Teszt meghajtó Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Első dízel Porsche. Finom vagy nem?

A Tűzifa Ferrari-on a trágya mögötti Maserati-on minden úgy tűnik, minden gördül. A képcsatornák megszakítása nem könnyű, de az autóipari vállalatok nemrégiben foglalkoznak ebben. Ellenkező esetben ne maradjon túl.
 
S Transsyberia, mint Cayenne bármely más módosítása, képes arra, hogy a vezetőnek érezze magát, hogy úgy érzi, mint egy lordos út, de csak egy módosítással, az autónak készen kell állnia. Legalábbis ki kell mutatni az Off-Road gumi, a fejlett alapozókkal. Minden akadály a teszt során, amit az autópálya gumiabroncsain végeztünk
Vegyük ugyanazt a Porsche-t. A legendás márka, amely hagyományosan az aszfaltsebesség-Karov felszabadításában vett részt, és 2002-ben sem kezdődik a SUV-k szegecselését. Erősen? Nem ez a szó. És most több templom. A vállalat dízel autókat készített.
Természetesen képzelje el a 911 GT3 R-t, amelyet a nehéz üzemanyag táplál, eddig bonyolult. De Cayenne könnyen. Ezenkívül már nem szükséges semmit képviselni. A gép a tavalyi év végén történik, és már eladott tőlünk.
Annak érdekében, hogy megtudja, hogyan hangzik a dízel cayenne, és milyen mártással szolgál, egy maroknyi újságírókkal mentem egy kétnapos maratonra, amely Porsche-t rendeltem Moszkva és Tver Régiók útjain. В пробеге принимали участие почти все модификации Cayenne, представленные в России S, Turbo, GTS. Volt még képalkotó s transzsyberia
 
Cayenne geometriája természetesen jó, de ahogy azt mondják, van egy árnyalat. Az egyetlen dolog, amely megvédi az öv alatti festéket az off-road meglepetéséből, egy pár műanyag kötény az elülső és hátsó lökhárítókban, és a küszöbökön lévő bélés, minden más védetlen marad
A törött aszfalton és a talajminőségi útvonalakon vezetettünk a lábazat alatt. Megkékezték az off-road útvonal kosoyratjainak szennyeződését. Általában a patak jó rendezett. De ez nem a fő dolog (a Tuaregovsky alváz lehetőségeiről, amely alapján Cayenne érdemes elolvasni). Для меня куда важнее было сравнить дизельный Cayenne с его бензиновыми модификациями.
Elpusztítja az összes kollégát, először felszakad a dízelbe. A kerék mögött ugrik, elkezdem a környék motorját, elképzelhetem egy kemény traktort lakókocsi, tudod képzelni? Én csak, de csak akkor, ha erősen elképzelhető, nyugodt. Vicces! Tény, hogy a motor a víz csendesebb. Rezgés? Nem a csípőben vannak, mert a motorháztető alatt egy régi ismerős V6 3.0 TDI (az AUDI Q5 / Q7 és Touareg), amely 240 LE-t ad. (40004400 RPM) és 550 nm (20002250 fordulat / perc) nyomaték.
Tartok az autópályán. Talp a padlón. Egyszer. Két. A három róka motor maximálisan lecsavarva van, a hatfokozatú hidrotranszformer jármű megrázza a lépéseket 8,3 másodpercen belül a sebességmérő ablak kezdete után a nyíl már ellentétes a 100-as kockázatokkal. Ez nem rossz a 2,3-tonnás Tizenegy, tizennégy, akár 120 hangszóró is csodálatos, de a dízel kayen aljzatok előtte. Miert van az?
 
Az alacsony profilú autópálya gumi nem a legjobb lehetőség a szivárgó aszfalton és az off-úton. Az egyik kollégám Cayenne S a Tver régióban, a léggömb még mindig átütötte, és éles élekkel ütött egy merev gödröt
Minden egyszerű. A dízelmotorok hagyományosan nagy nyomatékkal rendelkeznek, de a fordulók működési tartománya keskeny (esetünkben maximum 4500 fordulat / perc). Egyidejűleg elfogadható dinamika és jó maximális sebesség biztosítása érdekében nagyobbra van szükség a benzinmotorokhoz képest. A sebességváltó lépései száma.
De a Volkswagen nem rendelkezik megfelelő dobozokkal. Csak egy változatos hatfokozatú hidrotranszformáló Tiptronic. Fejlesszen egy egységet a karcolásról egy dízel módosításra, ezért mérnököknek kellett lennie, és a dízelmotorhoz való továbbítást adapítom, kompromisszumra és sebességváltóra.
 
Annak ellenére, hogy a primer hiánya, egy kockázatos KEA-ban, egy fejlett kerekes hajtómű-átvitelt, az inter-tengely és a hátsó differenciálások zárjaival, amely lehetővé teszi, hogy Cayenne meglehetősen magabiztos legyen
Az első négy adás viszonylag rövid volt a városi időnél a mérsékelt Cayenne sebességek bizonyíthatják szomszédjaikat. És az ötödik és a hatodik felszerelés, éppen ellenkezőleg, az elfogadható maximális sebesség biztosítása érdekében. Oké. Максималку хоть какую-то (всего 214 км/ч) обеспечили, да только затяжные обгоны на загородном шоссе на высокой скорости наслаждения не доставляют.
 
... sőt sikeresen kényszerítve a csúszós negyvennem végzős felvonókat
It turns out, in its dynamic indicators, the diesel version is somewhere in the middle between the usual Cayenne (from 2,547 100 rubles) with a 290-strong gasoline six-cylinder engine (385 nm) and Cayenne S (from 3 379 900) , 385-erős (500 nm) v8. Emlékezzünk vissza, hogy az első száz 8,5 másodpercig kap, és 227 km / h sebességgel járhat. A második 100 km / h 6,8 másodperc alatt minimalizálva van, és a maximális sebesség 250 km / h. Természetesen Cayenne S észrevehetően dinamikusabb, de drágább, mint az ár és a működés.
De ha összehasonlítja a szokásos Cayenne és Cayenne dízel, akkor pontosan ugyanaz, majd a második, ha hatékonyságot tesz a fejezetben, sokkal inkább előnyösebb. Az országos utakon és a mérsékelt terepjáróból származó gyökeresedésekkel a diszkonyunk legfeljebb 12,5 liter üzemanyagot fogyasztott az út száz kilométerre. Ha csendben és mérni, akkor könnyen találkozhat az útlevél 7,9 liter persze száz. Опять же, если экономить, то в городе дизельный внедорожник будет просить не более 11,6 литров на сто километров.
 
A felfüggesztés mozgatása a Cayenne / Touareg alvázon kívüli, de a diagonális lógó gép nem fél. В отличие от Touareg, где тяга между осями делится в пропорции 50:50, у Cayenne крутящий момент распределяется в соотношении 38:62. Ennek köszönhetően a csúszdában az utóbbi kifejezetten kimondott hátsó kerékvezetőket mutat be
De a szokásos benzin Cayenne nem tud ilyen számokkal büszkélkedni. Vizsgálati módunkban a 95. benzin fogyasztását körülbelül 17 liter persze volt. Az üzemanyag-üzemanyag-fogyasztás a 18,3 L / 100 km-es városban, az autópályán 9.8.
Tehát Kayenov rajongói, akik nem túl üldözik a sebességgel, volt egy másik lehetőség, hogy mentse. Ez nem rossz. Рациональная и озабоченная экологией старушка Европа давно подсела на дизельную тему. És akkor? Солярка сама по себе дешевле, дизельные моторы экономичные и тяговитые а в последнее время они ещё и комфортные Теперь очередь за нами. Впрочем, те, кому традиции не дают покоя, могут, как и раньше, отдать свой голос за генетически более правильные динамичные бензиновые версии. A legfontosabb dolog, hogy mit válasszon.
Szöveg: Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev
   

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.