Tesztvezetés Renault Megane Sedan 1999 - 2003 szedán

Három Megane kettő

A Renault ferdehátú volt. Az év autójaként elismerték. Aztán a franciák szinte késedelem nélkül mutattak be további három autót: egy állomáskocsi, egy szedán és egy Cabiolet rekesz. És mindegyik azonos név alatt - Renault Megane II.
Renault Megane II - és amikor ezt mondják, a test meghatározása nélkül, ami azt jelenti, hogy ez egy ferdehátú - nemcsak a 2003 -as autónak nevezték el. Ő is az egyik abszolút európai értékesítési vezetõké vált. Nos, úgy tűnik, hogy van -e szükség? A Slogi kuponok, és amint a közérdek gyengülni kezd - mutasson neki valami mást, ugyanazon az alapon.
Nem várták a Renault-t, amíg II. Megane meg nem ismeri, és kevesebb mint egy évvel azután, hogy a premier három új testtel rendelkező autót mutatott be: egy szedán, egy állomáskocsi és egy kupé-lejtő.
Hatchback csomagtartóval. Azok, akik látták a Megane II -t - az autó annyira merész formájú, hogy egy másik gyártó aligha merészel, hogy fantáziákat fejlesszen ki ebben a témában a plasztikai elrendezésen túl - alig tudják elképzelni szedán.
Ugyanakkor nem kétséges, hogy a Renault a Renaultban dolgozik. Elegendő látni, hogy a szimbólum púpos bilincsek miként kaptak egy púpos bilincset - és a csomagtartó beragadt. Valószínűleg Megane meg tudta csinálni ugyanazt a sémát. Az ellenőrzés eloszlatta a félelmeket. A szedán egyáltalán nem volt egy ferdehátú, sietve rögzített csomagtartóval, hanem egy csinos autóval. Valami olyan, mint az e-Klasse.
A szedán nekünk szól. A franciák azt mondták: Az autók többsége exportál - különösen Európától délre és keletre. Hagyományosan, a szedánok szeretik Oroszországban és még Törökországban is, ahol a csomagtartóval rendelkező meganeket összegyűjtik. A Közgyűlés országában senkit sem szabad felborítania, bár valószínűleg megteheti: ismert, hogy Törökországban nem a legrangosabb Renault -szimbólumot gyűjtik, míg testvére, Clio Franciaországban.
C Megane egy másik történet: minden egyenlő autó és a török \u200b\u200bszerelvény - a logisztika által okozott megoldás: jobb, ha a fogyasztás helyéhez közelebb állnak.
 
 
Egyáltalán senki sem ruházza fel a Közgyűlés fontosságát ” - mondta a társaság egyik tisztviselője informális beszélgetésben. - Korábban Törökországban, az első generációs Megane-t összegyűjtötték, az autók nagyon népszerűek Franciaországban. Mellesleg, a jelenlegi állomáskocsikat Spanyolországban és a Coupe -botok Franciaországban gyűjtik össze.
A Megane II szedánnak nagyon tisztességes csomagtartója van. Térfogata 520 liter, azaz több, mint a hetedik BMW sorozatban, a Mercedes S-Klasse vagy az Audi A8-ban.
A szalon az, hogy a szedán, hogy az állomáskocsi nem tűnik mérsékeltnek, de bárhol is ülsz, tágas mindenhol, még meglepő módon is sok hely van. A Renault mérnökök azt állítják, hogy elérték a legjobb mutatókat az osztályteremben. És egyszerűen elmagyarázzák. Azt mondják, hogy a versenytársak általában az összes testet egy bázis, a ferdehát Következő osztály - D. Ugyanakkor még az állomáskocsi sem néz ki nehézkesnek - olyan sikeresnek bizonyult, mintha Megane -t eredetileg erre a testre tervezték. A Cabiolet rekesz azonban sikeres volt. Természetesen - külsőleg.
MINDENT EGYSZERRE. A kupé és a konvertibilis egy üvegben a Renaultban okból keveredtek. Megvizsgálták az európai piac fejlődésének jellemzőit, és megállapították, hogy az elmúlt évtizedben növekszik a kabrió iránti igény, ám egyre kevésbé vásárolnak rekeszet. De itt mindent felajánlunk a fogyasztónak egyszerre.
A Cabiolet rekesz egy figyelemre méltó autó, amelynek lehetősége van népszerűvé válni Oroszországban, amennyire csak lehetséges egy olyan országban, ahol a nyílt autók ügyfelei az ujjakra számíthatnak.
Hagyja, hogy a tulajdonosok beszéljenek a kabrió előnyeiről - ezek nem nyilvánvalóak mindenki számára, különösen Oroszországban, ahol a nagyvárosokban az emberek inkább nem nyitják meg az ablakot, ha lehetséges a levegőt a szűrőn keresztül.
A Malane kabrió nem képes a környező légtisztítást, különben szinte nincs panasza. A kabinban való beszélgetés ésszerű sebességgel nem problematikus - ne sikítson, és elfojtja a motor és a szél zaját.
A tetőt automatikusan meghajtják, de azzal a feltétellel, hogy az autó mozdulatlan - a kialakítás kb. 80 kg. 22 másodperc múlva egy fémhéj bezáródik, egy hatalmas üveggel, amelyet belefuttak. Kiderül, hogy egy olyan rekesz, amely olyan szép és integrált, hogy nem könnyű kitalálni a második, kabrió életét.
 
 
A 190 cm magas vezető feje nem pihen a tetőhöz - az ülések párnák körültekintően kihagyják a 2,5 cm -t a Megane más módosításaihoz képest, bár még alacsonyabban ülhetnek, vagy magasabb mennyezet lehet.
A felnőtt mögött tartózkodás minden helyzetben kényelmetlen - természetesen a tető elrendezése. A műfaj nem jelenti azt, hogy a hátsó kanapén utazó társainak szállítását, függetlenül attól, hogy mit beszélnek a teljes méretű ülésekről, lehetővé téve, hogy valódi örömöt érezhesse a nagy kényelemmel. Ennek ellenére az alap 16,4 cm -rel csökkent, összehasonlítva a szedánnal és az állomáskocsi, de nem befolyásolta a belső teret.
A 140 km/h sebességgel a rekesz sípni kezd: valahol a levegő rázkódik, de nem több zaj több, mint ha a leginkább légmentesen lévõ gépen a mérkőzések vastagságához az ablak megnyitásához. A rekesz verziójában az autó valószínűleg könnyen túléli az orosz téli téli hőmérsékleteket -23 C -ig terjedő hőmérsékletekre.
Egy bogyó egy mezője. Mindhárom autó közös. Annak ellenére, hogy az előadás során folyamatosan beszéltek a motorok széles skálájáról, csak kettőt biztosítottak az újságírók számára a teszthez. Az egyik egy 1,9 liter turbodízel és 120 lóerő kapacitása. Nincs semmi panaszkodni. Az a tény, hogy egy kabrióra közvetett módon megerősítik, hogy a modern dízel még a kipufogógázban még nem különbözik a benzintől. De valószínűtlen, hogy Oroszországban szimatoljuk őt: annak ellenére, hogy a Renault a legnépszerűbb utas -dízel márka Európában, a dízelmotorok nem importálnak velünk.
A bemutatott motorok közül a második a benzin, két liter, 136 lóerős. Meglepte. Elég savanyú az alján - kevesen tudtak vele mozogni, ha elakadták volna -, a forradalmak növekedésével nem robbant fel tovább. Még a felvételre sem volt utalás. Őszintén és egyenletesen felgyorsította az autót, amíg egy szokatlan korlátozóval szemben nem nyugszik, amely szokatlanul élesen és váratlanul kiváltja - főleg mivel a fordulatszámmérőn a piros zóna nem jelezhető.
Másrészt, a tulajdonságaiban szereplő motor annyira átlagolt, hogy nehéz hibázni vele: milyen program nem ragaszkodik - húzza. Indikatív eset. A lövöldözés megállítása során egy másik kiadás kolléga felállt hozzánk: Van -e dízelja is? kérdezte. És ő és mi volt benzinünk. Ugyanaz a két liter, amely, amint észreveheti a reklámot, fel lehet szerelni egy hatsebességű kézi sebességváltóval.
A sofőrnek miért van szüksége a hatodik lépésre, nem teljesen egyértelmű. Ez nem zhiguli - a kabinban lévő zaj, és nem éri el az ötödiket, és a hatodikban nem érheti el a maximális sebességet - vissza kell dobnia a lépésre. Mivel sok program létezik, a harmadik, a negyedik vagy az ötödik vagy a hatodik között a dinamika különbsége nem érez sokat. Kiderül, hogy az egyetlen győzelem az üzemanyag -fogyasztásban, amikor a városon kívül költözik, és Európában, ahol 200 kilométert kefe lehet, a sebességváltó és a sorok megváltoztatása nélkül. A revissy érdekes módon az autó bemutatása során többször megismételte, hogy az ellenőrző pontot a Szövetség partnereinek - a Nissan - szállította. Ha bármi - kérdés számukra.
 
 
Eddig a két literes motor maximum mindhárom testnél, de a szőnyegkér egy sportszereplővel rendelkező autó a jövőben valami erősebbet kaphat.
Sajnos az a képesség, hogy a 115 lóerős benzinmotorot 1,6 liter térfogatú teszttel teszteljék, nem jelenik meg, mint egy másik lehetséges motor-98 lóerő, 1,4 liter. Ez utóbbi azonban a kereskedők szerint nem kerül nekünk.
Vannak autóik és egy hasonló pillanatuk a kontrollálhatóság szempontjából. A kormánykerék teljesítménye természetesen lehetővé teszi az üzemanyag megmentését, de nehéznek nevezni a munkáját tökéletesnek. Bár egy másik dolog lehetséges: a 16 különböző kontroll algoritmus közül - maga az erősítő alkalmazkodik a különféle vezetési stílusokhoz -, egyszerűen nem volt megfelelő számunkra.
A Megane II -re jellemző repülőgép -módja nem túl kényelmesnek, de meglehetősen toleránsnak bizonyult - mint például néhány holland csésze pénisz alakú tollal.
Különböző örömök. Hogyan különböznek a francia autók, és különösen a Renault, az a különféle kellemes apróságok, amelyek megkönnyítik az életet, de nem a tulajdonos pénztárcáját. A Megane II -ben ez hat standard légzsák; egy sürgősségi felszerelés, amely automatikusan bekapcsol éles fékezéssel; Sebészeti gáztartály - A feszültség speciális gumi mandzsettát eredményez a fedélre; A kulcs helyett a kártya, amely a szabad kezek végrehajtásának lehetősége szerint lehetővé teszi az autó kinyitását és a motort elindítását anélkül, hogy egy darab műanyagot vett volna ki a zsebéből.
És az orosz gépeket hagyományosan megerősített felfüggesztéssel, a forgattyúház és az alsó részek további védelmével, valamint a hideg télhez való alkalmazkodással felszerelték. Ugyanakkor nem tény, hogy az oroszok ezen a télen kipróbálhatnak új autókat - a Renault tervei szerint 2004 első hat hónapjában a piacon kell megjelenniük. Időközben még nem is vannak pontos árak: csak akkor ismert, hogy a szedán körülbelül 600 dollárba kerül, mint a ferdehátú, és az állomáskocsi - szinte annyira, mint a szedán.
Szöveg és fotó Szergej SHERESTNIKOV
 
Modell/módosítás Megane II szalon Megane II Estate Megane II Coupe-kabriolet
Gyártó/Country Renault S.A. /Törökország Renault S.A. /Spanyolország Renault S.A. /Franciaország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/sor
Munkaerő (köbméter CM) 1998 1998 1998
Teljesítmény (KW (L.S.) Körülbelül/percnél) 98,5 (136) 5500 -nál
Pillanat (NM fordulat / perc) 191, 3750
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetve, lemez
ABS 4-CANAL, BRAKE ASSID,
eBD fékerő -elosztórendszer,
eSP árfolyam -stabilitási rendszer - opció
Elülső és oldalsó légzsák a vezető számára
és az első utas, felfújható függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Kerék alapja/clearance (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Gumiabroncsok 205/55 R16
Aselled Mass/Full (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 60 60 60
Maximális sebesség (km/h) 202 198 205
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.4 9.7 9.9
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
A moszkvai árat még nem határozták meg

 

Forrás: "Robotpilóta"