Teszt meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Alapbusterek.

Ez a világ valójában tér, nem kerek. És a csillagok az égen. És egyáltalán nem égnek a forró gázoktól, hanem kis akkumulátorokból táplálják. Hagyományosan elfogadják, hogy nem gondolják, de mi a hagyományok? Под традицию съедения людоедами каждого второго фоторепортера можно легко подогнать традиционную же продажу половины билетов в один конец. А под традиции высших спортивных достижений Porsche легко подкладывается маркетинговая концепция Cayenne, посвященного победам в марафоне Transsyberia. Tehát a mai autopilot teszten - a hagyományok két megsemmisítése: egy dízel, a másik fekete és narancs.
В былые времена формула побеждаешь сегодня - продаешь завтра считалась чуть ли не ключевой в автомобильном маркетинге. Ő ragaszkodott ehhez a politikához és a Porsche céghez. Ráadásul nem mindig érdemes a Pénz Stuttgart a szó szó szerinti értelemben. Több száz privát istállt, akik csatákba kerültek a különböző címek és csészékhez, a versenyképzés különböző fokozatú Porsche 911-es, a márka képén dolgozott, mivel lehetetlen. De itt és az autó maga működik. Actually, here's already kind of 70 years old - and I begin to count from the racing Porsche TYP 64 1939 - among the sports cars of the company if there were samples that are not true works of racing-car-based art, then only by hiba. De Cayenne-vel ez a képlet egyáltalán nem működik. Nos, nincs hely nyerni. A nehéz (igen, őszintén, a fényért) rally-raids Az autó nem alkalmas számos konstruktív okból, és már nem a Porsche Cayenne semmilyen fegyelemben nem illeszkedik. Meg kellett tennem a német marketingeket, hogy szilárdan gondolkodjanak. Egyetértek, szükség van egy modelltartományra, amely nemcsak a középkeleti oligarchák leginkább kellemetlen márkájú népszerűségéről híres, hanem közvetlen kapcsolatban áll a VW Touaregrel, amelyet régóta megjelent a Dakar sorozatban ( még a Race Touareg prototípus formájában is). Mindezek preambuluma, sőt, hozza bennünket a mai teszt fő hőséhez: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, a moszkva - Ulan Bator Race győzelméért született autó által létrehozott autó. А чтобы ему было не так скучно, для сравнения мы взяли самый необласканный журналистами SUV от Porsche - Cayenne Diesel.

Основные внешние отличительные признаки Cayenne S Transsyberia это яркие элементы оформления (наклейки на бортах, колесные диски, зеркала и спойлер над задней дверью) и люстра, состоящая из четырех фар дальнего света Hella. Mindez gyakorlatilag nem befolyásolja a műszaki paramétereket, de csak nagyszerűen működik a képen.
 
 
A kormánykerék Alcantara borítja, és nagyon szép az érintéshez. De van egy narancssárga készülék a versenyeken, nem a legjobb választás. Az összkerékhajtás-átvitel és a pneumatikus felfüggesztés elemei nem különböznek a Cayenne többi részétől.

 
A fekete és narancssárga megjelenés témája a szalonba kerül. A funkcionalitás nem adja hozzá, de a motorverseny részvételének érzése jelen van.
Olyan eltérő.

 
A hátsó nézet videokamera csak akkor jelenik meg, ha a fordított átvitel be van kapcsolva. Nagyon hasznos funkció a nehéz orosz körülmények között: a kamera mindig tiszta.

A Cayenne megjelenéséről, mint a restiling és a faceliftingről már régen már említettük. Szóval azonnal bekapcsolok a teszteltünkre. Знаете, а ведь первая же мысль, возникающая при взгляде на эти два практически одинаковых автомобиля: какие же они разные! Transsyberia híresen megverte a fekete testek és a narancssárga részletek kombinációját. Пара наклеек на бортах и бамперах, эффектная люстра с фарами Hella, раллийные колеса, оранжевые зеркала и спойлер - и тяжелый на вид Cayenne преображается в спортсмена. Az eredmény megerősítette a népi szeretet tesztjeit, teljesen véletlenül eltöltött tesztcsapatunkat. Ha csak egy gyönyörű Cayenne Diesel maradt a parkolóban, az emberek sétálnak anélkül, hogy visszanéznének. Átmeneti, de Transsyberia tíz másodperc múlva összegyűjti őt. By the way, mert Cayenne Turbo is van egy változata Trannssyberia. Ki akarsz állni? Összesen négymillió ajánlott rubel (hét, ha Cayenne Turbo) - és figyelmet szentelnek Önnek. Igaz, ebben az esetben fizetsz, nem csak a megjelenés, hanem a további kényelem érdekében, a vizsgálati autók szalonjai is kissé eltérőek.
Narancssárga ég.
A mi csak Cayenne különbségein belül nem csak Cayenne, ne mondd, hogy megfosztják őket, de jelentősek. Megjegyzem, hogy nagyon tetszett a Trannssyberia szalon. Majdnem teljesen Alcantara. Először is, elegáns és, mondjuk, sport, másodszor, a műanyag csörgő azonnal eltűnik, amit meglepődtem, felfedeztem az első utazás Cayenne dízelbe. De a Trannssyberia narancssárga betétek a Torpedóban és az ajtókban! De a biztonsági övek és a műszer-mérlegek is narancssárgaak. Általánosságban elmondható, hogy a dal narancssárga ég, narancssárga teve emlékszel? Szóval emlékszem. Pozitív. Cayenne dízelben minden sokkal egyenletesebb és még egy kicsit szigorú. A szürke-fekete és sötétszürke belső és szinte senki sem énekel. De végül is, a sárga megvilágítású fekete eszközök olvashatósága szignifikánsan jobb volt, mint a rally versenytárs.

Cayenne S Transyberia, kivéve a DFI V8 csodálatos légköri motorját, 405 LE kapacitással (A régebbi GTS modelltől) csökkenti a fő fogaskerék fokozott sebességét, hogy biztosítsuk a maximális overclocking dinamikát
Minden öreg.
Mi több ezer szó a megjelenésről és a belső térről, ha az autók nem mozognak a helyről? Tehát befejezem az ilyen részleteket és női képet, így beszélni, a kormánykerék miatt. Только прежде, чем начать движение, нужно внести некоторую ясность в техническое оснащение конкретных версий Porsche, полученных нами на тест. Cayenne S Trannssyberia lényege, hogy szinte az igazi Cayenne GTS. Mindenesetre a 4,8 literes DFI V8 motor pontosan a régebbi verzióból származik, 405-erős. Ez azt jelenti, hogy a Cayenne vonalban bemutatott legerősebb élőhalott egységgel foglalkozunk. Вторая же машина щеголяет экономичным, но нетрадиционно слабым для Porsche 240-сильным 3-литровым дизелем V6 TDI, позаимствованным у VW Touareg. Bár ... A nyomatékon 50 nm a V8 előtt. По остальным параметрам перевес на стороне Transsyberia только в наличии задней межколесной блокировки дифференциала, передаточном отношении главных пар 4,1:1 и дополнительных аэродинамических щитках под днищем. Mindkét teszt Cayenne is kiderült, hogy aktív keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal van felszerelve. By the way, ez az, amit még mindig mondok neked: Mindkét autó, ha megnézed az alsó részét, akkor egyszerű matricákkal rendelkeznek a Volkswagen felirattal ...

Rasal változat Cayenne S Transsyberia spec-2008
A 2007-es transz-szibériai rally eredményei szerint Porsche Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia vette az első három helyet. Az új transz-szibériai rally esetében 2008-ban Porsche optimalizálta a korlátozott sorozat által kiadott autót. Измененные компоненты предлагаются клиентским командам всего мира в виде комплекта для переоборудования. Amikor a Cayenne s transzsyberiát az előtérben feldolgozzák, további növekedést jelentett az elhanyagolhatóság és az alváz beállításainak optimalizálása. Tehát a sikeres versenyző 2008-as verziója hosszú távolságokra van felszerelve az új forma aljának megerősített védelmével. A belépés és a kongresszus sarkai növelése érdekében az elülső és a hátsó részek felé néztek. A BFGoodrich futófelület 265/65 R18 R Agresszív fiókos gumiabroncsok, amelyek a 265/65 R18 R-ot 30 mm-rel növelik. A pneumatikus felfüggesztés új beállítást kapott. A standard lengéscsillapítókat rally váltotta fel. Ennek eredményeképpen az előző verzióhoz képest az autó ingadozása a gyors területeken észrevehetően csökkent. A tervezés változásai a soros Cayenne S-hez viszonyítva, az alapként vettek, magukban foglalják a Schnorkelt a levegőbevitelre, a csörlőre, a véglegesített PDCC rendszerre (mindkét tengelyen kívüli transzverzális stabilizátorok stabilizátorai), a főpárok kibővített sebességaránya (Cayenne GTS főpárja), reteszelő differenciálások, sportpapírrendszer, biztonsági keret, a kabin tér feldolgozása a pótkerekek és berendezések felszereléséhez, beleértve a rögzítőfékkarot, nem pedálot, a felfüggesztés vezérlőpaneljét A középkonzolhoz a multimédiás központ, a navigációs berendezések, valamint néhány összeg nem olyan jelentős változás.
Azt mondta: menjünk! ...
És furcsán mentem. A mai vizsgálatok listáján a pezsgőség és a mérések mérése egy pár gyorsulással. De ha az első, én inkább bízom meg, hogy elmondjam a meghajtó szakértőnk Evgenia Speransky, akkor a másodikon leállok részletesen. Nem, nem fogok sírni az epitetekkel, és vitatkozom a méh V8 Roar-ról, amelyet egy speciális levél a kipufogógázban terveztek. Лучше вот что расскажу: в таблице технических характеристик заявленная разгонная динамика с 0 до 100 км/ч для Cayenne S Transsyberia составляет 6,5 с, а Cayenne Diesel - 8,3 с. Mi volt a meglepetésünk, amikor a datron rögzítette az átlagos gyorsulási sebességet 8,3 c-ra - meglepődsz - de ez a transzsyberiára! Minden őszinte, benzin 98., ideális poligon körülmények, majdnem teljes hiánya a szél - és egy ilyen hiba. Oké, fél másodperc, de nem a kettő! Igen, és a dinamikus út hét kilométere nem volt elegendő ahhoz, hogy maximum 251 km / h-ot érjen el (a gyorsulásnak meg kellett állnia 235 km / h). Szeretném azonban dicséret, nem fogok félni ezt a szót, a referencia Porsche fékmechanizmusok. Számos futamcsapás Strat-gyorsulás akár 100 km / ch leáll, ha a hangszórók mérései, könnyedén könnyebben túlmelegednek. Однако пусть машины отдохнут - прокатимся по брусчатке, дабы оценить шум в салонах. Bár ... itt minden nagyon kiszámítható: Cayenne dízel csikorgott műanyag és zajos, alacsony profilú gumi 20 '' több lemezen, mint az Alcantarian Transsyberia a rally 18 'kerekeken.

Szerda, én vagyok Cayenne s transzsyberia, ez nem a rally raid útvonalak. Ott van olyan kifejezés, amely magában foglalja a törött aszfalt utakat, a görögöket és a hektáron lévő forgalmi dugók csúszkáját. Звучит он банально: городское бездорожье

 
А вот и озвученная ранее проблема с ходами сжатия-отбоя. На этом фото машина движется в верхнем положении подвески. Налицо сильные вывешивания. Правда, электронные системы подтормаживания колес справляются с ситуацией играючи.

 
А на этом кадре высота подвески средняя, и колеса спокойно опускаются практически до земли. Честно говоря, гораздо большую роль в этом играет развесовка автомобилей. У Transsyberia она практически равна идеальной и составляет 51:49. Обратите внимание, насколько ровно стоит машина на надолбах.
Великая сушь Подмосковья.
А не перестать ли нам хотеть от SUV того же, чего и от остальных Porsche, и не попробовать ли то, что машины должны уметь лучше всего, то есть бездорожье? A merev terepi primerek elhagyása azonnal éreztem az energiaintenzitás felfüggesztését. В положении Terrain, то есть на одну ступень выше стандарта, откровенно не хватало ходов отбоя. Az eredmény a korlátozókon lévő karok állandó sztrájkja volt. És a normál helyzetben a probléma az út lumen hiányából ered. Száraz és kemény mérőeszközök tárolva, hogy kiüt egy autót rosszul védett alján. De ha lassan mozogsz, és ha lehetséges, elgondolkodva, akkor többé-kevésbé visszatér. Например, штурм приблизительно 70% грунтового подъема удался Transsyberia с первого раза даже без особого разгона. Ebben az esetben segítettek a hátsó inter-pálya különböző differenciáljának blokkolását és az off-road tracks-control program csodálatos munkáját. A méltányosságban érdemes megjegyezni, hogy a Cayenne dízel nem ismeri ugyanazt a felvonót a túlhajtás nélkül. Ami a különböző váltakozó akadályokat (mind mesterséges, mind természetes), ebben az esetben valójában nem lett akadályok. Annak ellenére, hogy a felfüggesztés mozgatása is hiányoztak a leválasztott PDCC stabilizátorokkal (automatikusan lekapcsolódtak, amikor a downstream RCP be van kapcsolva), az elektronika öt pontig dolgozott. Ez az, kiderül, ugyanaz a SUV? Bár természetesen a következtetéseket nehéz megtenni - fájdalmasan száraz volt. Ez lenne a fekete talajban az eső után ...

     
Lehetséges, de inkább lehetetlen. A homokban lévő gép nagyszerűen lovagol, de a fékmechanizmusokban lévő kövek csiszolása megállította a kísérleteket. A hűvös talajfelvételt mindkét autó könnyen kaptuk. De a Cayenne Diesel-ből a Cayenne Diesel-ből származó érintőcsökkentő zár hátának hiánya követelte az akadályt.

 
Ez egy csodálatos érzés: csak tartsa a gázpedált, és az autó jerks, néhány centiméter, eltömődött eltömődött
Következtetések.
Befejezem ezt a történetet (ez két autó összehasonlító tesztje), furcsaan, idézet. Az én fickó a Peru-ról az újságról a Sunday Times Andrew Frenkel a cikkben 2002. november 17-én írta Cayenne: Nagy autó, ha csak nem Porsche (fordításban - egy csodálatos autó, ha csak nem volt Porsche ). Én viszont szerényen egyetértettem vele. Végül is, annak ellenére, hogy a fokozott sportkomponens és szilárd támogatás a versenyek győzelme formájában, bár vezetés, de még mindig SUV autó, méltó a Porsche márka, sikertelen. Tehát milyen cél a cayenne? Úgy tűnik számomra, hogy most már tudom ... A kabin vizsgálata során felfedeztünk egy speciális síbót táskát, a hátsó kanapé hátsó részébe csomagolva. Képzelje el, csak: fekete narancssárga Cayenne transzsyberiával fehér a hó parkoló alpesi üdülőhelyen. És ebben az időben a kedvenc Porsche 911 türelmesen a garázsban, várva a tulajdonos visszatérését a nyaralásból. Végül világos, hogy valóban megvilágítsa, és megmutatja, hogyan van egy híres autó márka.

SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY
Evgeny speransky,
Meghajtó szakértő magazin autopilot
Az öröm és a biztonság egyensúlya
A vizsgált autók kialakításának látszólagos identitásával jelentősen különböznek egymástól. На тесте переставка с расстоянием смены полосы 16 м мы получили довольно высокие скорости - на Transsyberia достигли результата 80 км/ч, а на Cayenne Diesel, который оказался значительно острее, - 85 км/ч. A kezelhetőség becslése szerint a PSM tanfolyam stabilizációs rendszer stabilizációs rendszere aktívan befolyásolta. Megpróbáltunk átrendezni mindkettővel, mind a rendszer, és a rendszer kikapcsolt, de megközelítőleg ugyanazon a sebességgel, amelyet a vezetőségbe beavatkozott a vezető vágyától függetlenül. На Transsyberia при резком объезде препятствия система стабилизации включалась раньше, уже в первой фазе. A 75 km / h-tól kezdődő manőver sebessége csökkent a konzol és a kormánykerék első fordulóján, és a szalag cseréje, stabilizálva az autót, amíg a teljes vezérlés visszaáll. A mozgássebesség növekedésével a fékezési dinamikában lévő telítési határértéket 81 km / h-ra vették, és Cayenne transz-szirúk fékezésével kezdődött a sávon az első kerékkel. Cayenne dízel minden más volt. Автомобиль активнее менял полосу движения, и система начинала срабатывать чуть позже (77 - 78 км/ч) и только в режиме восстановления траекторной устойчивости. Насыщение наступало при 85 км/ч, но проявлялось в виде заноса, что и понятно: из-за высокой реакции в первой фазе запас курсовой устойчивости у Cayenne Diesel меньше. Mindazonáltal a rendszer sikeresen küzdött a feladathoz, így nem veszíti el az autó ellenőrzését. Az ilyen eltérő viselkedés oka a különböző rasztúk, és mindenekelőtt a gumiabroncsokban. Alacsony profil (40 Cayenne dízel), szabályként magasabb reakciót biztosít. Minél magasabb a profil, annál késleltebb. Ennek eredményeképpen az 55 gumi profilú transzszyberia kevésbé akut volt, és nyilvánvalóan hajlamos volt arra, hogy az elégtelen fordulás. Немаловажную роль здесь играет и наличие под задними колесными дисками Transsyberia проставок, увеличивающих колею. A legvalószínűbb, hogy kompenzálják az ezeken a gumiabroncsokon kapott fordulók feleslegét. Összefoglalva, mondhatom: mindkét Cayenne jó. Чувствуется большой объем проведенных работ - автомобили отлично адаптированы для любителя в том плане, что адекватно реагируют на действия водителя, не позволяя, однако, больших вольностей. Az öröm és a biztonság szintjének mérlegelése figyelhető meg.
 
Тестируемый Cayenne Diesel был обут в низкопрофильную резину, что, естественно, сыграло в его пользу. Valójában az autó sokkal inkább vezetett, mint egy versenyző gének ellenfele.

 
Установка раллийных 18-дюймовых колес настолько повлияла на управляемость серийного автомобиля, что инженерам Porsche пришлось устанавливать проставки под задние диски, увеличивая колею.
Műszaki adatok (gyártóadatok)
Porsche Cayenne dízel
Testtípus univerzális
Az ülések száma 5
Motor, V6 típus, dízel turbófeltöltővel
Motor, kötet, l 3.0
Maximális teljesítmény, HP 240-4000-4400 RPM-re
Nyomaték, nm / rpm 550 for 2000-2250
Átviteli hidromechanikus adaptív hatsebességű Tiptronic S kormánykerék-vezérléssel
A teljes meghajtó típusa állandó teljes összekapcsolás differenciálzárral
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,3 / 9,7 *
Maximális sebesség, km / h 214/210 *
Az igényelt üzemanyag-fogyasztás - város / autópálya, l / 100 km 11,6 / 7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Testtípus univerzális
Az ülések száma 5
Motor, V8 típusú, benzin légköri
Motor, kötet, l 4.8
Maximális teljesítmény, HP 405-6500 RPM-en
Nyomaték, nm / rpm 500-3500
Átviteli hidromechanikus adaptív hatsebességű Tiptronic S kormánykerék-vezérléssel
A teljes meghajtó típusa állandó teljes összekapcsolás differenciálzárral
Gyorsulás akár 100 km / h, 6,5 / 8,4 *
Maximális sebesség, km / h 251/236 *
Az igényelt üzemanyag-fogyasztás - város / autópálya, l / 100 km 20,6 / 13.9
* Autopilot mérése




Во всех внедорожных положенияху подвески уменьшаются хода отбоя, что отрицательно сказывается на более или менее быстром (более 20 км/ч) движении по пересеченной местности и разбитым грунтовкам.
Szöveg: Dmitry Lyakhovenko
Fotó: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding SE
 

Forrás: "Robotpilóta"