Teszt meghajtó Renault Koleos 2011 óta Crossover

Diesel Renault Koleos.

Egyszer nehéz időkben, a haverom Franciaországban dolgozott a szőlőültetvényeken. Aztán elmondta nekem, hogy a franciák hihetetlenül támaszkodnak, néha csak kapzsiságban. És ez Franciaországban ezért a gépek közel fele a dízelmotorral.


Tehát nem megleptem egyáltalán, amikor megtudtam, hogy teszteljük a Renault Koleos-t, amely egy dízelmotorral van felszerelve ... annak ellenére, hogy Koleos épült a Nissan platformon, de általában Dél-Koreában, az autó megteremtésében, a A francia továbbra is határozottan részt vett a tervezésben, valamint az autó hajain. De az egészet mi már azt mondta 2009 januárjában, és most majd meglátjuk, mi az új kétliteres turbódízel M9R 835 ígér.


Az összkerékhajtás csak a kockázatokra van szüksége


Az elektronikus blokkoló szimulátorok lehetővé teszik, hogy biztosan feltérképezzen mindenhol

A motor meglepődött. Az első kezdetektől a közlekedési lámpából. Először is, ijesztő gondolkodás, egy másodpercig, míg a motor nem kap 2000 fordulat / perc. És akkor elég magabiztos gyorsulás. Természetesen ez nem egy BMW X6, hanem élvezni a győzelmet a Shahid taxi felett a közlekedési lámpákban. Diesel 150 ló és 320 Nm-es nyomatékot a jobb pedál nyomva a padlón, persze, nem nyomta a hátsó ülés, de lehetővé teszi, hogy garantálni kell elszakadni a patak. A fordulóban nincsenek ijesztő tekercsek, és meglehetősen reagáló kormányzási engedéllyel engedélyezi, hogy elhelyezi a fordulatokat, és átrendeződéseket végez egy laza közlekedésben. A fékek nem rémültek és kellemes lehetőséget adnak ahhoz, hogy meglehetősen pontos megállókat és lassulást végezzenek. De még mindig nincsenek aszfaltnapló, és több, mint egy másik. Az a tény, hogy a dízelmotoros szűrő csökkent egy nagy koleos clearance-t a kereszteződéshez egy lenyűgöző 206 mm-re a banális 185-ig. Hogyan befolyásolja ezt az átfogó életességet?


Hogyan látja a Diesel az üzemanyagunkat, az idő megmutatja

Miután az eső, és a fedő központi Oroszország vált kockázatos teljes szennyeződést. Mi lendült sikeresen ott, én még nem ragadt sehol, még az első hajtás. Az elektronikus utánzói a blokkoló az inter-kerekes eltérés szorult, de a pálya szélén be a padló, a gép elhajtott mindenhol, néha a rajz meglehetősen alacsony motor védelmére. A lapos fenekű hagyjuk csúszda, és a szögek a belépés és a kongresszusi kiváló crossover mentett meg minket a kifogások előtt Renault képviselet a törött alkatrészeket. Diesel és tolóerő sebességfokozatok megragadta simán elég bemászni egy kockázatos agyag lift. By the way, ez az egyetlen akadály, kivéve a homok, ami szükséges a blokkoló a teljes hajtás tengelykapcsoló. Tehát, ha elkerüljük kemény megkönnyebbülés törések, ahol tritely a gépet a hasa, és ne kerüljenek túl keréknyomvályú, nincsenek problémák a valódi off-road. De ez az autó, az ereszkedést a hegy még mindig biztosított.


Erőteljes eyehway hiszen arra utal: Térjünk, duzzadt a sárban?

Határozottan nem tetszik a munka a fűtés. Először is, a dízel nagyon hosszú melegítjük. Félek, akik mennek, télen rövid távon, ez az autó lesz szomorú. Másodszor, az automatikus üzemmódot a fűtőtest nincs értelme. Tettem 26 fok AUTO és Mörz amíg kézi üzemmódra kapcsol. Fűthető ülés kezd melegedni, amikor nincs szükség erre, vagyis az, hogy a végén az utazás. Az ablaktörlő működik, mint egy Zhiguli. Az esőérzékelő, de működik, amikor az eső megy Franciaországban. Vagy Japánban.

Következtetés: Igen, ez az, amit én álmodtam én öreg atya, diesel Niva! Kényelmes, tompított és kényelmes. Dinamikus és sikerült. Igaz, amelynek ára 1.129.000 rubelt.
Erőteljes eyehway hiszen arra utal: Térjünk, duzzadt a sárban?


Szerző: Ivan Evdokimov, fotók Alexander Biztosítási Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [február / 2011]