Tesztvezetés Renault Megane Sedan 1999 - 2003 szedán

Hátulról

Az építészetben a hátsó homlokzat fogalma nem létezik. De vannak dolgok, amelyeket hátulról kell figyelembe venni. Például a Renault Megane II.
A fotóműhelyben a laboratóriumi asszisztens, aki fényképészeti filmet adott nekem, irigységesen felsóhajtott: mögötte csak csodálatosnak tűnik. WHO? - kérdeztem, és a vevőre csapkodtam. Egy új autó a képeidben.
Vizuálisan a Renault Megane II valamilyen meglepő módon több autót ötvöz. A FAS -ban minden inkább hagyományosan néz ki, a profilban ez már érdekesebb, de a kerek vonalak és a szigetekből származó szögek ravasz összefonódása rámpát okoz. Eddig egy ötajtós sportkuty eladásra került. Következő sorban a szedán, az állomáskocsi, a kabrió, két egyszemélyes, a Nissan-szakemberekkel együtt kifejlesztett két egyszemélyes, hét testet építenek, amelyek mindegyikének megvan a saját szigorúan, ugyanabban a nem kompromisszumoktól kezdve. és avantgárd stílus. Kockázatos? Egyrészt az autó éppen elnyerte az év autójának címét. Másrészt, az ilyen nyílása általában bókot jelent a tervezők számára, és nem minden olyan autó, amely az utóbbi években megkapta ezt a címet, értékesítési vezetőkké vált. Ezenkívül a golfosztály mindennapi ruházat, amely hajlamos a konformizmusra és az igényességre, nem az arca. Kivéve, ha az összes autó ugyanazt veszi körül ...
Úgy tűnik, hogy ez az, hogy a Renault törekszik: a Megane II stílusa megegyezik az avantime és a vel-Satis, amelyek korábban elindultak-limuzin és egy rangos rekesz, amely sziluettekben jelent meg, és jobban ismeri a taxik útját.
Menj, érintse meg. Azonban az öt, az általam kapott ajtó kialakítása felhős volt, aerodinamikai szoknyával és a hátsó ablakon keresztüli szemüveggel - egy sportpályás készlet, amelyet díjjal kínáltak. Belülről minden egy kellően sportos-nem volt oka annak oka, hogy a tervezők bejelentették, hogy az új autó szalonja ötvözi a városi gép és a Grand Turism jellemzőit.
A GT -ből a rugalmas vödör alakú székek vannak, egyébként a Laguna II üléseknél nem alacsonyabb méretű és beállítások tartományában, a műszerfal feletti szinte Sportsbay Visor, a sebességmérő skála és a csiszolt alumíniumban lévő fordulatszámmérő. Ugyanazon anyagból - elegáns ajtófogantyúk, formájú, mint egy konzervkés.
   
A városi funkciók kézzelfoghatóbb, mint láthatóak. Ez az érintés kialakításának koncepciója - a kabin bármely felületének megérintése rendkívül kellemes, függetlenül attól, hogy az ülések ruha kárpitja vagy majdnem gumi torpedó. Mellesleg, az ajtók alja itt is kizárólag műanyag, ezért nem fél a piszkos cipővel való érintkezéstől. A kormányoszlopon - a rádióvezérlés joystickja. A központi konzolon a kétzónás éghajlat-ellenőrzésének egyértelmű beállítása. A vezető ajtaja feletti szemét, egy hamutartót, amelyet a kupatartóhoz vagy az ajtóhoz lehet rögzíteni - ez ma senkit sem fogja meglepni. A Megane kesztyű -rekesze nagymértékben, de ennek a térfogatnak a használata érthetetlen: a poggyász vízszintes felületei nagyon keskenyek. Noha a többi tárgyat be lehet dobni a kartámasztartályba, a szőnyeg alatti három liter rést és a hatalmas zsebekben, amelyek még a hátsó ajtókon vannak itt.
 
A növekedés tárolása. A sofőr helyén valóban tágas. Hacsak a mennyezet nem présel egy kicsit. A Peugeot 307 -ben ez magasabb, ami azonban nagyon prózai módon magyarázható - háromszáz hetediknél ez a határ, és Megan szintén egyetlen kollektor lesz, amelyre a növekedés növekedését el kell hagyni. Az üvegtető nem félne félni a klaustrofóbiától - a gyártó tanúsítványa szerint az osztályteremben a legnagyobb, de ez a lehetőség.
Az alap az előző modellhez viszonyítva nőtt, és a hátsó utasok lábaihoz most nagyobb. De a 186 cm -es magasságban nem tudtam kényelmesen ülni mögöttem - a térdem kategorikusan sehova nem ment, függetlenül attól, hogy megpróbáltam a kanapét a csomagtartóba tolni. Ezért az ilyen elrendezések hátulján a hely elegendő mindössze kettő számára, azonban az itt található ülések őszintén csak néhány utas alakulnak ki. Szolgálatuk során a központi kartámasz, amelynek fedelét támasztja, amelynek a szemüveg alatt két mélyedéssel található egy tálca. Csak furcsa, hogy ennek a tálcának a felülete nem műanyag, hanem néhány olyan villous anyaggal borítja, amely elnyeli az első felborult pohár paradicsomlé -t. A kartámasz karjában - rögzítőelemek három ceruzához. A poggyászrétát lefedő polc keskeny, elmélyülve, így a tojás szokásos tálcája itt kényelmetlen lesz.
Kártyák a kézben. A zsebemben van egy műanyag kártya-kulcskártyám, ezért a Megane II egy mérővel felismer engem, és készen áll az ajtók kinyitására. Hazánkban nem kategorikusan használnám ezt a funkciót. Tehát eljön egyfajta bezárt autóhoz, valaki elvonja Önt, és megkérdezi az utat vagy a mérkőzéseket, és élettársa, aki kihasználta az autó vendégszeretetét, gyorsan lezárja a fent leírt szalonkapacitást. Hála Istennek, a motort csak a vezető helyén lehet elindítani. A Press tengelykapcsoló + Start vagy Press Brake + Start Line a műszerfal mentén fut, amely felkéri Önt, hogy nyomja meg a féket vagy a tengelykapcsolót, és csak akkor dobja be a motor indító gombját. Sőt, nem szükséges beilleszteni a kártyát a lemezbe, a zsebében maradhat, csak ne feledje, hogy a motor megállítása ebben az esetben, a Start gombban nem egy, hanem kétszer kell kattintania. Szent, de megszokhatja.
A Megane II sebességváltó karját függőlegesen telepítik, és a rövid mozgás és az enyhe erőfeszítés, amellyel a függöny működik, kellemesen tiszta. De a gázpedál pamut: majdnem kiszámítottam, és a vázmérő nyíl a piros zónába ugrik. A pedálok általában rossz szerencse. Noha nem kerültem a kormány mögött a lakolóban, a 44. méret jobb csomagtartója a gázpedálok között volt, és a fék egyértelműen zsúfolt. Bár talán a jövőbeli tulajdonosok körében talán van egy sportoló, akinek az izgalommal való váltáshoz egyszerre két kulcsot kell megnyomnia, és ez plusz lesz. De ugyanaz a sportoló egyértelműen nem fogja szeretni a rögzítőfék fogantyút - egyszerűen lehetetlen adagolni az erőfeszítést, hogy a hátsó kerekek lassítják a fordulót. De úgy néz ki, hogy az eredeti--a lapáttal festett és a fojtószelep fogantyúja között a repülőgép kabinjában.
Hátsó elme. A Megane II legerősebb benzin verziója nem olyan 136 lóerő fejlesztése, amely nem igazán kiemelkedő egy két liter motor számára. Ugyanakkor sokkal több, mint 1,6 literes kapacitást fizet 115 lóerő, tehát valószínűleg az utolsó lesz a bíróság. Olyan motor volt, amely a Megan motorháztetője alatt volt. Úgy tűnik, hogy a kezdetben jól húzódik, és második sebességfokozatban 90 km/h sebességre gyorsul. Megjegyezzük egy csodálatos hangszigetelést a golfosztály számára is. A felfüggesztés nem hallható vagy kézzelfogható - az elülső modellt az előző modell elõtt szinte 20 mm -rel növelte, a hátsó rész külön alkeretet tartalmazott. Az elektromos szervokormány megfelelően nehéz egy sebességkészlettel.
Nem olyan régen, a Renault Megane II az ütközésvizsgálat során, amelyet az Euro NCAP program részeként végeztek, öt csillag lapossá tette. A legmagasabb értékelést egyetlen megjegyzéssel adták: a gyalogosok gyenge védelme, amelyet te és én természetesen nem érdekelnek Önnek. De sikerült kiértékelnünk az egyik aktív biztonsági rendszer munkáját. Nem vállaljuk, hogy megítéljük, hogy a test egyik oldalán kettő vagy mind a négy kerék fonja, amikor egy csúszós burkolólevőt fektettünk be, de a Megane II stop-jeleket rendszeresen megvilágítottuk.
Ha megnézi az autó takarmányát, az öröm, akkor az új Megan fordított mozgását nem könnyű. A hátsó ablak kicsi, tehát azonnal leengedtük a központi fejtámlát. Amikor a hó elment, és az üveget azonnal szürke iszappal borították, felfedezték a kényelem másik alkotóelemét, amelyet a tervezőknek feláldoztak. A kefe elhanyagolható helyet nyert, különben nem lehet - hogyan lehet feldolgozni egy ilyen keskeny és hosszú ablakot? Hacsak az idő múlásával a tervezők olyan gondnokot fognak felhozni, aki az üveg mentén fut, mint egy kézi nyíl egy régi tranzisztorban.
Megachit. Ha a laboratóriumi asszisztensek és mások, figyeljünk minket, ne jinx Megane II táplálkozzon, akkor közelebb a nyárhoz megcsodálhatja. Európában egy 1,6 literes motorral rendelkező gép 17,2 ezer dollárba kerül.
Szöveg Grigory Mitin, a szerző és a Renault fotója
 
Modell/módosítás Renault Megane II
Gyártó/Country Renault/Franciaország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (köbös kölyök) 1598
Power, KW (L.S.) a kb. 83 (115) 6000 -nél
Pillanat (NM) körülbelül/percnél. 152 4200 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP elektronikus rendszerek, amelyek elégtelen kontrollálhatósági szabályozással rendelkeznek
Legfeljebb nyolc párna légzsák
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4209/1777/1457
Kerékalap (mm)/Clearance (mm) 2625/120
Gumiabroncsok 195/65 R15
Tömegtömeg/teljes (kg) 1155/1705
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 192
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 8,8/5,7
Az árat Moszkvában a gyártó nem határozza meg

További berendezések, ár Európában (USD)
 
Klímaberendezés 1180 USD
A gumiabroncs nyomásvezérlése 215 USD
Xenon fényszórók 860 USD
Üveg csúszó nyílás 910 USD
Az első ülések fűtése 270 USD
Ötvözet lemezek nervasport 17 $ 1235
Öntött lemezek 270 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"