a 40-es, a cég kifejlesztett népi modellek PV36 és PV51, repülőgépek még mindig épül Saab. De a második világháború vége után 1949-ben megjelent az első Saab 92. És elment, elment. Azóta a két vállalat kezdte kicseréljék kényes injekciók formájában új autómodellek. Ezek az autók különbözőek és terveztek, és valójában, és a célközönségen. Ahogy kiderül, hogy a Volvovod jó, akkor Saaberu rossz. Annak ellenére, hogy a modern autóvilágban a márkák közötti határok gyorsan törlődnek, a svédek még mindig igazak magukra, megpróbálják engedelmeskedni egymásnak. A Volvo és a Saab még mindig más, még mindig minden fújja a vonalat. Ma megpróbáljuk közvetíteni, hogy végig a feltételes összehasonlítást két modell hasonlít a koncepció, az osztályban, de teljesen más érzéseket a kormány mögött és a hangulat.
 
Amikor 1983-ban, a Frankfurti Autószalonon, Saab megmutatta a prototípusa a nyitott változata a 900 modell, a Volvo megszálltak mások. Értékesítési Volvo 740 autót legendás kezdett, de olyan kocka, hogy Picasso és a házasság megirigyelné magukat. Az elegáns formák 900 kabrió nem volt képest. De Volvo sosem prédikált elegancia. Ő rája mindig megbízhatóság és biztonság, ami nem utolsósorban nyilvánul formában. Ezen felül, az idő bebizonyította, ez a Volvo egy több konzervatív és inert cég, mint a Saab, könnyen és hanyagul séta életet. Kötelesek vagyunk a megjelenése egy kabrió alapján a 900. oldalán. Amikor Robert Sinclair követelt egy nyitott módosítás az Egyesült Államokban, az ő prototípus azonnal épült, és három év után úgy indult be a sorozat. Csak 11 év után, a Volvo kicsavarta autó tető nélkül az alvázon az S40 modellt. De most kevesen emlékeznek ezt a történetet, és a vendég két modern átalakítható két vállalat felső változatai 9-3 Aero Convertible és a Volvo C70 T5.
Itt vannak velem szemben. Egy világos citromsárga színű, a másik, mint illik a Volvo, a visszafogottabb, de nem kevésbé szép bézs metál. A design hagyományok tiszteletben mindkettő. Saab megtartotta a márkás rács a radiátor, nyomja a fényszórók az első szárny és a szexi levette az ablakok sorakoznak közelebb a tat, amely még mindig a prototípus 1983. Volvo nagyobb mértékben változott az idők során, de az első rész, még alaposan gördülő utal minket az ősök. Sima vonalak jött a változás a kubizmus. Body C70 közös munka VMCC California stúdió és olaszok Pininfarina néz ki.
Mint az összes többi kabriók, a megjelenés a legjobb a fentről lefelé. Megközelítései összecsukható-bomlás autó különböző. Itt, furcsa módon, Saab konzervatívabb tető készült ruhát, míg a Volvo flaunts szűk. Ez a három szakasz csoda rakott a csomagtartóban 30 másodperc alatt. Felesleges képest Saab, 10 másodperc több, mint a kompenzált megfigyelése ezt a lenyűgöző műveletet. A mechanizmus áll, több mint 700 rész! 9-3, de a tető lehet csökkenteni a mozgás sebessége akár 30 km / h (ez nagyon kényelmes, ez lehet hajtani, például lovaglás fel az udvaron, hogy az ajtó vagy az irodában), és C70 szükséges ez a transzfer gép kart parkolás Továbbá, és nyomja meg a fék.
 
Csökkent. A svéd tantárgyak nézeteit kiderítették. A háború folytatja a fehér fehér ellen. Itt a Volvo a versenyen kívül esik. Az ízletes hófehér szalon tökéletesen tökéletes. Jó bőr, kiváló minőségű kivitel anyagok és a kiváló, speciálisan konfigurált nélküli vezetés felső hangot Dynaudio. Saab természetesen nem olyan szép. A belső tér fekete színű, az anyagok minősége rosszabb. A test színének beillesztése az ablakpárkányon beteg, hello a szovjet autóiparból, emlékezzen a Vaza Kopeckre?
Megnyitom a C70 ajtót. Wow, milyen zsíros! Különleges rudak vannak, amelyek növelik a test merevségét. A Saab a DoorStroeshe költsége. Mindazonáltal a különböző években mindkét modellt a legbiztonságosabb átalakítóként ismerik fel. Itt mind a svéd vállalatok is megmaradnak a biztonság érdekében. Mindkét autó teste jelentősen megerősödött, nagyszámú elem nagy szilárdságú acélból készül. Mindkettő temetési ívekkel van felszerelve a puccs esetében. Volvo a hátsó ülések mögött az erőteljes partícióra, hogy az összehajtott tető öblítjük át a törzs a törzse. Előre nézve azt fogom mondani, hogy az autó kezelése nem befolyásolja nagymértékben, a leeresztett vagy emelt tetején vezet.
A kerék mögötti karcsúsító, azonnal megérti, hogy az egyes autók mindegyike van konfigurálva. Leszállás az egyikben és egy másikban kényelmes, de ha a puha kényelmes C70 egy nyugodt leszállást feltételez, az Aero székhelye azonnal megragadja a testet, így egyértelművé teszi, hogy nem hagyja el a komoly oldalú gyorsulásokat is. A Volvo eszközök egyszerűek és narancssárgaak, amelyek nem akadályozzák meg őket a nagyon elegánsnak. Az összes kapcsoló és a szárnyaló központi konzol gombjainak erőfeszítései tökéletesek tökéletesek. Saab eredeti. Márkás szellőztető deflektorok, nagy sebességmérő lemez, gyújtáskulcs a központi alagútban (valódi atavizmus: korábban, manuális sebességváltóval rendelkező autókra, egyfajta lopásgátló rendszer volt. Lehetetlen volt húzni a kulcsot, anélkül, hogy bekapcsolná a hátsó átvitelt ) és a híres funkció Éjszakai Panel mintha kiabált: I Nem tetszik minden, de az egyetlen, aki legalább egyszer ült a volán Saab nehézség nélkül fogja találni a közös nyelvet és vele.
Mielőtt az út, azt fogja mondani, egy kicsit a karját Arsenal a szemben álló felek. Az kalaptomp mindkét átváltható turbómotorok. A 9-3, ez egy V-alakú hat, a C70, a korona sorban motor körülbelül öt henger. Motorok más jellegű. Természetesen modern Saab már fosztva, hogy a híres turbopin követően egy lenyűgöző lag, mint a korábbi négyhengeres, de a pickup után 3500 fordulat még megjegyezni. Motor T5 húz pontosan szinte az alapjárati fordulatszám, az iskola alacsony nyomás. A beállítások automatikus sebességváltóval is különböznek. Az ötfokozatú ACP C70 mozgatja a lépéseket simán, és a kézi üzemmód nem különösen súlyosbítja a reakció, ami igaz, nem akadályozza meg a bézs átváltható szerezni 100 km / h-ra 8 másodperc alatt. A Saab gép hat lépésből áll. Ez több, vezetés, hanem csak a sportban, és különösen a kézi üzemmódban, ha lehet váltani speciális szirmok a kormánykeréken. A szokásos Drive, a doboz alig párolni Volvovskaya. Car szuszpenziók egy keverék szokásos McPherson első állványok hátsó-unalmas multi-méretek.
Úgy döntök: az első lesz a Volvo. Tető, gáz az emeleten! C70 simán megy ki a helyet, így ez érthető, hogy minden az én impulzusok jog lesz lehúznak a gyökér. De a sebesség növekszik. Tűz nélkül, anélkül, hogy drága, de növekszik. Csak a gép sikerült megmászni a második, ha jól értem, hogy a itt az ideje, hogy szüntesse meg a windows szél megérintette a szalon. Futok egy speciális kulcs, akkor jobb lesz, de amíg én végre ezeket a manipulációkat, a sebességmérő nyíl már elérte a 140 km / h, és újra lett szeles. Én csepp 120, és itt van a boldogság! Lassan rohanás főútvonal mentén, figyelembe napozáshoz és mit nem zárt autó-hez, a kék ég a feje felett. Volvo nem szeretne vezetni. Nem, nem hiszem, hogy ő lassú. Teljesítmény 230 erők elég a legtöbb esetben az első, hogy hagyjuk a lámpánál vagy gond nélkül lehet végrehajtani a hosszú előzést. De nincs meleg van. De van megbízhatóság és alapítvány, amely érezhető az egyes C70 mozgás. Ez vonatkozik a kezelhetőséget. A szuszpenziót hasonló más Volvo modellek. Még súlyos szabálytalanságokat fecskék, de néha ijesztő torkát. Szokni, és megszűnik figyelni. Az autó követi a kerék Lenza, szükséges, hogy csavarja meg a vezetést, de akkor egyértelműen és bízik a megadott irányba. Nem ijeszt, nem irritálja. Szilárd kört. Anélkül, fanatizmus.
A Saab-ban újratelepítem, és ismét megjegyeztem, hogy a 9-3 szokások az utolsó restiling után sokkal jobbak lettek. Valami még a dicsőséges gyökerekre is visszatért. Kiváló lánc, még annak ellenére, hogy az első tengely pillanatának felügyelete. A kormánykerék nem olyan tiszta, mint sedana vagy Station Wagon (lásd Motor, 2008. szám), de a Volvo-hoz képest ez már egy eszköz. Nemcsak a forgásszöget, hanem az egyik kerekét is csúszja. A gázreakciók itt sokkal élesek, az autó késedelem nélkül követi a pedált. Aero üdvözli az aktív illesztőprogramot. Feláldozza, hogy bizonyos mértékig a simasága természetesen 9-3 kiváló visszajelzést az átváltható a mozgás minden hatóságnak. Mi van a szél, kegyetlenül lebegő a haj, - nincs időm felemelni a tetőt, és a már 200 km / h sebességmérőn! Szóval tovább tartok egy teljesen kezelhető repülésben.
Nincsenek panaszok mindkét átalakítás fékezésével hatékonyan, erősen megjósolták. Hogyan vannak, hogy nincsenek, és tágas szalonok. Az ülések hátsó sora teljesen működőképes, nem plusz kettő! Ez csak az utasok ott kell esni a leeresztett felső fújakkal! Van egy másik probléma, de nem annyira csatlakozik az autókkal, mint a velünk való valósággal. Egy nyitott autóban eltöltött nap után a bőr belső terét vastag réteges közúti porral borították, a kezek feketevé válnak, és a haj, mint egy panel. Mit kell mondanom, a Megalopolis levegője csak a nézetben átlátható. Ezért jobb, ha a tetőt csak a városon kívül hagyja. Mindenesetre tökéletesen megértem az embereket a vezetés nélkül: ezek az érzelmek hasonlítanak másokkal.
Ahogy láthatja, folytatja a polgárháború Svédországban. És így történt, hogy a mai hősök képesek hangsúlyozni a két legendás skandináv márka közötti különbséget. Válasz arra a kérdésre, hogy melyik közülük jobb, nem létezik. Ez a két konvertálás kiváló nyitott törzsminták. Mindegyik személy önmagában jobban választja magát a temperamentum és szükségletek mértékében. Hogyan nincs válasz a kérdésre, amikor ez a háború vége, és egyáltalán véget ér. Számomra ez a helyzet, amikor a háború a natív anya és a haladás motorja egyszerre. Make háború, nem szeretem!
Dmitry Krotov

 

 

Egy forrás: Motor magazin [2008. szeptember]