Teszt meghajtó Porsche Cayman 981 2012 óta Coupe

Tartsd hét!

Vizsgálati meghajtó egy kis, de nagyon gonosz Coupe Porsche Cayman. Az első generációs Porsche Cayman, amely 2005-ben jelent meg, vicc volt az autónak azoknak, akiknek nincs pénze a 911-esnek. Az új Cayman finomabb, de még mindig átlagos autó, most képes kilencszáz és tizenegyedik igazi öbölbe helyezni. És nem csak az általános használatú utakon, hanem a pályán is. 7 perc és 55 másodperc: Ilyen idő alatt az új Porsche Cayman meghajtja a Nürburgring északi hurkot. Ahhoz, hogy tisztázza ezt a területet a valódi szuperkarok területén: Porsche 911 Turbo utolsó generáció (7:56), Ferrari F430 (7:55) és NISSAN GT-R (7:54, 2008-ban mutatott idő). Tehát Cayman már nem csak egy belépő a cég a szerencsések, a zsebébe, amely megölik a kulcsokat az új Porsche, és nagyon-nagyon gyorsan jegyet. Az új Cayman jól néz ki: több érdekes részleteket jelent meg a megjelenésben. Az oldalsó levegő bevitele növelte az oldalsó levegőt, az elülső és hátsó szárnyak növekedtek. És a hozzájuk tartozó vonal a tető úgy tűnik, hogy sokkal jobb, mint a Kajmán-alapú fényképeket is rejlik a Porsche Boxster Rostcher platform. Szerint a mérnökök, a kosárból az eredetileg is használható modellek és a tető, és anélkül, de Cayman zárt karosszéria kiderült majdnem háromszor keményebb, mint a nyitott ember. Az elődjével összehasonlítva az új Kayman elvesztette a 30 kilogrammot, és teste most 44 százalék alumíniumból készült. És így annak ellenére, hogy a kupé nagyobb lett: a tengelytáv 60 milliméterrel nőtt, az elülső sáv a módosítástól függően 36-40 milliméterrel szélesebb lett, 2-12 milliméterrel. A McPherson hosszanti és keresztirányú karokat nem változik alapvetően, de kompaktabb lengéscsillapítók alumínium támaszok megjelent első felfüggesztés. Több alumínium alkatrész lett a hátsó szuszpenzióban, és a hidraulikus kormányzás erősítője mind a tészta, mind a 911St-en, az elektromechanikus. Néhány részlet az új Porsche Caymanról A motorok ugyanazok, mint a Boxster, csak egy kicsit erősebb. A bázist 2,7-literes oppositor fejleszt 275 lóerős (szemben a 265 lóerős Bogser), és a 3,4-literes Cayman S tud felmutatni 325 erők (az ugyanazon a 10 erők több, mint a rhodster). A hatfokozatú mechanikus megy az adatbázisban, de felár ellenében lehet rendelni egy hűvös hét lépésben robot PDK. A lehetőségek listáján a Caiman sok ízletes. Van egy adaptív pasma szuszpenzió két keménységű opcióval, valamint a tolóerővektor vezérlőrendszerrel (PVT), amely csak egy hátsó mechanikai önklowerrel van ellátva, és amely segít a gép kitöltésének kitöltéséhez a kerekek szelektív sorozata . És akkor is működik, ha a stabilizációs rendszer teljesen ki van kapcsolva. Nos, az igazi fanatikusok képesek lesznek telepíteni a szén-kerámia fékek Cayman, amely azonban egy vagyonba kerül a 355 ezer rubel! Között az új lehetőségek Cayman: Adaptív sebességtartó automatika, legyőzhetetlen hozzáférést a szalon és a fejlett Burmester zenét integrált testszerkezetében mélynyomó, mind külsőleg, Porsche Cayman érezhetően nézett. Az elülső fényszórók szinte függőlegesekké váltak, és most az elülső kis kupé még erősebb a Carrera GT SuperCAR-nál; Egy kissé meghosszabbította a tetővonalat, amely az aktív spoiler rövid kacsafarkjával végződik. Alapvető kerekek most egy dimenziója 18 colos (19 hüvelykes Cayman S), és a lehetőségek listáját vannak hatalmas 20 colos kerekek. A belső tér kajmán frissítve Még csoport: Viszlát szomorú építészet függőleges központi konzolról, helló HIGHTEC. A luxus műszerfal középső, magas alagút és példás ergonómia kiderült alig nem jobb, mint a 911.. Az alacsony, lánc ülés végtelen sok beállítást és majdnem függőleges kormánykerék utalnak, az egyetlen lehetséges leszállási majdnem a földre, és erősen megnyúlt lába. Unconsidantly érzések: Cayman megfeszíti Ön, mint a nylon kesztyű általában felvette befelé, és azt akarom mondani: Nos, nekünk egy pár 911s egy pár órát! 1. Az új Cayman belseje Pisch minősége: drága anyagok, kiváló elrendezés és sok befejezési lehetőség. Itt van csak a multimédiás komplex, vagy inkább a navigációs szoftver, már erkölcsileg elavult, hogy lassuljon, és a grafika rusztikus. 2.Tee az ülések nem a leginkább sportosabb lehetőség. Felár ellenében valódi vödrök állnak rendelkezésre, tüdő és nagyon mély. 3. A megfelelő fúvókával a műszerfalon van egy színes kijelző, amelyen megjelenítheti a fedélzeti számítógép adatait, a navigációs rendszer tippjeit vagy a virtuális túlterhelési érzékelők értékét, az olaj hőmérsékletét vagy az áramot Kör (Sport Chrono csomag). 4. A monokróm kijelzővel ellátott klímavezérlők szépek és kényelmesek. 5. A központi alagút, csak alul a sebességváltó kar, mind a fő mechanikus vezérlő gombok találhatók: Motor és felfüggesztés mód, kapcsolja ki a stabilizáló rendszer, hátsó spoiler Ctrl billentyűt, és így tovább. 6. A stopper megegyezik a Porsche 911 7. Dressely Cayman S bélés a küszöbértékek Tudod díszíteni bármilyen felirattal: Vasya, Petya, vagy csak egy király. Oké, a program ilyen: a pályán ugyanabban az időben két négy autó közül két csoport van, amelyek követik a Porsche 911 oktatókat, a Porsche-i munkatársa egy dióhéjban az újságíróknak az Algarve utakon végzett versenytársak rendszerét magyarázza , Európa legháromdimenziós pálya. Az első kör megismerhető, a következő négy harc, amely alatt mindegyike az oktató mögötti körben vezethet. Az utolsó kör lehűtött. Bármi kérdés? Milyen biztonsági elektronikai módban menni választani magukat. Ezt értem! És nincs scotch a gomb leállítására a stabilizáló rendszer és a kemény oktatók a jobb széken Az utolsó töredéke a jobb alsó sarokban - a kijelző a műszerfalon, ami valóban azt mutatják, például a túlterhelés kell mondani, hogy a kicsi, könnyű átlagos autók, mint a Cayman olyan lenyűgöző menedzsment, mint amennyire bonyolult. Nagyon érzékenyek a dinamikus egyensúly megváltoztatására, és fokozott figyelmet igényelnek egy vagy egy másik, ellenőrzött vagy meghajtó kerekek betöltésére. Az új Caiman kerék mögötti első körök után azonban világossá vált, hogy ez a kupé egyszerűen lenyűgöző tengelykapcsoló maradt. Különösen a gyors fordulatkön és a nagysebességű szalagokban. Kezdve az egyszerű (sebesség a végén több mint 220 kilométeres óránként), erőteljes lassulás, két jobb fordulat, a csap, amelyben Cayman S még mindig megpróbálja csúszni az első tengely, még a legkisebb hiba a sebesség, a magas fokozatú át távozott az inflexiós nem pontos működését gáz vagy kormánykerék Itt viszont egy éles bontása a hátsó kerekeket és a veszteség a sebesség, a kijárat a következő nagy sebességű egyenes. Lassú bal, gyors bal, két jobbra fordul, majd egy fantasztikus háromdimenziós csokor gyors balra, amely a padlón gáz üzemmódban kell átadnia. Csak ebben az esetben, miután az inflációra való kirakodás hasának csiklandozása után az autó drámaian merül fel, és mind a négy kerékkel az aszfaltba esett, olyan lelkesedéssel, mintha egy betonlemezre esett volna rá. Ezután a fékezés viszont, amely során Cayman továbbra is meglepően stabil, 90 fokos, gyors balra, rövid egyenes A Kaiman semlegessége az ilyen komplex pályán, mint Algarve, lenyűgöző hihetetlen. Ha az oktató 911-es küzdelme a bevonathoz a hulladék hátsó kerekeihez ragaszkodik, és ezt egyértelműen úgy látják, hogy a takarmány fenntartása fenntartja, kiegyensúlyozza a gumiabroncs kapcsolási tulajdonságainak szélén, Cayman S tűnik sokkal zavaros. Igen, hiányzik egy kissé tengelykapcsoló a kijáratnál és a tápellátás egyenes életmódon, így a hátsó motor Carrera S a nagysebességű területeken bontott, de a Cayman ijesztő könnyedséggel túllépi a 911th fordulatot. Ugyanakkor, még a legalapvetőbb, piros fékek Cayman S nem kifejezetten a fáradtság jeleit átadó négy gyors köreire Algarve és kompozit sárga, kisebb mechanizmusok Porsche 911 Carrera, még nagyobb állóképességet tartalék. A Sport módban a hétlépcsős Robot PDK olyan hatékony, hogy a kézzel készített sebességváltási mód itt egyszerűen haszontalan elektronika működik. De a szokásos szerelő Cayman S csodálatos: hosszú kuplung gyors kört lehet teljesen nem szorulnak, és nincs egyetlen követelés, hogy szelektíven és tisztázza a mechanizmust, ellentétben a hét lépés sebességváltó telepített Porsche 911 Ezt a Sport Chrono Csomag mechanikus Cayman képes, hogy a pontos étkezés, amikor bekapcsol, segít a megfelelő egyensúly megőrzése a fékezésen. Fél órával a pályán lévő pályák vége után, ugyanazok az autók (mechanika csak dörzsölte az üveget, igen, ellenőrizték a gumiabroncsok és fékek külső állapotát) a boksz előtt, és a nyilvánosságra mentünk utak. A Cayman S autópálya ország autópálya aktív felfüggesztéssel váratlanul kényelmes. A mechatronikai alváz normál üzemmódjában jól illeszkedik a kis testekkel, és rugalmasan lenyomja a szabálytalanságokat, de a sportolási módban is nem kapcsolódik kiterjedt rodeóval. Egy szabványos érettségi rendszerrel Caiman szintén csendes volt, különösen, ha a forgalmat a fordulatszámmérő skála bal oldalán tartja. De a fakultatív Sport Release Esca, tambourity hogy még a drága audio rendszer Burmester válik rosszul hallható hang. Azonban, mi a pokolba, a zene, amikor saját zenekarod van mögötted! A Sport + módban, nyitott szelep a kilépő traktusban, a 3,4 literes oppositor ingerülten buborékot, tambourity és szétszórja az összes bund. És milyen őrült ágyúzás hallható alatt a lerakó a gáz! Hé, ez pontosan egy civil motor, és nem egy gyűrű alakú autóból? A Cayman és a Cayman s frissített légköri motorjai nagyon alacsony fordulatúak, de egy kicsit lusta. De amint a fordulatszámmérő nyílja percenként 5000 fordulatszámon fordul át, a kupé megszakad egy szürke öltönyt egy szalagban, és a szokásos orvostól az irritált zöld (a mi esetünkben sárga) szörnyeteg, annál kanyarabb és egyenetlen Kiderül, hogy az utak a Cayman útján, a fókuszálás. A jobb baloldali baloldali profilozott fordulatok közel vannak a közeli portugál hegyi kígyók, mint a garnélarák egy fából készült boton egy japán étteremben. Csak a ritka körkörös csomópontok szellemét lefordíthatja, majd ismét őrült versenyen őrült lövés a hangtompítóból. Könnyen elképzelhető, hogy kényelmetlen itt lenne fenntartani egyaránt nagy lépést egy nagy, nehéz és széles 911th. A Cayman S-hez képest Porsche Back-Car Sports autó a helyi utakon, hogy a vasvonal a kánikus cső ellen. Úgy tűnik, hogy a kajmán még gyorsabban megváltoztatja a mozgás irányát, mint a kezek a kormánykereket a nulla helyzetből. A Cayman hátsó spoilerje nagyobb lett, és képes volt kiterjedni a nagy szögre. Ez automatikusan történik, vagy a vezető csapata, a megfelelő gomb megnyomásával a központi alagútban világossá válik, hogy az új Cayman kiderült, hogy kiegyensúlyozott. És mennyire könnyű gyorsan gyorsulni, de nagyon gyorsan. A határozatokban Cayman S nem csak fantasztikus sebességet mutat, hanem feltűnő hatékonyság is: az egész utazás során a stabilizációs rendszer nem működött, úgy tűnik, soha nem tűnik. Ennek az autónak a hátsó kerék meghajtó jellege nagyon óvatosan nyilvánul meg a kupály terhére, amelyet szívesen csavaroznak a fordulóba, de a Kaiman elégtelen vagy túlzott fordulatszáma csak egy nagyon durva hiba vagy tudatos provokációra reagál. Ami a ventilátor, és ugyanabban az időben, a tudósok, a Hawking, sem a közvetlen versenytársak Cayman, és ez egy hátsókerék-meghajtású kupé BMW és a Mercedes-Benz nem felelnek meg a jegyzeteket. Mert könnyebben megy, és lassabb. A CAIMAN árak már ismertek: az alap rekesz a motorral 2.7 és a mechanikus átvitel 2,555 000 rubel lesz. Kiegészítés a robot PDK 135 ezer rubel. Cayman S 3,4 költségek legalább 3.129.000 rubelt per változat mechanika azonban harcok a konfigurátor, az ára könnyen növelhető 5 millió rubel. Az opciók listája van minden: karbon fékek, robot, Sport Chrono csomag Racing Még az új vágású pár Toyota GT86 és Subaru BRZ, amelyre Cayman utalás volt autó, bár ez összehasonlítható vele vezetésével, de mindenképpen elveszíti a tiszta sebességet és a dinamikát. Azonban kétszer olcsóbbak. De most a jelenlegi Cayman is jó, és az a tény, hogy most már lehetséges, hogy összegyűjtsék a tökéletes kis kupé Porsche saját ízlése. Ha azt szeretnénk, hogy válasszon az alapváltozat egy 2.7 motor és a mechanika árán a koreai SUV vagy japán átlagos méretű szedán és kimeríti az ellenőrzési ismeretek a közepes egység sportautó. Meg akarsz rendelni egy elegáns és praktikus 325 erős Cayman s robotot, 20 hüvelykes kereket és drága zenét. Végül ugyanazt a hardcore opciót nézheti meg mechatronikus alváz rekeszhez, Sport Chrono csomag és szénfék. És ez lesz az autó, amely a teljes munkaidőben Sparringhoz- lecsupaszított még egy ilyen tapasztalt szakmailag Porsche 911.

Egy forrás: Magog motor [2013. március]