Porsche Boxster 987 Test Drive 2008 óta Cabriolet

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

A második generációs Porsche Boxster premierjére tavaly novemberben a Los Angeles -i International Motorshow -ban került sor. Az előző generációhoz képest a 2,9 literes motor teljesítménye 10 lóerővel nőtt. És most 255 lóerő van.
A 90 -es évek eleji gazdasági válságát a legendás Porsche sportautók gyártója távolban találta. A termelési volumen katasztrofálisan kicsi volt, és maga a vállalat többmillió dollar veszteségeket okozott. Ennek eredményeként a Porsche fejét Hinnza Branitskit a merész és döntő Vendeline videó váltotta fel, amelynek szerepét most nehéz túlbecsülni.
Három évvel később, 1996-ban, a Viding Va-Bank lett, és nem veszített el. Egy új modell kidolgozását ötször fektették be, mint maga a Porsche költsége. Ennek eredményeként született egy új, Boxster nevű sportautó, amely később kihúzza a társaságot a pénzügyi lyukból, és visszaadja korábbi jólétét. És a videóknak már akkor volt, hogy egy emlékművet állítottak fel.
 
A Boxster név két szó Boxer (ellenzéki motor) és Roadster (nincs szüksége megjegyzésekre). Egy másik fontos tény az, hogy a korábbi Porsche -modellekkel ellentétben, amelyek nyitott verzióit a zártokból újratöltötték, a Boxster -t eredetileg kabriónak tervezték.
Akkoriban a közönséget a motor sokféle teste és elrendezése nem rontotta el. És az új Boxster nagyon örvendetes volt. A közepes mérési elrendezés, a kompakt dimenziók, a legendás Porsche motorok, és ami még fontosabb, a demokratikus ár, mint a modell sikerének fő előfeltétele.
A Porsche Boxster Harm Lagaai tervezéséért, aki a 90 -es évek összes Porsche és a 2000 -es évek első felének külsejére vezette, az újdonság megjelenésének megteremtésekor az Open 550 Spyder és a 356 Speedster Company -t vettem fel.
1999 óta a Porsche Boxster első generációja 2,7 literes ellentétes motorral van felszerelve, 217 lóerővel. Az autó kialakításában a régebbi 911 -es modell alkatrészeinek legfeljebb egyharmadát használták. 2000 -ben megjelent a Porsche Boxster S feltöltött módosítása, amelynek fő különbsége egy erősebb motor volt Liter, amely 252 lóerőt bocsát ki. Rendelés szerint a legendás Porsche 356 modell tiszteletére beépíthető egy, a Speedster nevű, a Speedster nevű, kivehető tetőt.
2005 a Porsche történetében, amelyet az új Porsche Boxster megjelenése jelöl. A Roadster megváltozott test- és szalontervezést kapott. A motorokat szintén feldolgozták. A motorok állandó véglegesítésének eredményeként, 1999 -től kezdve, a szokásos bocster ereje 25 lóerővel nőtt, és a verzió az S előtaggal 43 lóerőt adott hozzá. Kicsit később megjelent egy újabb Porsche Cayman modell. Ez az autó nagymértékben megismétli a boksz kialakítását, de csak a kupéban készül, és külön modellként helyezkedik el.
A megújult gumi új halogén fő fényszórókkal, beépített fordulójelzőkkel és LED -ekkel ellátott hátsó lámpákkal találja meg. Ezenkívül világítási berendezések csomagja áll rendelkezésre a Boxster számára, amely a Bixenon fényszórókból áll, a világítási fordulatok dinamikus funkciójával és a LED nappali lámpákkal.
 
A korábbi Tiptronic S sebességváltót, mint a 6 fokozatú kézi sebességváltó alternatíváját, először kínálnak egy Sports Robot Gearbox Porsche Doppelkupplung-ot (PDK), két tengelykapcsolóval. A Bocster verzióját a Carrera doboza alapján fejlesztették ki, tehát ugyanaz a különböző átmérőjű a különböző tengelykapcsoló és a hidrus. Ezenkívül a PDK 11 kg könnyebb és 60% -kal gyorsabb, mint a gép. A sebességváltóval a PDK Boxster százaira gyorsul, 0,1 másodperccel gyorsabban, mint a mechanikával rendelkező verzió. Ezenkívül az új doboz a gyártó kérésére üzemanyagot is megtakarít, az üzemanyag -fogyasztás csökkenése az előző generációhoz képest eléri a 16%-ot. Az útlevél átlagos üzemanyag -fogyasztása egy bocsterben csak 8,9 liter / 100 km.
Van egy kézi mód a PDK vezérlésére is. Kattintson a lépésekre a választó mindkét választójával a központi alagúton, mind a kormánykerék két kulcsával. A doboz reagál a kulcs megnyomására még meghajtó módban is. Sőt, a jövőben a PDK továbbra is a programokat váltja, de ez ismét válaszol a kormányra a kormánykerék kulcsáról, késedelem nélkül.
A szalon kegyelem! A legmagasabb minőségű anyagok, az összeszerelés nem dicséret. Minden világos és tömör. Ergonómia magasságban. A kormánykerék majdnem a függőleges síkban van, helyzetét négy irányban szabályozzák. Szuper székek! Beállításuk elegendő ahhoz, hogy kiválaszthassa az optimális leszállást minden arccal. Az eszköz kombinációjának közepén egy nagy fordulatszámmérő hagyományosan elhelyezett, amelynek oldalán egy sebességmérő és két jel történt. A sebességmérő, 50 km/h lépéssel jelölve, egy pontosabb elektronikus kijelzőt másol, amelyen az aktuális sebesség értéke megjelenik.
A Porsche Boxster alapértéke 2249 000 rubel. De lehet-e tagadni magát az opcionális 19 hüvelykes lemezekben vagy a Bose-ból származó térfogati hangrendszerben? Ezenkívül a Test Boxer adaptív sportülésekkel, TV -tunerrel, navigációs rendszerrel, valamint számos exkluzív lehetőséggel volt felszerelve a szalon díszítésére, beleértve a test színének egyes belső elemeinek színét és a bőrdekorációját. egy narancssárga vonalú panel. Ezeknek a dopáknak a jelenléte azonnal megemelte a kabrió árát 4 107 000 rubelre, és ez valójában az alapvető Carrera 4 költsége. Tehát miért Boxster?
Az a tény, hogy az a tény, hogy a boksz nem valódi dugattyú, nem ritka. Mint 255 HP Egy sportautó számára ez nem hatalom, és a felfüggesztés túl puha, és általában ez az autó előállításra készül, és minden dugattyús képessége a motorháztető dédelgetett ikonjában áll, és a Stuttgart legendás márkáját szimbolizálja. - Minden felelősséggel elmondhatom, hogy ez nem igaz!
Természetesen nincs olyan nehéz gyorsulás, mint a 385 lóerős Carrera S, de 5,8 másodperc-100 km/h ez, bocsásson meg. Igen, 180 km/h után a Bocsteriz lelkesedése elmúlik, és a sebességmérő minden következő jele egyre bonyolultabb, de hány helyen van az utakon, hova vezetne kétszázat?
A gyújtás, a meghajtó doboza, a Boxster nemes ordításának gáza a földön halad előre, és az utasokat az ülések hátsó részébe nyomja. Még a padlón lévő csúszás módjában sem hallottunk egyetlen gumiabroncsot. Kapcsolja ki a stabilizációs rendszert, de az eredmény változatlan. A Boxster még egy laza elektronikus gallérral sem szándékozik az erőt értelmetlen csúszásba pazarolni, amely értékes másodpercek elvesztésévé válhat.
 
Igen, és a Porsche Drift nem egyenes! A közepes méretű elrendezés, az ellenfél pestis ordítása, egy nehéz kormánykerék, egy majdnem fekvő leszállás, itt van a Porsche elem, amely készen áll arra, hogy mindent elnyeljen téged nyom nélkül. Milyen jó rohanni egy külvárosi autópálya mentén, nyitott tetejével, élvezve a motor lédús baritonját és a csiszolt irányíthatóságot. A kormánykerék legkisebb mozgása, vagy a padlópedál és a Boxster manipulációja azonnal követi a menedzser parancsnokait. A McPherson állványainak felfüggesztése minimális tekercsekkel viharozza a legbonyolultabb csapokat és a chicans -t.
A Porsche Boxster legfontosabb eseménye a relatív sokoldalúság. Ha a Carrerán, az egész testtel ultimulálisan merev felfüggesztésével, akkor az út minden hibáját érezheti, akkor A Boxster meglehetősen toleránsan megbirkózik kis gödrökkel és kiálló foltokkal az aszfalton. Nehéz visszacsatoló kormánykeréknél legalább egy könnyű folyó kormányzási vezérlésének a hidraulikus ablaktörlővel és egy változó sebességváltó arányával történő felhasználása eredményeként. Néha úgy tűnik, hogy a kormánykerék túl szoros még a Porsche számára is. Nagy sebességgel, rossz minőségű aszfalt és ruts körülmények között, a Boxster sétálni kezd, és ahol Carrera olyan, mint a sínek mentén, egy szemre és egy szemre van szüksége.
 
A PDK gyorsan lejátssza a hét lépést, de ami nekem, akkor a valódi sportautó kiválasztásakor a hagyományos mechanika alternatívája nem létezik. És függetlenül attól, hogy mit írnak a váltás és az üzemanyag -megtakarítás sebességéről, a harmadik pedál hiánya a szintetikus szintetikus irányíthatóságát mindenképpen a csomagoláson keresztüli megcsókoláshoz teszi.
Aki azt mondja, de Boxster a legtöbb Porsche a dugattyúhoz.
A sokoldalúság és a jó alkalmazkodóképesség a napi meghajtáshoz kétségtelen plusz, amely kibővíti a márka potenciális ügyfeleinek körét. Végül is a Cayenne Crossover, amely után sok vádlott Porsche -t az uralkodó hagyományok megsértésében, továbbra is az oroszlán részesedését az aggodalomra ad okot.
És ha valódi sportstílusra és közepes árú elrendezésre, manőverezhetőségre és örömre van szüksége a vezetésből, de a végső előtag nélkül, akkor ez kétségtelenül Boxster. Nos, azok, akik nőttek és nem tolerálják a kompromisszumokat, szívesen látják a Carrera világát. De ez egy teljesen más történet
Ruslan Galimov
 
A tesztelt autó ára 4 107 926 rubel
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Gumiabroncs -javító tömítőanyag és légkompresszor
Kormányzat változó sebességváltó és hidraulikus szervokormány segítségével
McPherson felfüggesztés hüllő stabilitási stabilitással elöl és hátul
Porsche árfolyam -stabilitási rendszer (PSM) ABS, ASR, ABD és MSR segítségével
4 dugattyús fékmechanizmusok, monoblock álló féknyereg elölről és hátulról, szellőztetett és perforált féktárcsák
Automatikusan fejlett hátsó spoiler
Tető elektromos hajtással, a hátsó ablak melegítésével
A közepén található rozsdamentes acél kipufogócső
Boxster logót a test hátulján titán színre festenek
Külső hátsó nézet -tükrök és ajtók fogantyúi testszínre festenek
Elülső oldalsó üveg víz -repedésű bevonattal
A központi zár távvezérlése (beleértve a fülkeberék fedelét), elektronikus immobilizáló (transzponder rendszer)
-Board számítógépen fejlett funkciókkal
Hárompontos inerciális biztonsági övek, a zárak rögzítve vannak az üléseken
Passzív biztonsági eszközrendszer, teljes méretű légzsák a vezető és az utas számára
Porsche oldalvédelmi rendszer (POSIP)
Légkondicionáló integrált aktív szénszűrővel
Szellőztető rendszer a levegőrecrkuláció és a leolvasztási szemüveg funkciójával
3-litű kormánykerék mechanikai beállítással magasságban és indulásban
A kormánykerék pereme, PDK fogantyúja, kézfék fogantyúja és ajtófogantyúk bőr kárpitozással, a belső színben,
Melegített ülések
Porsche doppelkupplung
Aktív Porsche felfüggesztés (PASM)
Gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszer (TPM)
Biztonsági riasztás
Szélálló panel
Automatikus klímaberendezés
Parkassist rendszer (vissza)
Televíziós tuner
Bose térfogati hangrendszer
3-fúró multifunkcionális kormánykerék
Adaptív sportülések
PCM audiorendszer, beleértve a kibővített navigációs modult
Bixenon fényszórók dinamikus világítási rendszerrel
Dekoratív átfedés a sebességváltó fogantyúján a test színében
A műszerfal elemei (betét) a test színében
Légcsatorna lemezek a test színében
A műszerfal kerete a test színében
Háttérvilágítás az ajtó zsebében
Réteg a testfesték körül az ajtófogantyú körül
A repülőgép repülőgépcsatorna bőr dekorációval történő szegélyezése
Vérszélvédő légcsatornák bőrdekorációval
Porsche
Elülső állvány dekoráció bőrrel
Visszapillantó tükör
Acélküszöbök háttérvilágítási küszöbértékekkel
Védelmi ívek, amikor felborulnak
Fényvédő szemüveg bőrdekorációval
A központi konzol hátulja bőrrel borítva
Bőrkezelő oszlop
19 hüvelykes Carrera Sport lemezek
Porsche embléma a fejtámlákon (dombornyomás)

Előírások
Test
Testtípusú gumi típusú gumi
A helyek száma 2
Csomagtartó térfogata, L 150+130
Felszerelt tömeg, kg 1335
Teljes tömeg, kg ---
Hossz, mm 4342
Szélesség, MM 1801
Magasság, mm 1292
Kerék alapja, MM 2415
Közúti távolság, MM ---
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Elhelyezkedés a közepén, longitudinálisan
6. henger elhelyezkedése és száma, ellenzék
Munkaerő, CM 2893
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 89,0 x 77,5
A tömörítés mértéke 11,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 255/6400
Maximális nyomaték, NM/RPM 290/4400-6000
Terjedés
Robotizált sebességváltó 7-sebességű
A hátsó meghajtó
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
McPhereson hátsó felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Elülső gumiabroncsok: 235/35 R19, Vissza 265/35 R19
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 261
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 5,8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 13.3
országciklus 6.4
vegyes ciklus 8.9
Üzemanyagtartály kapacitása, l benzin Ai-98

 
 
 

 

Forrás: Carclub.ru