Porsche Panamera Test Drive 2009 óta a ferdehátú

Nagy sport

Nem számít, mennyire fejezik ki a szenvedélyt: a vászonra, ragasztófóliára vagy acél hegesztésére. Ha minden kenet, ízület vagy varrás az igazság keresésének kínzása és a győzelmek lelkesedése között fekszik a hamis ez a művészet miatt. A technológiában felszívódott mérnökök, mivel a zenészek hangokkal rendelkeznek. Nem hiszek? Vessen egy pillantást a Panamera -ra: A Porsche ismét bizonyítja, hogy a mérnöki művészet. Ez ma történik. Most. Itt.
Egyszer, a következő kilencszáz tizenegyedik kiadásakor a következő vacsorán, az egyik kollégám megkérdezte a Porsche képviselőjét: Milyen munkatervei vannak a legközelebbi premierek számára?- Látja, a Porsche-ban Nagyon konzervatív modelltartomány: A következőnek feltehetően GT3 lesz. Jobb, ha kipróbálod a húst nagyon finom!
Vannak aktív lengéscsillapítók és stabilizátorok, változó hézag, kerámia fékek, all -kerekes meghajtó, turbófeltöltéssel, KP -vel két tengelykapcsolóval ...
A válasz mellett a képviselő képviselőjének szemöldöke is magának, bölcs srácnak kellett volna étkeznie. A ruházati kódon belül természetesen nem túl észrevehető a párbaj igénylésére, de nem annyira félénk, hogy egyáltalán ne mutasson iróniát. Igen, Porsche sportolókat készít, és számuk kilenc. Minden mogyoró, amelynek már van egy háromkerékpár -kerékpárja, tudja ezt. Milyen kérdések lehetnek? A kilencszáz és a tizenegyedik a Porsche nevet valójában a fényben ismert Porsche márkává változtatta, nem csak a csúcs ellensúlyozására. És egész idő alatt a Harmadik Birodalom összeomlásától a Cayenne megjelenéséig, ez az idealista mérnökök irodája felváltotta a magabiztos győzelmeket a sportolók versenyén, a körmök győzelmeivel a saját túléléséért folytatott küzdelemben. Igen, nem szörföztek a hasával, még a kilencvenes években még kompromisszumok ellenére, de a folyamatos munkavállalók állandó sípja még õket is zavarni kezdett.
Annak érdekében, hogy megmentsük a 911st leszármazottakat, és táplálják azoknak a családjait, akik a legendába, a Volkswagennel folytatott politikai házasság gyermekét, a világot kiderítették az első Porsche-nak, amelyen semmi nem próbálja meg megnyerni a Le-Man-t, amíg a Le-Man-t megnyeri, amíg Megvágták a Sart -t, az átkozott nagymamának, az összes aszfaltnak. Valószínűleg tudod, hogy ez hogyan tükrözi a Porsche -t: olyan pénzügyi erőt kóstoltak, hogy nem minden nap mosolyog még az önfesték -tartályok gyártóinak a konzervekhez, mit mondhatunk a gyártókról a finomságok betakarításában. De, amint tudod, nem mindenki haladja meg valakivel való teljességet, és az étvágya jön: ma egy új áttörés gyanús eseményének tanúja vagyunk. A Porsche egy új sorozatot indít egy szélesebb körben.
A Panamera a chartájával bontakozik valaki más kolostorába. A világ minden márkájából a Porsche az egyetlen, aki merni tudja, remélve, hogy nemcsak a meleg fogadtatást két kézből, hanem a győzelemért is versenyez. A Porsche -miniszterelnökök közül és az egész világ minden miniszterelnökéből a Panamera debütálása a lehető legérdekesebb. Senki sem tudta, mi lesz, de mindenki várt rá.
Nem nézhette meg a fényképet. Nem lehetett semmit sem tudni a Panameráról, de lehetetlen volt hibát követni, először egy igazi élő gépet nézve, ez a Porsche. Igazi sport Porsche, csak nagy. Panamera, amelyet az amerikai versenynek neveztek el, állítólag olyan nagy, mint a neve, amelyet ennek a gépnek adnak, mert a hang szempontjából ideális és a kontinens bármely nyelvén egy asszociatív sorozat.
Elegendő az ajtó kinyitásához, és az autóban végzett munka alapossága elakad az ujjakba, tapintható magas, családi ízléssel a tökéletesség technogénes szenvedélyének. Ő az, aki arra készteti, hogy őrizetbe vegye és érezze magát a Porsche felé. És Panamerában a részletek túlnyomó többségének kombinációi így dolgoznak ki. Ez nem az Audi hideg tökéletessége, a BMW agresszió következetlen megkönnyebbülése, és nem a történelem fénye, hasonlóan a Moleskine -hez, amelyet új notebookok varrnak, a Mercedesre jellemző. Az ajtó befagyasztja a mozdulatlanul, függetlenül attól, hogy milyen helyzetben hagyja el. És hogy a retesz ellenállt a mozgásnak, és hogy az akaratának megbukott, ugyanolyan örömöt nyújt, mint a kíváncsiság az idő múlásával, ha van Rolex. Egy egyszerű: acél tokkal és egy fehér tárcsával.
A Panamera alacsony, mivel a Sports Porsche. De az alapja óriási, és a Porsche -alkatrészek soha nem csak a helyeket, hanem a hátsó sportülésekben is helyét is feltörik. Az előző Porsche előtt az elemeket beültetik az új grannurizmus eredeti környezetébe. A központi konzol óriási Vertu -ra hasonlít, és az alváz minden funkciójának vezérlőgombja nem kevésbé elegáns. Ezt azonban kényelmes hívni a gombok ezt a frekvenciát, és nehéz megtalálni azt, amely a mozgás során szükséges. Ez nem meglepő: az, aki meghatározza a Porsche -i apróságok ergonómiáját, nem működik, mint minden kollégája. Ugyanezek a problémák maradtak a kormánynál, a 911 -ben ismertek, a programok és a hely kézi kiválasztásának kulcsaival, és munkájuk algoritmusa természetellenes, ami nem kellemetlen. És a mai hiányosságokról nem lesz semmi több. Mert egyszerűen nem. És ezért ezek a kis dolgok észrevehetők, hogy a közös háttér annyira tiszta.
 
Ő is tiszta. Erőfeszítéssel is. Ez nem egy ideális készlet a 911-es hátsókerék-meghajtó által, de a kormánykerék tisztább, mint bármelyik autóé, amelyet a formális versenytársak számára rangsorolhatunk: Panamera: 90% Porsche 911. És száz százalékos porsche-t szeretnél érezni, érintse meg. A fék. A fékek kompromisszumok nélküli hibák nélkül. A PDK doboz, a gáz, a légköri nyolc 400 erő, a kormánykerék, a fék, a székek, mindez együttesen a Panamera -t született Porsche -ként teszik, amelyet nem fog összetéveszteni a vezetés örömének tiszta megtestesítőjével. Az autó nagyon bonyolult: a légszünet és az aktív lengéscsillapítókkal és az aktív stabilizátorokkal történő megváltoztatásának képességével, de egész és természetes, mint egy egyszerű képlet. Hihetetlen és érthetetlen. És ez jó!
Az autó nagy, de szinte annyira élénk és közvetlen érzés, mint Kajmán, de nem emlékszik két tonna súlyra. Végtelenül élvezheti a kormánykerék legkisebb mozgását, hogy megismerje, érezheti, hogy a hátsó felfüggesztés kissé feltérképezi a panamerát az ívre, érezheti a gumiabroncs munka vállán minden homokkövet, és az indulás árnyalatait játssza. És akkor felejtsd el, hogy szórakozzanak, mindezen a szemétről, és csak gurulj az út mentén, pihenve és támaszkodva az aktív hajózási vezérlés és a PSM stabilizációs rendszerek gondozására: egyszerűen csak a műholdakkal folytatott beszélgetésre összpontosíthat, és elvonja az utat. De bármilyen kényelem a hátsó üléseken, és függetlenül attól, hogy az első utas miként ostromolja az első utas bose -t, ami a múltbeli előadásokat egy jó autó hangjáról készíti, az első pár kadent a trombonon, és sűrű falával fejeződik be, függönyszövetekkel Egy zsíros zenekar, a Panamera, egyébként is marad autó a sofőr számára. Porsche. És a különbség a 911 -es rekesznél az, hogy nem csak egy sofőr számára. A legjobb nagy autó a sofőrnek és az utasoknak egyszerre? Igen! A legjobb közülük, ha a legtöbb sport- és sofőr sofőröt keresi ezekből az autókból.
Vannak különbségek a verziók között. A Panamera manapság a legtöbb sofőr, a Panamera kezdeti verziója. Ebben a Purnschre Purschre Sports Coupe sűrűbb. Az All -Wheel Drive Machine 4S az összes zöld opció, de luxusabb, erősebb és nem olyan közvetlen a Turbo kezelésében, hogy közelebb kerüljön a gyors szintű gépekkel kapcsolatos általánosan elfogadott ötletekhez. Ez egy 100% Porsche Porsche, amelyet bármely ország bármely metropoliszának bármely parkolójában tiszteletben tartanak.
A Panamera erős játékát játssza a német három nagy sportolóinak területén. Vele versenyez velük, de nem helyettesíti őket. A Panamera nem izolál az útról, és nem különül el az élettől. Igen, nem tudja csúszni olyan dudorokon, mint a Jaguar R vagy a Mercedes S., de nem próbálja meg. És ez a fő különbség az összes potenciális versenytársától. A Porsche Panamera nem egy szuper -továbbfejlesztett jármű, amelynek keveréke autó aromát tartalmaz. Ez egy szuper -megbízható autó, amely szükség esetén ultraszufferelő járműként képes. A sofőrének szükséges.
 
Tervezés
A test kialakításában különféle acélfajták, többféle könnyű alumínium és magnéziumötvözet, valamint műanyagot használtunk. A mérnökök megpróbálták a tömegeket a lehető legközelebb az autó közepére összpontosítani, ezáltal javítva az autó súlyát és csökkentve annak súlypontját. A motorháztető, a szárnyak és az ajtók alumínium, a kabin erejét az ultra -rezisztens acélok elemei képezik. Az alapkonfigurációban a Panamera nyolc légzsákkal van felszerelve. Két lehetőség van a motorok számára: egy módosított V alakú nyolc, Cayenne-ben ismerős, lendületes és nélkül. 500 és 400 l. p., A Panamera Turbo, valamint az S és a 4S verzióinak.
Mindkét motor közvetlen befecskendező rendszerekkel, valamint a szelep emelésének fázisaiban és magasságában van felszerelve. Hétsebességű sebességváltó, két tengelykapcsoló -standard sebességváltóval a Panamera Turbo és a 4S számára, az S. opció S. számára. A teljes apartmanrendszer ugyanazon az elven működik, mint a Porsche Sportkup -on: állandó meghajtó a hátsó tengelyhez és egy multi -disc elülső részre szorítás. Az elülső és a mögött álló multi -összeköttetés két lágy felfüggesztése fel van szerelve a vállalat számára rendelkezésre álló aktív alváz minden attribútumával: az új Clearence Change System, az aktív PASM lengéscsillapítók és az aktív PDC -k keresztirányú stabilitási stabilizátorai. A kompozit kerámia lemezekkel ellátott fékek hagyományosan rendelkezésre állnak. Hatékonyabbak, tartósabbak és kevesebb acél súlyúak.

 
 
 
 

Forrás: Autók