Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Gyarmati javak

Tehát a múlt század elején sok ismeretlen dolgot elhoztak, köztük a ritka fűszereket, amelyeket a különleges üzletekben őrült pénzért adtak el. Helyezheted a Porsche Cayenne -t
Azt mondják, hogy a Porsche SUV -t a dél -amerikai régi francia kolóniának nevezték el. Innen jönnek a karibi térség leginkább kétségbeesett kalózai, a rossz betegség és az égő fűszerezés - Kayen Pepper. Furcsa azonban a vállalat marketingszakembereinek társulásai - elvégre az autó neve külön kapcsolódhat össze ezekkel az egzotikus dolgokkal. Bár ez igaz: ugyanolyan szégyentelen, kétségbeesett, olyan éles. És örömért, uraim, fizetnünk kell ...
 
 
Voltak legendák. Emlékszem, hogy még nem volt autó, pletykák és pletykák - több mint elég. Az a tény, hogy a Porsche a világ leggyorsabb soros SUV -jét készíti el, hogy a társaságnak nincs saját fejlesztése, és egyszerűen eszébe jut a Volkswagen Touareg, hogy 300 ezer dollár alatt lesz - ami csak nem beszél, amíg a Párizsi autókereskedés A múltban a Cayenne világpremierjére nem került sor. Igen, akkor a VW és a Porsche képviselői beismerték, hogy az autóknak gyakori gyökerei vannak. De Cayenne egy autópálya, Touareg pedig egy igazi SUV. Egyszerre az autopilot még meg is tervezte ezen modellek pár tesztjét. Így akartam építeni: az egyik - az autópályán, a másik az Off -Road -on. Valahogy nem sikerült a párosított teszttel: ebben az időben esélyünk volt kipróbálni két különféle tuaregt, és Kayen valahogy nem ment be a számba. Hogy a kettős teszt nem történt meg, mert a Porsche Cayenne egyedülálló autó, amelynek szomszédját meglehetősen nehéz választani. És a lényeg nem csak az áron, amely az osztály soros autói esetében általában alacsonyabb; És nem a márka elitizmusában. A cayenne minden egyedisége a különféle, általában inkompatibilis tulajdonságok egyedi kombinációjában van.
A Porsche Cayenne csak két módosításban kapható: S és Turbo - ugyanazzal a motorral. A standard Cayenne S ereje csak 340 lóerő, turbófeltöltős változat - 450 ló. Ezenkívül a fiatalabb modell alapvető konfigurációja nem biztosítja az állítható alváz telepítését, amely magában foglalja a lengéscsillapítók kiürülésének és merevségének megváltoztatását. Nincsenek lehetőségek: a bőr az előlapon, a kormányoszlop elektromos szervo meghajtója, a belső dekoráció alumínium elemekkel. De így történt, hogy teljes képet kaptunk arról, hogy a fejlett Cayenne Turbo hogyan nézhet ki: kaptunk egy autót a teszthez, ahol a legfinomabb lehetőségeket díjért telepítették - ez lehetséges a Porsche -n, vágy és pénz szükséges pénz lenne -
Egzotikus koktél. A cayenne szalonnak deja vu érzése van: ezt már láttuk, a kérdés az, hogy hol? A helyzet az, hogy több autóban. A műszerfal, a kormánykerék, a központi konzol a Porsche -től származik. Ugyanaz a három tárcsázás, amely egymásra lebeg, egy hatalmas, háromszoros kormánykerék, amelynek átutalása gombokkal, egy meglehetősen szerény konzol a rádióval és a résekkel, az automatikus sebességváltó -választó ismerős formája hasonló a Porsche Boxster pilótafülkéhez. De elég ahhoz, hogy leengedje a szemét a hatalmas polcra, elosztja a sofőröt és az utasot - és most a VW Touareg -ben vagyunk. A versenytársak nem hazudnak: A Wolfsburg mérnöki fejleményeinek befolyása valóban érezhető. A meghajtó és a felfüggesztés kezelése ugyanabban a helyen helyezkedik el, mint a Touareg, csak a vezérlő algoritmus elegánsabbá és barátságosabbá válik. Mellesleg, a Cayenne szalonból, egy 100 ezer dollár értékű autóból, nagy harangokra és sípokra számíthat, és csak mozgásban érted, hogy mindegyik teljesen felesleges: az autóban minden megtalálható, hogy maximális kényelmet teremtsen , és egy minimális típusú típus, amely elvonja az eszközök interaktív kijelzőjét, a DVD -képernyőket és a drága limuzin egyéb jeleit. Egyszóval a vulgáris luxus teljes hiánya és csak az algebra által bizonyított harmónia.
Egy motley szalag. A Porsche mérnökök ilyen megoldása csak jóváhagyható: egy ilyen gyorsított dinamikával rendelkező autóban bölcsebb csak az útra nézni. A szenzációk hasonlítanak egy játékra, amelynek távirányítója van egy videofelvevőből. Itt állunk előttünk, a szélvédőben a városról szóló kép: a gyalogosok az üzleti életükről járnak, az autók villognak. Kattintunk a gázra - és van egy érzés, hogy a lassú gombot megnyomják: a gyalogosok megálltak, az autók már nem mennek, hanem lassan úsznak valahol az űrben. Az idő továbbra is csak Cayenne belsejében folyik.
Felmerül a kérdés az autó alkotói számára: Miért tegye egy Sequental típusú dobozt egy cayenne -re? Egy hatsebességű automatikus gép olyan jól működik egy nyolc zsigráló motorral, hogy még azt is gondolják, hogy még inkább az autó ösztönzésére szolgál. Nincs elegendő ereklye bizonyos módban ahhoz, hogy az autó egymás után újjáépítse, még egy tipp sem. Az azonos erővel rendelkező cayenne a testet az ülésbe nyomja, és éles gyorsulással 30 km/h és 130 km/h sebességgel. Elegendő a gázpedál megsimogatása - és az elülső sétáló autók teteje egy színes szalagba egyesül, amely egy bizarr csomóba van kötve az autó mögött.
Nem számít, mennyire istenkáromlónak hangzik, hogy a városban Cayenne -t lovagoljon. Egy modern metropoliszban egyszerűen lehetetlen élvezni az összes Porsche képességet. Ezt az autót sivatagi pályákhoz készítették, meredek fordulatokkal és magasságváltozásokkal - csak ott lehet értékelni a Porsche csapat teljes mérnöki zsenialitását.
Az első pillanatban egyszerűen félünk: a fizika minden törvénye szerint a megnövekedett keresztező képességű autó nem léphet be ilyen sebességbe egy csomó meredek fordulóban. Előbb vagy utóbb a test olyan amplitúdóval kezd lengni, hogy Newton úr gondolatainak megfelelően átforduljon. A SUV, de nem Cayenne - a Porsche -val folytatott kommunikáció tapasztaltabb kolléga a kéz egy egyszerű mozgásával leengedte a testet, és átadta a lengéscsillapítók beállításait a sporthelyzetbe. Igen, egy kicsit durva, az autópálya szabálytalanságának fújása sokkal észrevehetőbb a testre, de az autó az autópálya mentén repül, mint a síneken. Mellesleg, a bolondok elleni elektronikus védelmet is biztosítják: 125 km/h sebességgel az automatizálás három centiméterrel csökkenti a közúti távolságot, és növeli a lengéscsillapítók merevségét. A következő kritikus vonal 210 km/h. Az autó még mindig 11 mm -rel alacsonyabb lesz, és addig tartja ezt a pozíciót, amíg a sofőr ilyen sebességgel ellenáll az idegeknek.
Nos, adsz! Lassítunk a kongresszus előtt az utakon. Most a mi feladatunk az, hogy konfiguráljunk egy autót egy expromtus rally -Rall -ra. Természetesen megpróbálhat megbízni az elektronikában, de mindig kellemesebb érezni az erőit az erőteljes berendezések felett. A Cayenne -en történő vezetéshez két felfüggesztési módot biztosítunk. Az alapozóban teljesen mozoghat, ha a testet a standard 217 mm -ről (egyébként a leggazdagabb történelemmel rendelkező SUV -k számára elérhetetlen magasságból!) 243 mm -ig megemeli. Ha a Kamaz törött sávja előtt áll (érdekes módon láttad már ezt a Porsche -nál?), Akkor a testet elérhetetlen magasságra emelheti - 273 mm. Egy ilyen SUV büszkélkedhet egy ilyen utólagos réssel.
 
 
Egy másik mozgás egy apró karral a vezető jobb oldalán - és átváltunk egy csökkentett kézi sebességváltó módra. A sebességváltó sebessége lenyűgöző - 1: 2,7. Az abszolút rekordtulajdonos ebben az osztályban - a Land Rover Defender - a megnövekedett / csökkentett sebességváltó aránya 1: 3,32. Válasszuk le a sávvezérlés rendszerét, kapcsolja be a középső differenciálműt (egy másik mozgási kar előre), és lassan csúszik be az orosz valóságba. Az inter -normalis zárak szerepét az ABD védett rendszer játssza - automatikus fékkülönbség. Veszteség esetén, az egyik felületű tengelykapcsoló -kerek, ez az elektronikus rendszer az erőt a motorból más kerekekbe dobja, amelyek magabiztosabbak. Mellesleg, a gyárban a vevő megrendelésével létrehozhatják a hátsó differenciálmű kényszerloklását, de még ennek a lehetőségnek a kereslete is gyenge.
Ki mondta, hogy a Porsche Cayenne nem igazi SUV, és mi a helye az aszfalton? Felfedünk egy rövid titkot: kifejezetten ugyanabban a helyen teszteltük, ahol két hónappal korábban mentünk a VW Touaregbe. Csak tegnap eső volt, és a pálya folyékony és csúszós rendetlenséggé vált. Bevallom, a félelmek, hogy Cayenne nem tudott állni és elakadni, még a csomagtartóból is volt kábel. Hiába kiderült. A Porsche kereszt -országos képessége még dicséretre esett: tökéletesen áthúzza a szennyeződést és a homokot, tökéletesen lelassítja a motort a meredek lejtőkön. A lényeg az, hogy egyértelműen adagoljuk a gázpedál erőfeszítéseit, és ne hagyja, hogy az autó a saját súlya alatt a földbe robbant. És még egy, de: bármely cayenne szokásos konfigurációja nem biztosítja a forgattyúház védelmét. Ez egy lehetőség, és ha a tulajdonos azt tervezi, hogy meglehetősen nehéz, akkor használja azt, akkor jobb, ha előzetesen gondoskodik az ilyen véglegesítésről.
A szokás erőssége. Nem kell, hogy a történet lelkes stílusa és a melléknevek kiváló mértékű lelkes stílusa miatt kiejtsünk minket, mert a Porsche mérnökei évtizedek óta csiszolták a drága sportautók gyártását, és ezért nem cseréltek egy is egy cserélést. Széles körű - csak néhány autó, de melyik! Bármely Porsche -ban nagyon nehéz megtalálni a műszaki következetlenségeket vagy hibákat. Bár találtunk valamit, amellyel panaszkodhatunk Cayenne -ben: a felfüggesztés magasságának megváltoztatásáért felelős vízielektromos mechanizmus működésére. Az autótest nem tud manuálisan felfelé és lefelé haladni, amennyit csak akar. Miután a motor megemelte a Cayenne -t a legalacsonyabb helyzetről a legmagasabbra, hagynia kell, hogy néhány percig pihenjen és lehűljön. A márkás oktatás még erről is figyelmeztet, és a feledékeny járművezetők számára a megfelelő emlékeztető megjelenik a műszerfal közepén lévő információs kijelzőn.
Összegezve: emlékeztetni akarunk Önt: ez az egyetlen Porsche, amelyen öt utazásra indíthat.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
 
Modell/módosítás Porsche Cayenne S
Gyártó/Ország Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Németország
A test csapágy eleme
MOTOR
Típus/szám/benzin/8/V alakú
Munkaerő (köbös kölyök) 4511
Power (KW (L.S.) Körülbelül/min.) 250 (340) 6000 -nél
Pillanat (NM körülbelül./min.) 420, 2500-5500
TERJEDÉS
Állandó teljes hajtás, erőfeszítés eloszlása \u200b\u200b38:62 Az első és a hátsó kerekek között
Automatikus sebességváltó 6-sebességű, szektális típus
Átviteli számok (megnövekedett/lecsökkent) 1/2,7
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetve
ABS, Segítő elektronikus rendszerek 4-csatornás PSM kurzus stabilitási rendszer, PTM elektronikus circus-ellenes rendszer (magában foglalja az ASR-operáló rendszert és a motor elosztó rendszerét az ABD kerekek között)
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az első utas számára, felfújható függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4782/1928/1699
Kerék alapja/clearance (mm) 2855/157-273
Gumiabroncsok 255/55 R18
Tömegtömeg/teljes (kg) 2320/3060
Az üzemanyagtartály (L) 100 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 244
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,2
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 20,9/11.2
Az ár Moszkvában 104,6 ezer dollárból.
 
Moszkvai árak további felszerelésekért
Acél radiátor védelme $ 512.2
Bi-Xenon fényszórók 1186 $ mosógéppel
Elektromos üveg nyílás 1120 USD
Pneumatikus felfüggesztés 2969 USD
Off-Rod Packent (hátsó differenciál blokkolás, elülső ostromok elülső szigetei, visszatérési és gáztartályok védelme) 3835 USD
Összecsukható gumi 1109 USD
Kényelmes ülések (12 beállítás) 1072 USD
Az összes ülés és a kormánykerék fűtése 858 USD
Bose Sound csomag 1276 USD
Beépített telefonon egy bizalmas kötvény csővel 1253 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"