Teszt meghajtó RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback

Szerény sprinter

A megjelenése szerény és szinte mentes az agresszivitás szempontjából. A Renault Safrane Biturbo lényege rejtve van a szeméből, és csak az Autogurman értékelni tudja.
 

Ismerkedésünk idején öt évig kopogott. Az autó kora nem kritikus, a tulajdonosnak van valami, amit meg kell mondani, néhány tapasztalat felhalmozódott.
 

A karakter agresszivitása ellenére a sportkocsi nem fog hívni - ez egy nagy kényelmes négyajtós szedán. A kabinban sok érdekes, például a bőr elektromosan szabályozott ülések (vezetés - három memória rekesz), elektromosan fűtéssel és hat üreggel. Az egyikük a térd alatt van, kettő - a bal oldali jobb oldalán, és még három - át. Több piktogrammal rendelkező gomb lehetővé teszi a legkényelmesebb profil szimulálását. A kormányoszlop a dőlésszög és a hossz alatt állítható.
 

Az eszközkészlet a leggyakoribb, de van egy másik számítógép kijelzőjén, amely bemutatja az azonnali, közép- és teljes üzemanyag-fogyasztás, valamint a futásteljesítmény az ellenőrzés előtt. A hűvös opció az agyhoz van csatlakoztatva: Francian-beszélgetés. Az 5-fokozatú sebességváltó kar körül a lengéscsillapítók, a testszint és az inter-tengelyes tengelykapcsoló blokkolásának kiválasztásáért felelős gombok. Enyhén magasabb - Philips CD-vevő (4x20 W) grafikus kiegyenlítővel. Sok fa betét, frontális légzsákok - kettő.
 

A relaxációs változatokból származó kültéri különbségek meglehetősen egy kicsit - a burkolólámpa orrát. Gyakorlatilag standard négyajtós szedán. Az ár és a töltés az autó azt jelenti, hogy a tulajdonos - egy ember messze szegény, inkább látja magát, mint a vezető maga és nem egy kanna: szigorítani a 268 ló nem mindenki mindenki.
 

A francia autós tervezők mindig különböztek az identitásban. Lehetetlen megnevezni Renault Safrane Biturbo forradalmi, hanem, hogy nem elég gyakori - tekintettel a sok szokatlan megoldásokat alkalmazzák azt.
 

A motor ismerős, valószínűleg sok. Pontosan ugyanaz a Citroen XM (Motor # 1-2, 2000). Ez a Renault cég hosszú fejlesztése a V6 konfigurációval és csak két szeleppel - a hengerhez. Első pillantásra furcsa, mert van egy erősebb Twin Brother v6.24. Másrészt híres az alacsony megbízhatóságáról.
 

Nyugodt, atmoszférikus, a teljesítményegység kivitelezése Pontosan 100 lónál alacsonyabb volt, mint a biturbo verzióban. A motorunk tömörítésének mértékét két egységgel (legfeljebb 7,6: 1) csökkenti, figyelembe véve a felesleges levegőt, 0,5 bar nyomás alatt. Egy pár superchargers (egyenként a fejen) gyorsabban forog, mint a rotorok kisebb tömege miatt - ez javítja a gép dinamikus jellemzőit. A turbina cselekvés 3200-3500 fordulat / perc sebességgel érzékelhető. Az új érettségi útvonal alkalmazásához szükséges változtatott jellemzők. A kipufogórendszer-eredetének gyanúja nem tudta megerősíteni, sem a megcáfolást a gyártó címkézésének hiánya miatt.
 

Az életrajza ebben az esetben, Safrane vezethető német lábnyom. Az autó Németországban egy ideig élt, és látszólag a sebészeti beavatkozás ott volt. Mindenesetre az első fékmechanika - a BMW-től, amely nem jellemző.
 

Az autószuszpenzió megváltoztathatja merevségét, valamint a test helyzetét az úthoz képest. Ebben az ellenőrzött lengéscsillapítók és az áthúzható rugók segítenek. Kezeli ezt a CITROEN-nél, egy háztartási számítógépen. A SELECT MODE lehet a járművezető. Az útvonalon az elektronika reagál a gyorsulásra, lassításra, hosszanti és keresztirányú rippelő testekre, a kormánykerék és a terhelés eloszlására. Ha például töltse be a csomagtartót egy zsák cukorral, akkor a takarmány először keresi, majd ismét felemelkedik a kezdeti szintre.
 

Nemrégiben összkerékhajtás sebességváltó nagymértékben elosztott közönséges, nem off-road autók. Gyakran előfordulnak, hogy azok a tesztek, de hogy őszinte, mindenféle okos eszköz, a nyomaték újraelosztása, a helyzettől függően, a Fed sorrendje. Nem akarok semmit rossznak mondani, de a termelői beavatkozás a gép irányításának folyamatában, gyakran kiszámíthatatlan viselkedést okozva, néha megtörgetés. Kapható Safrane Biturbo repülők visco tengelykapcsoló mindenki jó -, míg a vezető nem nyomja meg a bolond. A motor túlzott ereje, amely négy érintkezésbe kerül, folyamatosan provokálja a podtet a gázpedál padlójába. Ha a szélsőséges vezetési a vezető nem üres hang, azt javasoljuk, hogy blokkolja a tengelykapcsoló (az öröm állandó merev teljes meghajtás most hiány): Csak akkor teljes mértékben élvezheti a fantasztikus kezelését Safrane.
 

Az első, a hátsó vagy az összkerékhajtású járművek szabályozhatóságának okai mindenki lehet, esetenként autóipari folyóiratok vásárlása. De gyanítom, hogy nem minden teoretikus képes összehasonlítani a különböző típusú hajtóművek. A klasszikus meghajtó szenvedélyes rajongója, nem tudom elengedni az összkerék-meghajtót francia, aki szinte olyan, mint egy hátsó kerék meghajtás.
 

Az ügy március elején történt. Fagyosan. Fagyos éjszaka fordult leengedett hó a cathata. A sikertelen gumi megígérte a csokor benyomásokat. Először csak egyenes vonalban lovagolok. Ott és itt van. A lengéscsillapítók kemény, sportos módban vannak. Rázza fel, de mérsékelten. Ahol egy monola tehetetlenül leesett, a Renault Safrane felgyorsul, mint a száraz aszfalt. Ez logikus, mert a nyomaték nem kerül át kétre, hanem négy gumiabroncsra. A száraz aszfaltról - nem az intelligens érzése, a kedvéért valóság kedvéért a stabilitás csodálatos. Az aszfalt és a szabálytalanságok foltjai megpróbálták leütni az autót egyenes vonallal, telepítve, de elnyomott, visszatér az előző pályára.

 
Valakinek, de érdekel az aerobatika, létrehozva kritikus helyzeteket és kimenet ezekből. A leginkább kellemetlen az úton egy csúszás. Különböző okokból fordulhat elő. Az utasok biztonsága attól függ, hogy képes-e a gépet ezen a ponton ellenőrizni, és visszaadja a kívánt kurzusba. Megpróbálok behatolni az oldalsó csúszkába - az autó minden módon ellenzi ezt, csak az előzetes útválasztás után lehetséges az út mentén. Sebessége körülbelül 150 km / h, az autó csúszik síelés - úgy tűnik, hogy a vezérlő teljesen teljesen ... kormánykerék forgatása felé vezetett és - ó, csoda! - Néhány pillanat múlva visszatérek az eredeti helyzetébe. Éles kisülés vagy gáz káros - megzavarhatja az autót ellenőrizetlen forgásba. A pontos ugyanaz az adag kénytelen Safrane mozogni még oldalirányban.
 

A viselkedés logikája és kiszámíthatósága könnyen mozoghat a kerület körül, és forduljon az oldalsó csúszkában. Ez nem egyszerű haldokló. Téli Rallylists fogja érteni engem ... haladva a hengerelt téli erdei úton, az utakon - szikrázó sodródik, fekete bozontos fenyő, a sebesség növekszik, a szemében - egy havas forgatható, sebességmérő át a határt, és megelőzve a menetek , és oh, hogyan nem akarja nyomást gyakorolni a fékre! És miért, mert megyek Renault Safrane Biturbo! Azonban nem szükséges konzol a gondolatokkal a franciával való kommunikáció megkönnyítésére. Megállhat. A karakterének érezéséhez nem akadályozza meg, hogy válasszon megfelelő platformot, és gyakorolja. Ugyanakkor kívánatos, hogy a hátsó meghajtón lévő szélsőséges lovaglás legalább elemi készségeinek legyen. Néhány különbség, természetesen megtörténik, de könnyen rögzítik és beállíthatók a helyszínen ...
 

Alacsony profilú gumi (a tulajdonos egy kicsit szélesebb - 235 / 45R17) az utak ütéseinkre, a gumiabroncsok több mint ötvözött kerekeket szenvednek. Több éven át nem történt komoly bontás, de a gyenge pont még mindig kiderült - a pneumatikus felfüggesztés mechanikája. Ez egyáltalán nem számítható ki az agresszív kémia, amellyel elpusztítjuk a hóot, a jeget és az autókat. Ennek eredményeként pneumatikus por. Az egyik tulajdonos helyett a szokásos Safrane állványokat helyeztek el. De mi az eredménye a sprinter az ortopédiai csizma?
 

Alexey Rodkov
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№5 / 2000]