Teszt meghajtó RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback

Safrane v6 3.0 Auto

A képkép és a minőség valódi, sajnos, nem szinonimák. Nagyon gyakran, ez arra kényszerül, hogy a különböző autók sorsára gondoljon. Sikertelen valójában egy példány véletlenül elegendő elismerést kaphat a piacon, és éppen ellenkezőleg, a sikeres autó gyakran nem használja ezt a népszerűséget, amely potenciálisan megérdemli. Példaként az utóbbi helyzet emlékeznek egy nagy és szilárd francia autó, azt lehet mondani, a zászlóshajó az ötödik köztársaság Köztársaság Köztársaság Business Class Renault Safrane. Már beszéltünk erről a modellt (lásd № 11, 1997), amely, mint sok éven abszolút vezető szegmensében Franciaországban továbbra is kevéssé ismert, más európai országokban. Az autó, amely mindig is volt és még mindig az egyik legsikeresebb inkarnációja üzlet definíciója szedán, természetesen szenved a teljes pesszimista hozzáállás a vásárlók autók ebben a kategóriában a modell a francia termelés. Igen, bár miért csak francia? Ebben a piaci szegmensben, ahol mindenki megszállottja német szedánok, reprezentatív modelljét Olaszország, Anglia és Japán élvezni rendkívül korlátozott kereslet.
 
Mindezek alapján a pro-ember nihilizmus Renault Safrane, amely az úgynevezett, jobban érzi magát, mint mindenki. Még most is, amikor a neve Safrane van jelen a piacon a kilencedik évben, a cég értékesíti több mint 25 ezer autót évente. Tehát Safrane továbbra is az első hat európai üzleti szedánok, így csak tekintélyes előkelő Mercedes, BMW, Audi, Volvo, a Saab. És Safrane nem fog állást, annak ellenére, hogy mielőtt kicseréli a modell, alig több mint egy év és fél év van hátra. A rajongók körében a francia nagy autók, az a modell folyamatos a kereslet, még Oroszországban, ahol Safrane egy nagyon egzotikus választás, kereskedők eladni akár 40-50 autó évente, és ez több, mint a többi francia, valamint olasz és Brit versenytársai. Kiértékelése ilyen odaadás, ásás Renault, felkészülés a mutatkozott be a piacon egy félelmetes ellenfél, a legújabb Peugeot 607 (lásd 5. számú, 2000) alkalmazása az azonos kategóriába vásárlók tartott a következő, a legutolsó a történelem Safrane kozmetikai sebészet. Emlékezzünk vissza, hogy a Safrane modell debütált 1992-ben, a 1996 végéig teljesen naprakész generációs modell került bemutatásra, és végül ebben az évben, Safrane újrakeletkezni. Miután utazott ezen Safrane 2000-ben megállapította, hogy elégedetten fiatalító súlyosabb volt, mint amilyennek látszott, és a modell nem csak él, hanem a jó.
 
A lényeg az, hogy vettem Safrane a legújabb javítása nagy teljesítményű, 3 literes V6-os motor (ők is fel vannak szerelve különböző modellek Peugeot és Citroen, lásd a 11. számú, 1997, No. 1, 1998, No. 6, 1999). Kezdetben ellátott Safrane, ez a motor nem volt tervezett, a legerősebb volt a sorban, 5 hengeres, 2,5 literes egység, amely a Renault vásárolt egykori partnere, a svéd Volvo (mi tapasztalt ilyen változata Safrane, és a motor határozottan jó). De a képviselő a fregatt Renault bizonnyal szükség van egy teljes értékű Motor V6. Most, közel 200 ló, Safrane soha rosszabb versenytársak hasonló motorokkal. Ezen túlmenően, a megjelenése ismét felvetette, az autó megkapta az új lökhárítók, fényszórók, kerekes lemezek, és a lényeg az összes változat kezdett telepíteni krómozott szorító a fűtőtest egy hatalmas Renab Renault a központban, amely lehetővé tette az autót hogy teljes mértékben megszerezni a szilárdságát és agresszivitás rá. Szintén javult a belső berendezés, és az utóbbi generációs automata sebességváltó telepítve.
 
Safrane szakértők körében mindig is értékes, mint a világ egyik legjobb cirkáló távoli nagysebességű utazik az európai autópályákon. Ezért mentünk az új változat az autópályák az autópályák.
aszfalt Eater
Tesztek séfünk herék Denis MORAIN.
Vezetés a kerék Safrane több ezer kilométer megtétele után elkezd kell szégyenkeznie a szkepticizmust a francia üzleti kombi és élvezetek a német üzleti szedánok. Teljes méretű, lenyűgöző Safrane könnyen kihúzta a nagy távolságokat, és az új 3 literes változat annyiban különbözik a nem csak a híres francia kényelem, hanem a kiváló dinamikai tulajdonságokkal. Ezen kívül mind a szerint, a hivatalos könyvtárak, Safrane továbbra is a legtágasabb üzleti szedán Európában. Azok, akik úgy vélik, hogy a Mercedes E-osztály vagy Audi A6 vezető itt téved. Renault mérnökei csatolt legnagyobb erőfeszítést, hogy Safrane kiváló hőszigetelő és különösen légkör kényelem a fedélzeten. Ezek honfitársaim, akik képesek! Az első fotelek kiváló méretek, tágas hátsó kanapé, mindent beborított kellemes velúr széllécezéssel a varratok. Az első ülések vannak felszerelve zseniális (és javasolt a versenyzők csak a magasabb kategóriákban) Ergomatic rendszer: mindegyik ülés van osztva nyolc szegmens, amely lehet csere vagy vérzik a gombok megnyomásával, sőt, szimuláló ergonómia a szék. Helyek lábak és szinten vállak bőven, ez egy sajnálatos azonban, hogy a távolság a mennyezet nem elég mérnökök harcolt aerodinamika és aludt a tető. És ez nagyon is lehetséges, hogy megértsék az emberek, akik nem terhet a saját Safrane, a meghitt hangulatú, kényelmes szalon csodálatos.
 
De ez nem egy statikus iroda. Csodálatos hangszigetelés és a súlyos szövetségesek aerodinamikai zajának hiánya az autópályán. Safrane gyorsan lovagolni akar, így a radar lehetséges jelenlétének ellenére a sebességmérő nyíl a mi útunk során szinte nem esett 200-ra. Az öthengeres motor még mindig kissé gyenge a gép csodálatos alvázához, de az új V6 Elasztikus, engedelmes, csendes, csak selyem, amire szükség van. Formálisan a Safrane 225 km / h új verziójának sebessége, de a sebességmérő több kilométer egyenes nyílja nélkül, sok erőfeszítéssel ismételten elérte a 250 km / h-ot. És most halad olyan állapotban tartja a kormánykereket az egyik kezével a melankólia ellenőrző úton hangulat, érti, hogy miért több tízezer ember, aki a lehetőséget, hogy megvásárol egy új BMW vagy a Mercedes, még mindig választhat Safrane. A tanfolyam stabilitása, a Safrane nagysebességű szentség nagyszerű. Ez az idill megzavarja az üzemanyag-szint jelző gyors csökkenését. Igen, amikor 200 km / h feletti sebességgel mozog, a 3 literes PEUGEOT / RENAULT / CITROEN motor (minden olyan modellen van ellátva), amely egy adott étvágyat mutat, mint 25 l / 100 km (több mint 230 km / h több mint 30 10 persze liter). Természetesen a 3 literes BMW vagy AUDI motorok mozgás közben ebben az üzemmódban nem nevezhető gazdaságos, de még mindig kevesebb költség. Örömre és mentésre kell fizetnie! De a Safrane pozitív tulajdonságai nem csak az autópályák sétahajózásánál jelennek meg. Camperial a tekercselő tartományi francia pályákon
Lágy és lánc
A szűrés szempontjából a Safrane mindig vitatott a vezetés a bajor öt, nem rosszabb. Megfázás, rudak, göndör utak ebben a francia autóban, nem fogod érezni. Az új verzió a Safrane, mérnökök, törekedve a nagyobb kényelem tett már lágy rugózást az autó még lágyabb. Ennek eredményeként az intenzív manőverezéssel az autó simán kopott, mivel a szabványos Mercedes Chassis vagy amerikaiak teszik, és az egyenetlen bevonatok gyors útjával néha kellemetlen rezonancia van a felfüggesztésben. De mégis, ez az egyik legjobb szimbiózis a kényelem és a hatékonyság a fémkeret Safrane igazolni és ha hajtott keresztül keskeny kanyargós calaes éles sport módon. Természetesen egy puha felfüggesztés provokál néhány tekercset, de ez egy másik meglepő tanfolyam stabilitás és szabályozhatóság A Safrane kiváló.
 
By the way, amikor az idei tavaszi, az új versenyző SAFRANE PEUGEOT 607 kezelésével kapcsolatos problémák kiderült, sok autó publikáció az E. szegmensének összehasonlító vizsgálatát végezte, és a legtöbb kiadás képviselői meglepődtek, hogy Safrane ebben szilárd kampány kiderült, hogy a legstabilabb és mozgékony, néhány még fel a francia szerint ezeket a paramétereket, az első Jaguar S-Type, amely szerint ez eszébe jutott, az okozza a ágaznak a brit. A kollégáknak megfelelőek voltak: a nagyon szilárd méretek (majdnem 4,8 m) ellenére az első kerék meghajtó Safrane örömteli egy sportútnál a szédítő pályákhoz. Első kerék meghajtás, informatív kormányzás és természetesen az illetékes beállítás a minimális elégtelen forgó és kizárólag stabil viselkedése a hátsó tengely, hogy a gép rendkívüli körülmények között kivételesen engedelmes és biztonságos legyen. Igények kezelhetősége és tisztaságát a pályán a pálya nem a legkisebb, adott, ismételje, osztály és méretei a gép. A fékek munkája hatékonyabb lehet, de az üzleti szedánok kategóriájában, a legtöbb gyártó sajnos, nem fizet megfelelő figyelmet.
 
Az új 3 literes motor néha lusta. A francia motorot inkább nem agresszívnek nevezném: nagyon zsíros, a legalacsonyabb üzemmódokból kiindulva, kiváló pótkocsi, szigorúan lineárisan forog, anélkül, hogy a közepes méretű forgalomba lépne. Ezért, mivel a megfelelő pont a Nizakh legtöbb tulajdonos nem teszi lehetővé, hogy a motor munka minden hatalom. Ez a természet és az egység, és ... ügyfelek! De hover a gázpedált, és V6, robbanóanyagok, felgyorsítja a nagy autó vadászattal és energiát. Talán az autó veszít néhány tized másodperc a dinamikáját riválisok, de a gyakorlatban ez alig nemez, a dinamika gyorsulása minden fokozatban nem okoz érzés a hatalom hiány. Egy másik dolog az, hogy a 4 tartományú automata gép még mindig alacsonyabb az automatikus BMW, Audi és Mercedes dobozok osztályában. A Safrane doboz kellemes kommunikációban, lehetősége van alkalmazkodni a vezetéshez, az átvitel zökkenőmentesen és észrevétlenül változik (kivéve, ha természetesen nem lovagol a sportban), nehéz útviszonyok mellett a doboz zárható be Harmadik felszerelés. Nincsenek panaszok a munkáról, azzal a különbséggel, hogy az automata kézi üzemmódban történő használatának lehetősége, éles letéti eltolásokra helyezve. Valószínűleg tanulmányozása után ezt a kérdést, a Renault marketingesek úgy vélte, hogy a tulajdonosok a Safrane nem fognak játszani a fiúk egy fiú egy autó a kart és a választás javára tett a klasszikus, akinek a választás. Annak ellenére, hogy a hiánya Safrane új vágású e-stabilizálása során, az illetékes tuning az alváz sokkal megbízhatóbb, mint a sikertelen szuszpenziók, amelyek tömeges elektronikus eszközök.
 
A kivételesen tisztességes működési tulajdonságok mellett a Safrane a gyakorlatiassággal tetszik. Mindig üzleti szedánnal beszélünk, és végül is, miután elhagyta a Citroen Hmm és a Saab 9000 jelenetet, a Safrane továbbra is az egyetlen reprezentatív hatchback a világon! Igen, igen, ez egy 5 ajtós hatchback. Külsőleg nem erősen feltűnő, és a gyakorlatban sok előnnyel jár: egy nagy hátsó ajtó és egy hatalmas törzs teszi könnyű betölteni és mozdulatlan mennyiségű füst nélkül kényelmetlen.
 
A kabin ergonómiája nagyszerű, azonban az előlapi tervezés egyértelműen elavult. A befejező anyagok minősége elsősorban magas, kivéve a műszerfal alján lévő műanyag betéteket, túl olcsó műanyagot egy ilyen géphez. Teljes felszereléscsomag, beleértve az éghajlatszabályozást, különálló beállítást, fedélzeti számítógépet, navigációs rendszert stb., Most egy üzleti osztályra.
 
A pénzügyi kérdés továbbra is fennáll. Oroszországban Safrane 2000 modell év egy új, 3 literes motor és a teljes körű lehetőségek (beleértve a bőr kárpitozás) költségek mintegy 40 ezer dollárt, 1020% -kal olcsóbb, mint a német versenytársak hasonló konfigurációjú. A 2,5 literes módosítás ára, 33 ezer dollárért.
 
Végül a Safrane képviseleti kép hiánya nem felel meg a valóságnak. A francia nyelvű európai országban, ez a Safrane, hogy az egész politikai elit vezetői, köztük a francia elnök, filmsztár és az üzleti (a Cannes-i Filmfesztiválon, mellesleg ez a Safrane, hogy a hagyományosan hordozzák a híres vendégek). És megtörténtünk, hogy élvezzük a Safrane 3 literes felső verziójának varázsait. Az ügy az autókereskedés során Genfben volt. Mint általában, a legközelebbi parkoló a motor-show tele reggel, és mindazok, akik késnek genfi \u200b\u200brendőrség lásd a nagyon távoli parkoló. A BMW és a Ferrari hét 456-os, de a francia hatalom Safrane névjegye. Egy új fekete Safrane Párizsi számok egy rendőrségi kordonhoz, egy jel és ... az alak alakúak, és hagyja el a Palexpo parkolásért.
 
Minden nemzetnek saját quirkjei vannak. És az autó öröksége! A jövőben a Renault nem fogja sikeresezni ebben az osztályban a klasszikus modellekkel: A Safrane Skarsangarly Velsatis örököse fehér holló lesz, egy nyugodt perturbátor az eredeti design miatt. A Grand Limousine Renault a V8 motorral, a Mercedes S-osztály versenyzője jelenik meg. Időközben hajlamosak megjegyezni, hogy legalább a Safrane és nem közvetlen versenytárs a németek E-hez, ez a gép még mindig az európai üzleti osztály egyik legjobb frontkeréki meghajtó modellje.

Néhány előírások RENAULT SAFRANE V6 3.0 Auto
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 4770x1820x1440
Gurb Súly, KG 1620
Bázis, mm 2770
Ragge térfogat (min / max), l 455/1360
Útvonal, mm 120
Motor típus benzin v6
24-szelep
Munkahelyiség, kocka. Cm 2946.
Max. Power, HP / RPM 194/5750
Max. Pillanat, nm / rpm 267/4000
Elsőkerék meghajtású
Átvitel automatikus 4 tartományú
Abroncs 205/60 R15
Elülső fékek / hátsó lemez szellőztetett /
Lemez, abs
Max. Sebesség, km / h 225
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 9,5
Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 16.6
A tartály térfogata, L 80
Ivan Vesnin
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin