Тест-драйв Renault Laguna 2005 - 2007 Хэтчбек

Мадам ждет внимания

Ее редко можно увидеть в телевизионных рекламных роликах, немногим чаще появляется она на дорогах. Словом, неприметная какая-то! Это в Европе она нарасхват, а у нас...
 

Производитель делает ставку в России на другие модели, а ей остается не самая звездная доля: не давать забыть, что и в сегменте D Renault есть чем гордиться. У нас на тесте обновленная Laguna.

 

Прохладный прием автомобиля в России, на фоне интереса к нему в Старом Свете, случай нередкий. Причины, как правило, очевидны: цена, отсутствие нормальной дилерской сети, недостаточная раскрученность конкретной модели.
 

В случае с Laguna кажется, что к ней вполне подходит слово недооцененная, а ее незаметность на наших дорогах объясняется не финансовыми и не техническими, а, скорее, коммерческими причинами. Базовая цена на нее вполне конкурентная (чуть больше $20 000; правда, с 1.6-литровым мотором), с дилерами у Renault все в порядке. Очевидно, что Лагуне уделяется меньшее внимание, чем Логану или Символу, но это личное дело французской компании.


Время, вперед; ideje!
Обновленная Laguna появилась в России в тот момент, когда звон бокалов у новогодней елки-2006 был слышен вполне отчетливо. И это при том, что мировая премьера рестайлинговой машины состоялась почти за год до этого в феврале 2005! Но пока французы доводили до ума версию для стран плохими дорогами, выясняя, какие именно шаровые нужны для нашего дорожного покрытия, поднимая автомобиль на 2 см и подбирая нужную защиту картера, время шло.
 

Забота Renault о российском потребителе приятна говорю без всякой иронии, но уже скоро весь мир увидит третье поколение автомобиля, в то время как в России и вторым измененным еще не насладились. Впрочем, нам-то какое дело, что российская новинка совсем не в диковинку в Европе?

  

Mint tudod, Laguna történelmileg nem a szedán ferdehátú és állomáskocsi testében készül. Oroszországban ez hátránynak tekinthető, de aligha döntő, mert egyrészt a Laguna poggyászajtójának van egy kis platformja, amely az autóhoz hasonlít a szedánhoz, másodszor pedig a koldult hátsó ajtó iránti nem kedveltünk még mindig eltúlzott. , És sok modell számára a sikertelen testek nem zavarják a könnyen eladást.
 

Így vagy úgy, előttünk van egy ferdehátú, amelynek jellegzetes lenyűgöző elülső túlnyúlása és egy kis hátul van. Nagyon alaposan dolgoztak a frissített Laguna elülső kezén, csökkentve a motorháztető fedelét és új Megan -alakú fényszórókat rajzolva, a szélek mentén elsötétültek. A tervezés és a hátsó lámpák megváltoztak. De a profil változatlan maradt: az első rész jellemző, ner -ráncos szendvicse általános sportszellemet teremt, amelyet mondok, előrehaladva, alaposan kiküszöbölik az utazás során. Bár autónk adatai szilárdak: egy 2 literes 135 lóerős automatikus 4-sebességes ellenőrző pont.
 

Piros és fehér
A belső változások túlnyomó többsége, kétségtelenül, hozzáadta a Whists Lagunához. A műszerfal vonzza a szemét vörös-fehér eszközökkel. Nagyon eredeti, nagyon nagyon! Szavak szerint ez félelmetesnek tűnhet, de valójában a szalon hagyományos szürke tónusaival együtt a kellemes harmónia született. A rádió a központi konzolon a függöny mögött rejtett prerestyling verzióban kiszállt, ami a helyzetet nem csupán unalmassá tette. Az ülések kárpitozása megváltozott, és a jobb. Egy kemény, megfelelő kormánykerék alacsony sebességgel, amely kissé vastagabbnak tűnt, mint szeretnénk, kiegészítette a kellemes képet.

 

De a géppuskával való munka kérdéseket vetett fel. Tökéletesen fekszik a kezében (a széles kartámasznak köszönhetően), kényelmesen vált, beleértve a kézi vezérlést is, de a rendszerről az üzemmódra való áttérés nehézségeket okoz, különösen a szokás miatt. Nincs olyan platform, amelyre a betűkkel lehet összpontosítani, mint például a Megane -ban, nincs, és maguk a betűket közvetlenül a fogantyúra alkalmazzák felülről. Még ragyognak, de sötétben, és nappali időben meg kell határozni az üzemmódot a műszerfal képernyőjén. Nos, nincs olyan probléma, ha csak nem zavarja a kormánykereket, sok helyzetben, ami teljesen blokkolja ezt a képernyőt.

Az előző Laguna II tesztet többek között a memóriába dobták, egy nagyon szokatlan leszállás a kormánynál, majdnem megtévesztett. Nyilvánvaló, hogy ezek az érzések nem voltak teljesen pontosak, mivel a frissített Laguna -ban ebben az összetevőben nem találtam semmit. Jó oldalirányú támogatás, normál áttekintés és csak az oldalsó tükrök, amelyeket megőriztek a prerestyled verzióból.
 

A lovak válogatók
Itt megyünk az első fogaskerékbe, itt a második bekapcsolva (kellemes, hogy fül szerint határozza meg, és nem rángatózással). És bármilyen kézzelfogható gyorsulás nem és nem. Csak akkor, ha a 12. másodperc nagy része áthalad, amely hivatalosan százra használja a gyorsulást, csak a harmadik sebességváltóban a motor felébred, a sebesség hirtelen növekszik, és emlékeztet arra, hogy a 135 lóerő általában megfelelő mutató egy kisebb autó számára. -

  

Egy adaptív 4-sebességes automatikus doboz, amelyet csak egy 2 literes motorral telepítettek, lusta: legalább kattintson a gázpedálra a padlóra, annak ellenére, hogy ésszerűen működik. Mellesleg, az alapelvek, amellyel ezt a gépet adaptálják, nagyon érthető. Körülbelül háromnegyede a pedálnak, egy nyugodt módnak, majd ha egy apró akadályt találkozik, tökéletesen kézzelfogható a lábával. Biztos benne, hogy legyőzni akarja őt? Akkor sportba megyünk! Az ilyen gyorsulás két adagban legalább megértése miatt kényelmes, bár megismétlem, ez a géppuska könyörtelenül megeszi a dinamikát. Az azonos motorral rendelkező mechanikán a gyorsulás két és fél másodperc gyorsabb lesz.
 

Nyilvánvaló, hogy a franciák nyilvánvalóan alaposan működtek a felfüggesztés beállításain.
 

A Lagunán, valamint a többi Renault fékei egyszerűen brutálisak. Ha lelassul, akkor a szívből, ahogy kellene! Ezt a biztonsági alapelvet nyilvánvalóan élen jár, és azt is meg kell használni.

  

A bal oldalon a kormánykerék alatt található elektronikus parkolófék kiváló megoldása lehetővé teszi, hogy ne aggódjon, amikor megállítja a emelkedést és a leszállást. Meghúztam a kart, az autó költségeket fizet, hogyan lehet ásni, és ahhoz, hogy lehessen kiszállni a fékről, csak meg kell nyomnia a gázt: ez kényelmes és hatékony.
 

A kilátásokról
Sikeres lesz a frissített Laguna II, mint elődje? A restyling nem hozott alapvető különbségeket az autóban, és nem tudta elhozni. És a prerestyling minta, amint azt már megjegyeztük, különféle okokból, alacsonyabb szintű népszerűséggel rendelkezik a riválisok számára a D. osztályban.
 

Igaz, a kereskedők szerint a frissített Laguna sokkal észrevehetőbb érdeklődést mutat, de mennyire nagyszerű?
 

Mindenesetre az utakon lévő ilyen renault száma elsősorban attól függ, hogy a franciák képesek -e megmagyarázni a Laguna összes versenyképességét az orosz autós számára (vagy inkább, ha). Végül is az autó érdekes, de a magyarázat drága lesz.
 

Versenytársak
A D-osztályú verseny nagyon komoly. A koreai és japán gyártók pozíciói erősek. És az európaiak körében érdemes megjegyezni a Ford Mondeo -t, az Opel Vectrát, a Peugeot 407 -et és a Citroen C5 -et. További információ a Laguna versenytársairól a távollévő választás címében
 
Pénzügy
A Laguna 1,6 literes 115 lóerős motorral 20 199 dollárba kerül, de ehhez a pénzért nem kap olyan fontos elemeket, mint az ülések rádió vagy fűtése. A 2 literes motorral rendelkező verzió becslések szerint 25 299 dollár, és egy gép egy gép 26 799 dollárba kerül. Végül egy gép, amelynek egy 5-sebességes automatikus turbófeltöltős töltésű motorral ellátott gép 30 099 dollárba kerül. -
 

Az autót a Petrovsky Autocenter társaság hivatalos kereskedő, a Renault hivatalos kereskedő végezte.


Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [103/2006]