Teszt meghajtó Renault Koleos 2011 óta Crossover

RENAULT KOLEOS.

A Renault Koleos nem sok más a japán testvérektől, kivéve a lágy felfüggesztést, egy hatalmas kesztyűtartót és egy vödröt a karfa. Az emberek kevésbé gondolkodnak az autók technikai előnyeiről. Megpróbálja követni őket, mint a ruhák: úgy néz ki, vagy sem?
Amikor a Renault Koleos üzenetei megjelentek, világossá vált, hogy lenne egy másik meganx-trailqai platform klón. A jövő ködös, de lehetséges, hogy látni fogjuk a másik crossover ettől a családban, a LADA márka, esetleg azonos 2,5 literes motorral és ugyanaz a variátor az átvitel.
A transznacionális AutoCompany különböző festmények babainak betöltése, így meg fogjuk érteni a fő kérdést: mit néz ki Koleoos? Ez egy új kézitáska a hölgy ruhásszekrényből vagy egy igazán érdekes crossoverből? A platform diktálja a sorsot vagy sokkal fontosabbá tételét az alváznak?
 
Az ellenség jó design
Helyesen gondolkodj Renaultban. X-nyomvonal szögletes és férfi, Qashqai kicsi, és van egy sor. Köztük csak egy másik rendelkezésre álló crossover-t helyeztek el. A sorok nem lesznek? És a cél itt teljesen más. Az anyagi anyagok sokkal jobbak, mint a japánok. Nézzétek rájuk, tanítják, és ne értesítse észre a műszerfal és a középkonzol ergonómiájának hiányosságait: az eszközöket egyáltalán nem olvassák el az alsó pozícióba beállított kormánykerékkel. Furcsentően, a Renaultnisssan Szövetségnél, hogy nagyszerű élmény a hátrány kijavításáról: az előző Murano-ban a kerékkel együtt csökkent, és a régi X-ösvényen mindig a panel közepén helyezték el látás.
 
Ugyanaz az éghajlat és a mágneses. Senki sem (kivéve a Volvo-t, természetesen), nem jött létre semmilyen kényelmesebbé három Baratas számára, amelyek közül az egyik felelős a hőmérsékletért, a másik pedig a patakáram és a harmadik a terjesztésért. Mint például azt mutatja, hogy Dodge, Mitsubishi, Subaru és újra Nissan bizonyítja. De hogyan él egy tervezőt? Ha nem tud jobban csinálni, akkor jön létre, hogyan bonyolítja. A Renault művész, a hirdetési brosúra alapján ítélve a középkonzol összes gombját a hosszúkás kéz távolságától szerezte meg. Az ötlet szép, csak most nagyon hozzáférhető a szemek. Ő felhalmozta őket az alagsorba, amely fölött, mint egy darab pala talál egy üres fekete előlap.
 
Azt mondják, hogy hozzászoksz mindenre, de az elülső panel legalább három évig szövődik a vezető szeme előtt, ezért a funkcionalitás fontos. Részben eléri a hatalmas, hihetetlen méretű bűnöket az elülső kesztyűtartó. Megnéztem rá, és nem láttam a hátsó falat, megpróbálta megkapni a kezét, és nem jött ki. Van egy tartály egy felemelt szellem, és még mindig lesz egy hely a snickers számára.
Vödör pezsgő számára
A hátsó koleosban egyáltalán nem rossz. A csomagtartó standard az osztályban 450 liter. Az ülések a sima padlóba vannak hajtva, olyan könnyen és gyorsan, hogy az egyik kézi lépés jellemzője meglehetősen tisztességes. Az ülések hátoldalán vannak asztalok, mint egy repülőgépen, lyukakkal a szemüveg alatt. A központi kesztyűtartó lehűtjük, és egy vödör fogantyúval egészül bele: talán piknikek, és ez sokkal kényelmesebb, hogy rázza ki a felhalmozódott szemetet cukorkát kutatások és ellenőrzések mellett a mobiltelefonok.

Matchast: Renault Koleos
 

 
Nyomja a hátsó
A szokásos módon a gyártó bátran felhívja a természetet. És mi, a geometriai permeabilitás az első ötben. A belépési szög 27 fok, a kongresszus szöge 31 fok. Ennek rovására rohantunk a homokba, és a hegyek és a vegánok mentén utaztunk. Csodálatos üzlet, másnap visszatértem a Jeep Grand Cherokee-hoz, és szinte megszabadult az első lökhárítótól. Igazán, a kereszteződések a költségeken, és a SUV-k megpróbálják a parkettát.
Elektronikus Interstole Blocking Renault Koleos működik a hátsó nyomasztás elvének megfelelően. A kormánykerék közvetlen és a gáz a földre majd elhajt, de érdemes egy kicsit, hogy ellenőrizze a kerekek, mint az elektronika azonnal korlátozza az üzemanyag-ellátás kissé fulladt, és azonnal felállt. És kikapcsolja az ESP-t, a kerekeket egy MIG lenyeli. Természetesen az adaptálás, nem lehet félni a mérsékelt terepjáról. A felfüggesztés nem egy spriccel, az apróra, hogy nem törik át. Az alsó műanyag védelme csak chlipcat.
 
Az aszfalton az autó kényelmes és csendes. Erre támaszkodni kell, nyugodtan és nyugodt átkapcsolás. Ráadásul a hatalmas alkalmi tekercsek gyorsan működnek. Nem félsz egy pedáltól, és fordultak le, azonban először ijesztő lesz, és az utasok az egyik oldalra kerülnek. A francia konfigurációja egyértelműen lágyabb, mint a japán nosztlátoroké. A kormánykerék könnyű, de nem üres. A fékek jól beállítottak, nem hülye és nem élesek. A motort tartalmazó párban lévő variátor is udvarias lesz. Nem is érintenék a kezelést, a beállításokat és egyéb részleteket. A koleos esetében két fő epitet van rajta és kényelmes. Semmi más nem számít.
 
Mindenkinek
Természetesen tudtuk felfújja a probléma a választás között a japán és a francia, sőt elérheti oldhatatlan ellentmondás. Például az X-Trail belső térfogata nagyobb, de nincs vödör az ülések között, és a hátsó sor hosszú. Ágy! Sokkal könnyebb lenne, ha a férfiak X-Trail és a hölgyek Koleos. De a nők sajnos nem vásárolnak ijesztő autókat. És a férfiak valószínűleg nem érzik a különbséget a japánok és a francia között.
 
   
 


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2009]