Teszt meghajtó Renault Koleos 2011 óta Crossover

Japán, vagy francia cukorka

Ne feledje, hogy egy boldog szocialista gyermekkor idő alatt megtörtént egy pilótát, amelynek fehér töltetje van a gyenge cukorkát, és az egész csomag között legalább egy, amelyben a pilóta csak fantázia: Hajtsa ki, harapsz, és van egy maszk!
 
Látva a résztvevők ezt a tesztet, hogy bárki teljesen ésszerűen hiszi, hogy ez egy összehasonlító tesztet két francia crossover. És jobb lesz. De csak részben. Mivel a francia itt csak borítás, de valójában ezek a Candy crossover egyáltalán nem a pilóta, hanem egy maszkot és Japánból. Az egyik közülük fantasztyát vastagabb és kifinomult, és a másik teljesen könnyű, szinte átlátszó.
Mint mindannyian megérted, a japán autók platformjáról beszélünk, amelyeket a Renault és a Citroen használ. Tehát Koleos a Nissan X-ösvényre vonatkozott. És C-kereszteződés, és könnyebben túlterhelhető Mitsubishi Outlander XL. Hogyan jött ki? Hogyan történt, hogy a töltés nem fehér? És az a dolog, hogy a franciák későn vannak. És azok és mások. Biztos vagyok benne, emlékezzen az Automakerre, aki a modellben most már nincs legalább egyfajta parketta, ez nem lesz könnyű. De Renault és Citroen, amíg nemrég nem volt. Mivel ez nem volt, valószínűleg, és különleges vágy, vagy azt jelenti, hogy saját crossover építése.
Itt a japán Mitsubishi fordult fel, akik adták Outlander XL érintik az összes belek. Persze, nem könnyű, de a jól bevált francia 2,2 literes 156 fős turboodiesel (telepítve, különösen az azonos C-Crosser és testvére Peugeot 4007). Nos, Renoshniki döntött: miért keressük jóság származó jó, ha lehet kérni munkatársai a Renault-Nissan Szövetség az alapja az egyik legnépszerűbb crossover Oroszországban Nissan X-Trail. Tehát két hősünk különleges kín nélkül született. Elégedett, mint minden, és a francia apák boldogan megragadják a gyermekeiket a karjukban, és Japantheri is jól érzi magát. És hogyan fogja a vevő, aki meg kell emelnie ezeket a gyerekeket és inni?
Az indíték a potenciális tulajdonos az új Renault én alapvetően érthető. Mégis, amivel a kezét a szív, Koleos messze X-Trail. Először is, úgy néz ki, teljesen más. Hagyjuk a vitát a rendkívüli megjelenése a crossover és felismerik a nyilvánvaló Koleos eredeti és nem úgy néz ki, mint valami az X-Trail, de általában nem az én osztálytársam. A kubizmus a japán jött, hogy eltolja a design Renault lekerekített formák, ravasz hátsó lámpák, jellemző az első vastag keresztléc közepén egy hatalmas embléma és felvette vissza fényszórók.
Ön és a szalon. Jó belső. A francia sikerült hozni egy különleges melegséget hangulat, és néhány különleges varázsa, hogy kissé szokatlan crossover ebbe az osztályba. Puha műanyag előlap, bőr szék, ami végül lett nem olyan puha, mint a múltban generációs Renault autók. Csak a szegély az ezüst műanyag egy kicsit dissyps. Elvileg a fenti elég ahhoz, hogy a Koleos, mint a versenytárs X-TRAIL, és nem egy pilóta a phantics maszkokat. De kiderült, és a Renault lovagol másként.
2,5 literes motor, fokozatmentes variátor összkerékhajtás sebességváltó All-Mode 4x4-én kerül sor a donor nem változott. Szerint a szubjektív érzések, és a karakter overclocking a francia ugyanaz nyugodt dimenziós, de teljesen elegendő, érzelmek nélkül, a nyitjára a variátor a maximális nyomaték zónában. Mindez már egyszer már túljutott az X-Trail. De itt van hangszigeteléssel és simaságát csak elmarad! Koleos felfüggesztés Igaz találni azok számára, akik már keres egy kényelmes autó ebben az osztályban. Ehhez nagyon is lehetséges, hogy bocsásson nagy tekercs és alacsony érzékenysége a kormányzást. Te csak úszni a forgalmi hullámokat. És az alapozóra, az oszcillációk lesz egy kicsit erősebb, de még mindig sokk kerülnek továbbításra tender alakú.
Meg tudja térképezni és off-road, de nem komoly. Annak ellenére, hogy a geometria a Koleos jó, mozog a felfüggesztés elég nagy, és még van egy átviteli módot, amely blokkolja a közép-jelenet kuplung, hogy jobban néz ki a szilárd burkolatok, mint mögöttük.
Kiderült, Koleos az X-TRAIL nagyon okos. Ez sokkal bonyolultabb egy rendezve. Egy pár márkás jelképek a radiátor rács és a kormánykerék és a működését az első rész, véleményem szerint, nem egészen olyan változtatásokat úgy, hogy az autó a japán lett a francia. Bár a Citroen márka tömítés apologétái lehet elég ebből. De melyik oldalon nem egy pillantást A C-Crosser, külső vagy belső, ez mind ugyanaz Outlander XL.
A kabinban egy klónt. Összehasonlítva a Mitsubishi, semmi sem változott. És ez rossz, mert az része a belső Koleos eltalálja a versenytársa. Kemény műanyag mindenhol, gyenge világítás, egyszerű eszközökkel, a hiánya kiigazítás a kormányoszlop a repülés és a hiány az egy külön éghajlat nyilvánvalóan lehetetlen attribútumot a profik. Azt cserélni néhány anyag, adjunk hozzá egy pár érdekes chipek (már Citroen tudja), újraéleszteni a háttérvilágítás, egy kis változás a műszerfal és talán A C-Crosser fog játszani egy új módon. De ez, sajnos, nem így történt.
Mindazonáltal partra a crosser tetszett több szék itt sűrűbb, mint a Renault, a jobb tartsa a testet. És ez nem véletlen. Mert, ellentétben a phlegmatics a Koleos, Citroen sokkal élesebb minden cikket és a kormánykerék, és a féket, és a felfüggesztés (hála Mitsubishi). Érez és dinamika itt jobbak (és számok rosszabb). Valószínűleg egy ilyen illúzió az az érdeme, a kézi váltó világos kapcsoló mechanizmust után minden erejét mindkét autó ugyanaz (170 LE) és a teljes hajtásrendszer konstruktívan hasonlóak.
Tudva azt, hogy egy ilyen újdonság és az eredetiség a vevő lesz nehéz kombinálni, más adu került becsúszott Citroen. Tehát C-Crosser áll rendelkezésre a legegyszerűbb berendezések (mint a mi vizsgálati jármű) a fogantyú és a 16 colos kerekek, már a harmadik fordulóban a gyermek ülések, valamint olyan módosítást a több 2,2 literes turbódízel (talán ez nem így van sok, de például Outlander XL Oroszország, nincs más).
A Citroen-i kereszteződés fő előnye az osztálykezelés részeként jó, ami a japán-francia cukorka potenciális vevőjének portréját okozza. Ez egy olyan személy, aki meg akarja irányítani a kereszteződést, mint az Outlander XL, de mindazonáltal európai volt, a Citroen-i látványosabb csomagolásban. Továbbra is kívánja, hogy egy ilyen vevőt abbahagyja, hogy hagyja abba a választásodat a francia dízel változatában, kiváló nehéz üzemanyagmotorok. Valószínűleg még jó, hogy minden egyes pilótának egy saját maszkja van? A fajta soha nem fáj senkit. A legfontosabb dolog, hogy ez a készen álljon
Dmitry Krotov
 

 

 

Egy forrás: Motor magazin [2009. január]