Test Drive By Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Egy szerény kiváló hallgató

A Renault Laguna a legszerényebb a hasonló modern francia modellek között. A magasan magasabb szintű hízósok megpróbálják felvázolni egymást avant -garde -ben és az új autóik formáinak pretenzitását. Gyakran ellentétes az autótervező kánonokkal. A Laguna inkább visszafogottabb stílusú, de más fogyasztói ingatlanokat vesz, amelyeket sokan fontolóra vesznek.

 

Meglepő módon, az újracsomagolás után az autó nem lett eredetibb. A frontvonalat újrarajzolják egy II. Megane által diktált új vállalati stílus kedvéért.

 

Sokkal kevésbé lett az avant -garde, mint a Laguna 2002 eredeti verziója. Emlékeztetünk arra, hogy az orrán egy keresztezett fémcsík volt, amely összeköti a fényszórókat, ami lényegében az autó elülső eleme volt. Névjegykártyája.

 

Most az arc dekoráció egyszerűbb - folytatódik a blokkgyár, a levegő bevitelének szokásos orrlyuka és a márkás rombusz közepén. És ha a Megane ferdehátú, amelynek alaposan megoldott arca van, legalább eredeti szigorúan büszkélkedhet, akkor nővérenek nincs ilyen lehetősége. De nem szabad megbánnia - az 5 -addos Megane fájl része amatőrnek bizonyult ... A Laguna profil klasszikus. Az áramló motorháztető, amely közelebb kerül a csomagtartóhoz, a lökhárítókon és az ajtókon átfutó ablakkapcsoló-vonal nem zavaró szürke díszlécek, meglehetősen elegendő, 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, praktikus ezüst színű. Konzervatív, de ízlés szerint.

 

Az autó mögött kevésbé radikálisan megváltozott. A fényszórók átlátható diszperziót kaptak, a lámpák alakja kerek lett, és a modell neve most az ötödik ajtó közepén, a márkás ikon alatt szüneteltetésre kerül. Belül azonnal eszembe jutott a Renault ígéreteire, hogy komolyan javítsák az összeszerelés és a befejező anyagok minőségét a frissített Laguna -ban. Nos, a franciák tartották a szavukat. Az ízületek és a panelek közötti rések minimálisak, az anyagok drágák. Még az előlap alja is műanyagból készül, puha, hő -szigetelő felületű. Igaz, hogy a hibákat még mindig találták. Az olajos fényes és kemény műanyag elemek helyett a torpedó melletti ajtópaneleken valami esztétikusabb.

 

A Cabasse audio vezérlőegysége már nem rejt el a dekoratív borító alatt - a konzol közepére kerül. A fenti egy kis kesztyű -rekesz található. Az alábbiakban - az éghajlat -ellenőrzés ellenőrzése. Mindez elegánsnak és tömörnek tűnik, de nem tud segíteni, csak csepegtethet egy kis billentyűzet méretén. Félreérthetetlenül csak adaptálással vezérelheti őket, és ez időbe telik.

 

Mint egy ESPACE, az autó a gombtól indul, ha a közelben van egy kulcskártya; Most nem lehet beilleszteni egy speciális nyílásba (bár nem minden verzióban). Az elegáns kártya talán a legszebb, amit láttam. Egy turbófeltöltött négy életre kel a motorháztető alatt. Az első vágy a hang és a rezgés elszigetelésének értékelése. Végül is a Renault emberei annyira mondták, hogy autóik a legcsendesebbek és legkényelmesebbek az osztályukban. És egyébként, az Espace megerősítette ezt. És mi van Lagunával?

 

Alapjárati sebességnél a motor szinte hallhatatlan. Igen, és legalább egy hang az utcáról származik. A fogantyú alatt álcázott gép választóját a meghajtó helyzetére fordítom, kezdjem mozogni. Semmi nem csikorog, nem érinti vagy nem csapódik be. Kicsit kinyitom az oldalsó poharat - hello, egy metropolisz. Bezárok - ismét csend. Az autópálya nagysebességű mozgásával a zajszint szintén alacsony. Az Arks jól izolálva van - még a téli karmás gumi sem bosszantotta a csupasz aszfalt zümmögését. Igen, Laguna európai arany decibel -díjat kapott. Mellesleg, a prerestyling verzió kabinjában lévő zajszint 71 dB volt, 74 dB európai normája alatt. Az új Laguna -ban ez a mutató az alábbiakban három egység található.

 

A felfüggesztés a kényelem érdekében van konfigurálva. Kívánatos módon lenyeli a jéggörcsöket, éles szélekkel csúsztatva a gödröket, simítja még a legrosszabb utat is. Mint kiderült, az alváznak nincs energiaintenzitása alacsony sebességgel. Például, még egy kis rendőr is összetett akadályává válik az autó számára. Gyorsan elmész - fájdalmas csapást kap a felfüggesztés lassan, de nem egészen - egy kicsit az orroddal. Igen, úgy, hogy helyes -e gondolkodni - és hogy van a Carter raklap? Lagunának megszoknia kell ezt a funkciót. Logikus lenne megvárni a test félelmetes felépítését az autópálya szelíd hullámain, de itt a ferdehátú jól viselkedik. Természetesen dob, mint anélkül! Nincs azonban lengés, az irányítás megőrizve.

 

Курсовая устойчивость порадовала. Машина почти не сбивается c курса, а небольшие траекторные рыскания на высокой скорости можно списать на зимние резину и дорогу. Да и скоростные дуги автомобиль проходит уверенно. Клиновидный силуэт означает небольшую парусность - даже сильные порывы ветра практически не сталкивают автомобиль с траектории. Однако у комфортабельности есть свои минусы. Подвеска не обладает достаточной собранностью, и поэтому Laguna несколько задумчива в реакциях. Сзади стоит полузависимая подвеска на Н-образной балке - привет из вчерашнего дня. Руль радует отчетливой обратной связью, однако на действия им машина реагирует с небольшими задержками. Да и в поворотах имеют место заметные крены, а если перебрать со скоростью, появится выраженная недостаточная поворачиваемость. Впрочем, это не плохо, а правильно. Правильно - с точки зрения безопасности. Renault сегодня выпускает самые безопасные машины в мире. И такие реакции вкупе с превентивными действиями ESP - залог безаварийного движения. Кстати, уже в базе машина оснащена восемью подушками безопасности. Напомню, что в 2001 году Laguna стала первым автомобилем, который получил пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

 

На тесте была топ-версия с турбомото-ром объемом 2 л. Однако это - не заряженный вариант сегмента D, а его рядовой, в меру мощный труженик. Двигатель выдает 170 л.с. и 270 Нм. Характер мотора ровный, максимум своих возможностей он демонстрирует в диапазоне от 3250 до 5000 оборотов, после чего пыла становится меньше. Разгон до сотни чуть более чем за 9 сек и максимальные 216 км/ч - этого достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно практически в любой штатной дорожной ситуации.

 

В Европе, кстати, продается Laguna GT с 205-сильным турбомотором, но в Россию она, увы, не поставляется. Равно как и дизельные машины. Зато у нас есть еще две атмосферных четверки объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (135 л.с). Коробок передач столько же, сколько моторов: 5-ступенча-тая механика и два автомата - четыре и пять ступеней. Последний вариант агрега-тируется с турбомотором, с этой коробкой я и познакомился - замечаний к ней нет. Внешняя скромность Laguna, сочетается с неплохим набором полезных потребительских свойств. Стильный французский облик, комфортабельность, качественный и тихий салон, мощный мотор, хорошие ходовые качества и выдающаяся безопасность - и все это можно получить за вполне адекватную цену. Есть о чем задуматься.

 

Текст: Дмитрий Матвеенко
 
 

 

Forrás: Журнал Мотор [май 2006]