Porsche Cayman S 987 Test Drive 2008 óta

A Porsche Cayman tesztvezetése készen áll a kezdésre, készen állsz?

A sportautók véglegesen élvezik az autósok megnövekedett érdeklődését. Ki, ha nem Porsche, szamárnak nevezhetők ilyen autók létrehozásakor.

Ha sportautó, akkor a Porsche Axiom. De milyen kérdést kell választani. A Finamauto választása a Cayman S. -nál telepedett le. Ez az autó valódi sportautó. Ezt a megjelenése, a szalon és a jellemzők hirdetik.

Miután letelepedett a Porsche pilótafülkében, és ellenőrizte az alváz beállításait és az átvitelt (a Sport+ csomag jellemzőit később ellenőrizni fogjuk) elhagytam a hangulatos Porsche parkolóközpontot, Moszkva, és csatlakoztam a Leningradka patakhoz. Eleinte nem volt nagyon ismerős, hogy érezze a nyomást az út rutitása a kormánykeréken. Az autót időről időre el kellett fogni. Semmi sem volt bonyolult, azonban senki sem volt, és csak néhány perc alatt sikerült pihenni a Cayman S -vel. Ezenkívül úgy tűnt, hogy az út átalakul, és csak a felesleges sebesség nélkül kezdett hasonlítani a verseny számítógépes szimulátorára.

A sportautó egyértelműen elvégezte az összes parancsot: a gázpedál késés nélkül eljuttatta az autót, a 4 dugattyús féknyereggel ellátott fékek azonnal lelassultak. Passche Porsche ékszerek. A manőverek egyértelműsége megérdemli a legmagasabb értékelést. Sőt, az autó hátsó kerekes meghajtó. Ezek voltak a Cayman S. első benyomásai.

A kabin közelebbi tanulmányozásával a Sport+gomb átjut a szemmel. A Porsche esetében a sport módba való áttérés hihetetlennek tűnik. Gondolhatja, hogy mielőtt ez a lehetőség bekapcsolódna, az autó polgári és lassú volt.

Mit ad a sportnak+? A motor és a sebességváltó üzemeltetése ennek eredményeként a gyorsulási idő 100 km/h -ra csökken, 5,1 másodpercről 4,9 másodpercre. A Sport+ Motor bekapcsolásával a motort 6 ezer forradalomra rögzítik, szorított fékkel, majd a féket megsimogatják. Más szavakkal: egy fogadás, amelyet mindenki ismert volt, de pusztító volt az átvitel számára, a Porsche készített egy funkciót. Mindezt a PDK -nak (Porsche Doppelkuplung) köszönhetően. Oroszul beszélve, ez egy két tengelykapcsoló doboz, amelyet a Volkswagen DSG alapján fejlesztettek ki. Elismerem, hogy a teszt során nem lehetett érezni az előléptetett kezdet összes varázsa. Vagy az utak nem megfelelőek, vagy a tesztkocsi gumi nem volt túl jó.

De még ennek nélkül a Porsche -ban töltött idő nem tűnt unalmasnak. A pályára való kilépést megfordított fejek kísérték, és az egyének kísérletei arra, hogy rám vezessenek. Cayman S és én figyelmen kívül hagytam a hasonló provokációkat. Először is, egyértelmű, hogy kevés versenytársunk van (320 lóerő), másodszor pedig veszélyes. Ilyen gépek vezetésekor (azaz a Porsche és más sportolók) egyértelműen meg kell értenie képességeit az úton, és ne felejtse el gondosan figyelni a patakot. Személyesen igazolják, hogy a Stuttgard sportolók néhányan Red Bull -ként járnak el.

A Porsche kényelmes belül van? Ha röviden válaszol, akkor természetesen igen. A sportautók és a szuperautók összes gyártójának a Porsche -t is jellemzi az autóikat vevő emberek fokozott gondozása. Csak ezt a kényelmet kell használni. Pontosabban, megszoknia kell a szalon jellemzőit. Nincs hátsó üléssor, kevesebb helynek tűnik, mint az összes többi autóban. Végül szinte a földön ülsz (fájdalmasan alacsony leszállás). De mindez azonnal tetszeni fog, miután Porsche felfedi a karakterét. A központilag megkülönböztetett 3,4 literes motor (az ülések háta mögött) hangja lenyűgözi. Mindegyik nyomja a gázpedálot, ordítás kíséretében, izgatja és az adrenalinból származó vért forralja fel.

Mi az a Kajmán mindennapi szempontból? A gazdag szalon kielégíti a luxus leginkább elfogult ínyenceinek ízlését. Van egy drága bőr és egy kiváló minőségű multimédiás rendszer, amely magában foglalja a PCM-t (Porsche Communication Management) és a Bose audiorendszert (9 hangszóró + alfuvert és erősítőt), valamint külön klímaberendezést és más élet örömeit. Igaz, az alapvető konfiguráció telepített szokásos hangszórókat és a fej eszközét egyszerűbb (CDR-30).

Az üzemanyag -fogyasztás a sportolók szabványai szerint nagyon szerény 14,5 liter a városban és 7 a városon kívül. A poggyász számára a hely természetesen nem elég. De akkor két rekesz van a poggyász számára.

Kajmán (és bátyja, Cayman S) inkább a hétvégi autóknak tulajdonítható, mint annak a ténynek, hogy minden nap munkába állnak. Vagy ha úgy tetszik, a nyári autók kategóriájához. Nem helyénvaló egész évben ilyen autóval lovagolni a körülményeinkben.

Ki szeretni fogja egy ilyen autót? Mindenkinek tetszeni fog, kivétel nélkül, de a Porsche vásárlásának megközelítése szándékosan történik. A Porsche sok tulajdonosának nem a semmi számára, inkább egy különleges autósiskolában képzésen vesz részt, mielőtt a városban a saját sportautójukban utazik. Oroszországban a Porsche Drive School-t Oleg Keselman vezeti a Porsche csapat teljes munkaidős pilóta, amelyet a VW Sciroocco Test Drive segítségével emlékezhet, ahol meghívott pilótaként viselkedett.

A Porsche Cayman S szereti a jó járművezetőket, és nem bocsátja meg az őrült összetörés hibáit. Bármely sport kemény edzéseket és jó előkészületeket foglal magában, és az autósport soha nem volt kivétel.

A Finamauto.ru szerkesztõi hálát fejeznek ki Porsche Russland -nak és személyesen Maria Komarova -nak a Porsche Cayman S.ért.


Szerző: Arkady Florinsky, vezető megfigyelő


 

Forrás: Üzleti autó klub