Test Drive By Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francia finomság
Az újracsökkentés után a Renault Laguna nagyon sajátos autóvá váltSzombaton 250 kilométeres dobást kellett készítenem az irodából, Schmitovsky-ba, Obninsk városába, és fordítva. 105 km -re Moszkva központjától vagy 89 -től a Moszkva Gyűrűs Road -tól a Kijev autópálya mentén - nem egy nagyon szomorú kilátás egy hétvégén, főleg autóval, egy új, 2 liter turbófeltöltős motorral a motorháztető alatt. Emlékszem, hogy néhány évvel ezelőtt jó ezer mérföldet tettem Európa utakján a Laguna korábbi verzióján, és miután műszaknak éreztem magam. És ezen a munka hétvégén fáradtságot érezte. Miért? Mert nagyon gyorsan kénytelen voltam elmenni. Ha egyszerűen gyorsan elmozdultam, ötször is tovább vezethettem volna egy kis fáradtság nélkül. Ilyen trükk
Új, de ismerős
Ugyanazok a testvonalak, bár az arcot új vállalati identitásra vonták. Kevés változás is van benne, de a belső és ami a legfontosabb, a berendezés gazdagabbá vált. A jó ülések meglehetősen puhaak, fejlett oldalsó támogatással. Az egyetlen panasz számukra az, hogy nagyon helyezkednek el, talán személyesen elmulasztottam a kormánykerék hosszirányú beállításának egy kis tartományát. Mellesleg, bőrrel, valamint az automatikus sebességváltó karral van burkolva, amelynek fémbetétje is van. Tárcsázások a vizuális vizuális, ezüst szín alatt, piros számokkal. Gondolom, egy hatalmas motorra utal. A központi konzol prozaikusabbnak tűnik. Fekete színű, folyamatos gombok és két kijelző: az egyik a tetején, a másik a klímaberendezés vezérlőpanelje közelében. Mindkét monitorból származó információk jól olvashatók, hagyja, hogy a képernyők kicsik legyenek. Ezenkívül a legfontosabb paraméterek lehetnek a műszeres pajzs kis eredményjelző táblájának felvételére.
Külön -külön érdemes megmondani a szenzációk ergonómiájáról, a Renault - Touch Design nyelvén. Csak beszélve, nem kell látni a karokat és a gombokat a használatához, mindent meg lehet tenni. Tehát általában az.
De ha nem ad tapintható érzéseket, akkor megteheti. Kényelmes csak a kormányoszlopon lévő joystick segítségével kezelni, mivel nem könnyű megérteni az audio központ számos és ugyanolyan kicsi gombját, a Cabasse címkével. Elmondom neked azokat, akik vásárolnak: A hangerő -beállítás két szinte láthatatlan, furcsa, feszített gomb alakú, a középen, az audio központ bekapcsolásának ezüst pontja mellett. Ugyanakkor a Beállítások algoritmus nagyon furcsa, hogy megtalálják és javítsák meg például a megfelelő rádióhullámot, sok egymást követő manipulációt kell elvégezni. Egy kis kötetnél minden zene nagyon jól hangzik. De érdemes hozzáadni, hogy az oszlopokból nem egy nagyon jól épített hang kezd. Azok számára, akik tudják, miről szólok. A Led Zeppelin Remasters, a legjobb dolgok kétszerese, váratlanul hangzott számomra.
Robert Plant meglepően zsúfolt volt, és Jimmy Page erőteljes pillanataiban egyértelműen nem szerzői jogi eredetű ropogást hallottak. Nem lehet panaszkodni a minõségre vonatkozó újjáépítõkkel kapcsolatban, emellett a lemez őshonos. És nem hiszem, hogy az oszlopok hibáztatnának - valószínűleg az erősítő gyenge, ha van ilyen. Az alkatrészek szállítója ugyanaz a Cabasse Company. Az internet azt állítja, hogy ez egy olyan márka, amely Franciaországban meglehetősen híres, még a hi-end berendezésekben való törekvéseit is. Lehetséges, hogy a Renault Laguna egyszerűen nem sikerült. Annak ellenére, hogy foglalom: a hang jobb, mint az átlag, de nem a zene szeretője számára. Nem az ergonómia szempontjából a legjobban az ülések melegítésének gombjai. Igen, megértem, hogy Franciaország nagy részében nincs hideg időjárás. De miért van egy kulcsa (út mentén megjegyezzük, hogy nincs fűtési fok) - ahol az emberi kéz csak egy képzelettel ívelt - a bal oldalon, az ülés műanyag keretén, szögben. Igen, és maga az 1x3 centiméter méretű kulcsa. De az autó egyáltalán felmelegszik, ami a turbinával rendelkező motor számára fontos. Ugyanakkor elegendő a hiba megtalálása, minden autó pénzbe kerül, és egy adott fogyasztó számára készült. Végül is, a végén, Laguna csendes, nagyon kényelmes és valahogy nyugodt.
Metropolis és környéke
Mint az elején már említettem, azonnal ki kellett értékelnem a Laguna futó tulajdonságait az időmérés során. A gyorsulás magabiztos, vitatott - 170 HP -nek köszönhetően. Teljesítmény és egy jó pillanat, amelyet az első kerekekhez továbbítanak egy turbinával rendelkező 2 literes benzinmotorból. Az automatikus sebességváltó gyorsan változik az egyik szakaszról a másikra (csak keményebben kell megnyomnia a pedált - tisztességes mozgással rendelkezik), és minden fékezéssel ösztönzi a leeresztést, segítve az autó ostromlását. Ezért azonban kicsi, de kézzelfogható remegés, amikor lelassul. De valószínűleg nem tulajdonítottam volna ezt a hiányosságoknak. Végül is a felfüggesztések, amelyek észrevehetően lágyabbá váltak az újbóli áthelyezés után, részben bűnös. Ugyanakkor a lengéscsillapítók és a rugók kellemesen kellemesek energiaintenzitásukkal és csendes munkájukkal. Általában a szalonban megismétlem, kényelmes, mint otthon, és a zajszigetelés - a dicséreten túl.
Érdemes azonban néhány fordulatot lefektetni, hogy az érme elkerülhetetlen fordított oldala hogyan jelenik meg. A fordulóban a test nagyon gördült, és ha alacsony sebességgel csak egy kicsit bosszant, akkor az autópályán már megijeszti. Sőt, 130 km/h után egyértelműen érezhető egy bizonyos instabilitás. Úgy tűnik, hogy az első kerekek elveszítik a megfelelő tengelykapcsolót az útágyal, és a függőleges felépítés megjelenik a hullámokon. Részben ezt az autó kis futásteljesítményének kell tulajdonítani - általában 5-10 ezer km után a felfüggesztés keményebbé válik, úgy mondják, hogy zsugorodást adnak, és ez azonnal befolyásolja a gép stabilitását. De számomra úgy tűnt, hogy az aerodinamika értelmében a frissített Laguna legalább nem kap spoilereket. Ezenkívül a nedves aszfalton a kitűzött gumiabroncsok szintén nem a legjobb választás. Természetesen a problémák viszonylag alacsony sebességén alapvetően nem merül fel. Ezenkívül a stabilitás érzékeny az ESP elektronikus rendszerre, amelynek munkája a kemény négynél értékelhető. Maga a motor jellemzői nagyon egyenletesek, gyors, de sima gyorsulást biztosítanak, ezért nem számíthat az autó robbanásveszélyes természetére. Ami talán a jobbért. A töltő korán bekapcsol, majdnem tétlen forradalmakkal, és bemutatja képességeinek maximális értékét 3000 fordulat / perc után. Ezenkívül az automatikus sebességváltó kissé fékez, és nem különösebben próbál váltani az alsó lépésre, éles nyomással a gyorsító pedálon. Ezért mind a városban, mind az autópályán gyakran aktiváltam az automatikus sebességváltó kézi üzemmódját.
Rövid önéletrajz
С моей субъективной точки зрения, Renault Laguna однозначно стала более комфортабельным, но менее спортивным автомобилем. Несмотря на наличие турбированного силового агрегата. Рискну предположить, что она ориентирована скорее на человека, ценящего удобства и чувство защищенности, пусть и способного прохватить в выходной. Машина эта - не совсем обычная альтернатива таким седанам среднего класса, как Ford Mondeo, Opel Vectra и Toyota Avensis. It is unlikely to be very popular, which is determined, first of all, at a price: the tested car costs $ 32,259, and the most affordable with the same engine is $ 30,099. Well, lovers of delicacies do not get used to forking ki
Текст: Андрей Осипов
Краткие технические характеристики Renault Laguna 2,0T
Объем двигателя, куб. см. 1998
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. val vel. при об./мин. 170/5000
Max. Крутящий момент, Нм при об./мин. 270/3250
Разгон до 100 км/ч, с. 9,2
Максимальная скорость, км/ч 216
Средний расход топлива л./100 км. 8,9
Объем топливного бака, л. 68
Масса автомобиля, кг. 1340
Габариты, мм. 4580х1770х1430
