Porsche Cayman 981 tesztvezetés 2012 óta

Összehasonlító teszt: Nissan 370Z, Porsche Cayman

A Nissan belélegezte a friss erőket a Z-Mobile-be, és a Cayman Coupe izmait a Porsche-ban pumpálták. Kinek a hat hengere erősebb lesz, és csak a hengerekben van -e kérdés?
Ideális sportautó nem létezik, de mindig is volt egyetemesen elismert szabvány, létezik és valószínűleg lesz a Porsche. A német márka modelljén, úgy vagy úgy, minden versenytárs egyenlő. Tehát a Nissan nyilvánosan kijelenti, hogy új 370Z kupéja nem valakit, hanem Porsche Cayman -t fog bezárni. Mennyire indokoltak ezek a japán ambíciók?
Nem olcsó és dühös
Az előző generációban a 350Z -t a modern megjelenés ellenére a múlt század 70 -es évek sportautóinak lázadó szelleme érezte. Az autó nem volt erkölcsileg elavult, de egyértelmű, egyszerű és bonyolult hangsúlyozta. Az új modellt tekintve azt gondolhatja, hogy ugyanazon mintákra rejtőzik. A 370Z azonban nem állítja a forradalmár címét, hanem minden irányban a haladásra támaszkodik. A Nissan szerint a Z-Mobile alacsonyabb, szélesebb, könnyebb, keményebb, rövidebb, gyorsabb, tisztább, kitartó ...
De nem olcsóbb, bár ára még mindig nagyon vonzó. Még a 40 ezer euró alapvető verziója is fel van szerelve minden szükséges (önállóan korlátozó differenciálmű, rádióáramkör, Xenon fényszórók), és a gazdagabb díszítésben sok kíváncsi lehetőség van, beleértve az egyedi Synchro Rev vezérlőrendszert. De erről később később.
Kajmán átadása hivatalosan 55 ezer eurót fog fizetni, de a valóságban ez a szám csak a további költségek kiindulópontja. A Porsche -ban minden apróság, beleértve a szalonban lévő szőnyegeket is, további (és jelentős) pénzt fizet, tehát például a Bixenonnal rendelkező kajmán és más haszontalan lehetőségek ára 67 ezer euró. És még erre a lenyűgöző összegre is kap egy autót, amelynek egyáltalán nem lenyűgöző megjelenése van - ezüst fémes és egy szerény 17 hüvelykes kerekeken, banális színű.
Bármi legyen is Kajmán színe, a legjobban néz ki. Ehhez az autóhoz szeretnék rohanni üldözésben, ha csak azért, hogy megcsodáljam a hátsó szárnyak elegáns csípőjét, a levelekhez hasonló új lámpákkal. Azáltal, hogy már három évvel a modell kiadását követően elküldte Kajmant kozmetikai eljárásokra, a Porsche Designer, sajnos, nem adta ki finomabb formáját a hátsó poggyász rekeszének borítójának, amely teljesen lapos maradt. A 370Z még észrevétlen színű, nedves aszfaltban is szemtelennek tűnik, és a Nissan -rekesz sziluettje, a test hátulján lévő vizuális akcentussal, hangsúlyozza a sportautó hátsó kereke -meghajtó izmait.
Ezeknek az autóknak a megjelenése ékesszólóan beszél szokásaikról: Váltakon egy jól kezelt Porsche semleges, és egy szerencsejátékos Nissan táncol a hátsó tengely hátulja alatt. Egy hosszú hajtűben, amelynek kimenetele meglehetősen éles emelkedése van, Kajmán egyenletesen betölti a négy kerék mindegyikét, és engedelmesen megváltoztatja a pályát a kormánykerék és a gázpedál tevékenységeire adott válaszként. Az ilyen irányíthatóság titka az átlagos tervezésben, amelynek köszönhetően a gép nagy része a tengelytáv belsejében van. A Nissan másképp viselkedik. A hajtűből való kijáratnál a 19 hüvelykes hátsó gumiabroncsok a 370Z tömeg jelentős részét veszik fel, és amikor a gázgáz hozzáadódik, engedelmesen bomlik a síbe. Az új Z-Mobile, akárcsak az elődje, a 350Z, tökéletesen érzi magát a csúszásban, de a 100 mm-es tengelytávú ruhák az autóreakciókat akutabbá és merészebbé teszik.
A motor hozzájárul a Nissan karakteréhez is. Az új, 3,7 liter térfogatú V6 337 lóerőt alakít ki. (24 lóerővel erősebb, mint a 350Z), és tökéletesen húzódik az alacsony forradalmakból, annak ellenére, hogy a 366 nm -es csúcsnyomatékot csak 5200 fordulat / perc sebességgel érik el. Úgy tűnik, hogy az ilyen mutatókkal a 370Z versenyezhet a 911-vel, és a szerény 265 lóerős motorral rendelkező alapvető Kajmán egyáltalán nem ellenfél, de a gyakorlatban minden másképp néz ki. A Porsche kormányánál nem veszem figyelembe a Nissan -t sem a lassú sarkok előtt, a II. Gear alatt, sem akár egyenes vonalakon. Az új Kajmán, szemben, 2,9 liter térfogatú motorral, nem készül közvetlen injekcióval, de az előző 5 sebességű 6 sebességű KP-vel kombinálva a rekesznek meglehetősen méltó dinamikát ad. Ha az autó csodálatos alváza korábban csak egy erősebb motor nyomása alatt fedezte fel potenciálját az S verzión, akkor Cayman egyszerűen nem szenved a lóerő hiányától.
A tehetség aspektusai
Az ellenfél Porsche sokkal sokrétűbb motor, mint a Nissan V6. Nemesnek hangzik, megváltoztatja tonalitását a forradalmak növekedésével, és 4000 fordulat / perc után kicsi, de gonosz vadállakká alakul. Mint minden Porsche autó, az itt rejlő ellenőrzések és erőfeszítések ellenőrzött ergonómiája is különleges örömüket adja. Kajmán nem fizikai, hanem intellektuális erőfeszítéseket igényel, és ösztönzi a pontosságot.
Mivel nem tudta elpusztítani ezt az idill és szegény aszfaltot, Kajmán megtartja az önellenőrzést az útfelület gömbjein és hullámain, elkülönítve a sofőrét a hibáitól. Úgy tűnik, hogy a 370z -es verseny az oldal előtt is meglehetősen magabiztosnak érzi magát, annak ellenére, hogy a test sarkában a test jelentősebb daru. De amikor kollégámmal és én autóval cserélünk, egyértelműen fáradtnak tűnik. A Nissan kormánya mögött ülve megértem, mi a baj. A Z-Mobile felfüggesztésnek nincs ideje kidolgozni az aszfalt szabálytalanságait: a lengéscsillapítók még mindig az érzékelésükhöz érkeznek egy fúrólyuk után, amikor a másikot meg kell tennie. Emiatt az utakkal való érintkezés elveszik, a kormányzás elmosódik, és az autó reakciói késik. Ezen túlmenően a motor hangja elsüllyed a gumiabroncs rögeszmés pletykájába, de amint mondják, a veszteség kicsi - nem nevezheti a japán V6 dallamnak.
A Synchro Rev vezérlő rendszerrel ellátott sebességváltó részben segít elvonni ezeket a hiányosságokat, ami automatikusan a motor fordulatszámát a kívánt szintre dobja, amikor a lépés alacsonyabb. Sok éven át fejleszem a kivégzések technikáját, de soha nem érem el ezt a készség szintjét. Az elektronika megtévesztésére tett kísérleteim, a műszakokkal való szándékosan késleltetve, nem zavarják meg: a motor fordulatszáma mindig megegyezik a szükséges. Furcsa, hogy az utóbbi években számos összetett átvitel jelent meg, de a Nissan kivételével senki sem gondolta egy ilyen ragyogóan egyszerű rendszert.
A 370Z és Cayman különbsége az, hogy a Porsche zseni nem korlátozódik az egyes csomópontokra és összeszerelésekre. És hagyja, hogy keserűeket készítsen itt régimódi módon, miközben a gázt és a féket a jobb lábával nyomja meg, de mennyire nagyszerű ezen a rekeszhez! A felfüggesztés aprólékosan felteszi az útfelületet a molekulákra, és mesterien szétszereli az egyes egyenetlenséget, és nem engedi a pusztító rezgést a testbe. A határértékben a gumiabroncs kissé félénk, de Cayman érzékeny és reagáló marad, és az illesztőprogramnak az útról szóló összes információt megadja.
Lehet, hogy a Nissan bosszút állhat az ideális bevonat miatt? Amikor semmi sem vonja el őt, a 370Z nagylelkűen osztja meg a vezető örömét az útról. Ennek az autónak a kormányánál hősnek érzi magát, de a hősök, mint tudod, nem mennek körül. Ezért a Z-Mobile egyértelmű megközelítést diktál: lassan lépjen be a fordulóba, érezze, hogy a súly hogyan megy a hátsó tengelyre, majd nyissa ki a gázt, kiegyensúlyozva a csúszás szélén. A 350Z -hez képest az új autó energikusabb és pontosabban viselkedik, de ez messze van a karakter Cayman mélységétől.
A Porsche -nak azonban gyengeségei is vannak, amelyek listája nem korlátozódik a magas árra és a kétértelmű megjelenésre. Rendkívül komoly, gondosan átgondolt és technikailag tökéletes, úgy néz ki, mint egy példaértékű német, és néha ez a szikra hiánya a szemében. A 370Z rosszabb, világosabb, vidám ... nem fog unatkozni a Nissan kormányán, ez praktikusabb, mint Cayman, és a terv (belül és kívül is) sokkal érzelmesebb.
Más szavakkal, a 370Z egy sport- és szórakoztató rekesz, és Cayman fajtatiszta sportautó. Ezek első pillantásra hasonló autók valójában különböznek. Ezért a legjobbak az, aki személyesen közelebb áll a szellemben.

Előírások
Nissan 370Z Porsche Cayman
Méretek, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Felszerelt tömeg, KG 1520 1330
Motor típusú benzin v6 benzin ellentétes 6 hengeres
Munkaerő, köbméter. Lásd: 3696 2893
Max. Power, L.S./O/Min 337/7000 265/7200
Max. Momenty, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
6 sebességű mechanikus
A hátsó hátsó meghajtó
Max. Sebesség, km/h 250 265
Gyorsítási idő 0100 km/h, 5,4 5,8
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 10,5 9.4
Ollie Morridge
Chris Ratter fotója
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Forrás: Avtopanorama magazin