Test Drive Porsche Boxster 981 2012 óta Convertible

Gyáva Porsche Teszt Cap

Három órával az indulás előtt a gép, elmentem, és vettem magamnak egy négy napos biztosítást. Fizettem egy kicsit több, mint 3 euró, mellesleg, nem vicc. De abban az esetben, amelynek fogják kezelni az összeg 30.000 euró! Repültem a tesztet az új Porsche Boxster.
Ne félj. Te, a lényeg, a brambosa mielőtt megfordult és mindent, a lényeg, Tormezosi, - ez a Tanács valamilyen okból úgy döntött, hogy nekem barátom nevű Ruslan, amikor hallotta, hogy szerettem volna menni a teszt a új Porsche Boxster Szicíliában. És igaza volt, mert én nagyon félek ezt az autót. És mit akarsz, mert körülbelül Porsche autók mennek legendák. Azt mondják, hogy nem szeretik a insolers. Meg fogja találni magát egy meredek vezető és az összes olyan anti-felfújt rendszerek segítenek. Általában nem fogok hazudni, féltem.
Mielőtt azonban azt mondja, hogy milyen neurotikus I am, érdemes magyarázza olvasók mit is tárgyalt. Tehát Porsche Boxster. Bizonyára tudod, hogy ez a modell egy összecsukható bevonatú chip-cap és egy motort az adatbázisban, amely a 1990-es évek ténylegesen megtakarított Porsche cég tönkre. És ez nem az én szavaim, Dr. Vendeline Videking magát, a fejét a Porsche. Ne feledje, a Detroit autókereskedő 1993, amikor bemutattuk a Boxster fogalom. Megmutattuk neki a nagyon távoli sarkában a kiállítás, nagyon szerény. Egyszerűen nem volt pénz, akkor. Gazdasági szempontból a cég ezután az a szakadék szélén. Erre azért volt szükség, hogy drasztikusan újjáépíteni a szerkezet a vállalat. És a helyzet nem tűr halasztást. Ezután meg egy csomó a con. Mi csak egy esélyt ha már kimaradt, akkor a teljes frissítési projekt lenne eltemetve „, mondta Dr. Videking a sajtótájékoztatón az alkalomból a BoxSer bemutatót.
És Boxster, amelyben a legfrissebb pénzt fektettek, csak egy bumm. Közvetlenül azután, hogy a megjelenése a piacon 1996-ban kezdte élvezni nagyon nagy a kereslet, a növény nem tud megbirkózni a beérkező megrendelések. Még azt is elérte azt a pontot, hogy Porsche kénytelen volt tárgyalni a finn cég Valmet a szervezet az ország Suomi egy új összeszerelő szállítószalagot. És most, 12 évvel a gyártás megkezdése, Porsche úgy döntött, hogy újra frissíteni a Boxster ismét. Igen, igen, az a frissítés, mivel az új generáció ebben az esetben lehetetlen beszélni. A test az autók továbbra is szinte azonos (kis változások a tervezés első látásra, és láthatatlan), de itt a motor belsejében az újítások sokkal több.
Kezdjük a legfontosabb dolgot Porsche-ben. Az ellenkező motorokból, amelyek itt vannak az adatbázisban azonnal a vezető székei és az utas miatt, az útközben, a Boxster két törzsének van egyszerre. Ettől kezdve a legszerényebb, ha egy ilyen szót általában alkalmas autók ezt a márkát, Porsche Boxster van egy 2,9 literes egység (ez szokott lenni 0,2 l kevesebb), ami 255 lóerős. (plusz 10 HP) és 290 nm (plusz 17 nm). És a Boxster S változat már jellemzi aggregált 3,4 literes közvetlen befecskendezésű, 310 lovak (plusz 15 LE összehasonlítva a régi változat) és 360 nm (plusz 20 nm). Első pillantásra a kapacitás növekedése 10-15 LE - ez baromság. De van egy kis árnyalat. Motors váltak nem csak erősebb, de takarékosabb. Gondoljunk csak a 255 fős Porsche vegyes ciklusban minden 100 km levelei 9,1 liter benzint! Ez azt jelenti, hogy a motor megfelel az Euro-5 ökológiai normáinak.
Oroszországban, a boxster még gazdaságosabb lesz (kb. 0,2 liter). Az a tény, hogy az Euro-5 szabvány új benzint igényel, az égés alacsonyabb hőjének, mint az Euro-4 szabványnak megfelelő üzemanyag. Ezért, a fogyasztás az azonos CO2 kibocsátása Euro-5 motorok valamivel magasabb, mint az Euro-4 (a Euro-4 Boxster szabványok vegyes ciklusban tölti csak 8,9 liter).
Amellett, hogy árnyalatok a környezetvédelmi normák, az üzemanyag-fogyasztás függ a sebességváltó. Ön bizonyára abban, hogy a leggazdaságosabb átvitel a világ a régi jó szerelő? Egészen a közelmúltig, mi is hitte. De Porsche mérnökeinek sikerült bizonyítani, hogy az automatizálási lehet jobb, mint az emberi agy! A 7-fokozatú doboz két tengelykapcsoló úgynevezett Porsche Doppelkupplung Itt a válasz minden szkeptikusok. Megértjük, olvassa el minden alkalommal, amikor a Porsche Doppelkupplung kemény, ezért fogunk hívni egy új transmissision három PDK betű (megjegyezzük, hogy az Audi, a Volkswagen és számos más cégek által már használt a design a két tengelykapcsoló doboz.
PDK Lényegében ez mechanika egy új hidraulikus vezérlőegység és két nedves multi-mentesítés csatlakozókkal. Az egyik klipek felelős páratlan átviteli és fordított, és a második még. A fő előnye, PDK, hogy míg a mechanikai vagy hagyományos automata doboz, a sebességváltót itt 60% -kal gyorsabb, mert váltáskor a következő átviteli ez már szerepel! Ezen túlmenően, PDK kiderült, hogy a legegyszerűbb a régi Tiptronic S doboz 10 kg. Kicsit, de szép.
PDK dolog tényleg nagyon jó, mert lehetővé teszi, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztás, mint a szokásos mechanika 0,2-0,4 liter. De a tulajdonosok Porsche sokkal fontosabb, mint mások. Autók PKD lehetővé teszi, hogy gyorsítsák gyorsabb! És nem esik szó a kényelem és beszélni. Akarsz - nyugodtan kati automatikus üzemmódban, és meg akarja változtatni az átadás is, és ez lehet tenni egy ismerős választó és kulcsok a kormánykeréken. Ami a jövőt illeti. Azt fogja mondani, felfelé sebesség bekapcsolása, minden gond nélkül. Csak és érthető, préselt hüvelykujjal a plusz szerepet, és ennyi. De ez nem túl kényelmes bekapcsolni. Ehhez meg kell mozgatni a kezét a legoptimálisabb, ha a pozíció az aktív nélkül 1503 (nem beszélve a két kettő) valamivel kisebb.
Bár ha túl PDK, akkor annak a Sport Chrono Plus csomag, amely lehetővé teszi a vezető lefordítani a doboz a szokásos üzemmódban a sport vagy szupersport (Sport Plus), majd kézi sebességváltó egyszerűen nincs szükség (van egy még egyszerűbb Sport Chrono csomag). Amikor a Magic Sport Plus gomb megnyomásakor a PDK bekapcsolja a sebesség nagyon gyorsan és élesen, és a motor működik maximális terhelés. Nincsenek problémák még csökkenteni overtakers. Csak nyomni a gázpedált, és az összes átviteli szinte azonnal ugrik a két vagy három lépésben le! Nagy. És ami a legfontosabb, gyorsan, nagyon gyorsan. Porsche Boxster S 3,4 literes motor és a PDK sebességváltóval Sport Plus mód lehetővé teszi, hogy beleolvadnak a teljes tekercset. Nem hiába, ha telepíti a Sport Chrono Plus csomag, az autó azonnal felszerelni egy nagyon elegáns stopperóra a pályán lesz olyan lehetetlen, mellesleg.
Kezd buzz lehet (és igény) a kezdetektől fogva. Ehhez az autóban van egy másik távolság Launch Control. A bekapcsoláshoz, meg kell szorítani a fékpedált, ahogy meg kell nyomni a gáz, várja meg, amíg a motor be nem indul kétségbeesetten ordít 6500 rpm, majd élesen vissza a fékpedált. Ha Launch Control nem volt, akkor a fény, hátsókerék-meghajtású router kezdenek, hogy állítsa le a hátsó kerekeket, ami nem tűnik. De az elektronika jön okosabb. Ez lehetővé teszi, hogy végre minden erejét a másik motort. Ennek eredményeként a Boxster és Launch Control részt felgyorsul 100 km / h 0,2 gyorsabb, mint nélküle (és ha összehasonlítjuk az autó rendes mechanika, akkor a különbség már 0,3 s). És ez ebben az esetben elég tisztességes különbség.
Tulajdonképpen sejtettem durva jellegét Boxster a vizsgálat előtt. Ezért féltem. De az autópályán, a Porsche a Porsche meglehetősen gyorsan megtalálták a közös nyelvet. Az autó tartja a pálya törölték, azonnal reagál a vezetés mozgás. És hogyan gyorsítja ... én nem beszélek most a indul a hely, Launch Control, ez általában egy külön dalt. Mármint gyorsulás 120 km / h. Akkor is, ha utazik, mint egy tisztességes sebességgel Boxster S 310 lovat ül igaz a vissza nem teszi lehetővé, hogy gyorsan tárcsázni sebességet. Ez egy igazi lövés, amikor a vezető megnyomja a székbe. És ez, ismétlem még egyszer, amikor már 120 km / h!
De a régi országút Targa Florio Palermo közelében, úgy, nemez, félt, hogy nyomja a gázpedált. Mit akarsz még? Leültem az egyik leggyorsabb roadster a világon, megelőzve egy 72 kilométeres útvonal, mely a cég Porsche maga írja le az alábbiak szerint: Targa Florio jogosan ítélték a legnehezebb verseny a világon. Kis pályák különböző típusú lefedettség, keskeny hidak és közeli utcákon a falvak, a vak fordulatok és kötegek szegecsekkel, hűvös felvonók és ereszkedés minden volt Targa Florio a legnehezebb próba közúti sportkocsik. Sőt, itt, ellentétben a többi faj az ilyen típusú, a pálya nem átfedés, így a versenyzők már készen állnak a meglepetés. Érted? Ahhoz, hogy bármilyen meglepetés! És itt, Nikita Targa Florio, akikkel elfoglalta Targa Florio, elvesztette a lábát, és ideges hangon figyelmeztette az aszfalt itt különleges, valami adunk itt, és kiderül, elég csúszós, szükséges, hogy legyen óvatos, az út még mindig sok helyen nedves, gyakran esik homok és kosz
Általában azt követte a tanácsot barátom és fékezett. Vezettem fordulni a sebességet, azt érteni, hogy lehetséges volt, hogy kapcsolja eltávolítása nélkül a lábat a gázpedált, de a fék. És először, és a nagy, csak nem az, hogy azt tapasztaltam, a munka az aktív felfüggesztés-menedzsment (Porsche Active Suspension Management), amely megy a lehetőségek listáját. A dolog valójában nagyon érdekes. Normál üzemmódban a Boxster felfüggesztés kiderült, hogy elég kényelmes, így anélkül, hogy a fizikai és erkölcsi szenvedését lovagolni nem sima sávok (Szicília, különösen, ha beszélünk másodlagos számokat, a minőség az aszfalt messze mindenhol, elég a lyukak, és a csomópontok). De megérte váltás lengéscsillapítók Sport, mint a természet az autó azonnal megváltozott, és jelentősen. Boxster vált igazán aprítógép, bármilyen szabálytalanság, az autó remegni kezdett az egész test, ami nem teszi lehetővé a vezető vagy az utas pihenni. Sőt, az utolsó vezetés közben Sport üzemmódban nem túl sima utak nem irigylem egyáltalán. Ha a vezető tartja a kormány mögött, és teljesen elmerül a folyamat szabályozására a gépet, majd nem marad más a megfelelő, hogy hogyan érzi magát minden gerinc minden kátyú az aszfalton. De, mindenesetre, a PASM rendszer kell ismerni, mint hasznos és szükséges beállítást. Végtére is, éppen úgy, ha váltás a sport rendszer lehetővé teszi, ha szükséges (és ami a legfontosabb, a képesség), show mindent, ami képes Boxster.
Fokozatosan félelem elmúlt. És amikor kellett vezetni többször ugyanazt a rakás fordulat, megértettem, hogy a bolond volt. 50 km / h, majd 70 km / h, 90 km / h gyorsabb, még gyorsabb, Boxster lehetővé teszi. Elkezdi zavarja a vér, ami adrenalin kerül lóerős dózisban. Félve? Igen is! De a lába nem hajlandó árt a fékre. Legyen mi fog történni. A végén, nem csoda, az nem más, mint három euró biztosítást. Csak az elmúlt néhány nagy sebességű kanyarodáskor, rájöttem, hogy milyen ez tényleg jó Boxster, mi a jó visszajelzést itt, mint egy tiszta gép reagál minden sajtó a gázpedált.
A fenébe, hogy mennyi időt vesztettem, félve az erejét Porsche Boxster S és a veszélyeket Targa Florio nyomai, hogy hány menetet nem felelt meg a kívánt sebességet. Bár lehet, hogy ez a jobb? Talán ilyen autókat, mint a Porsche, meg kell inni, mint egy kedves brandy, enyhén, kortyot. Így során a következő ülésen, ez az autó is rámutattunk, hogy az képes inkább sokat.
Denis Smolyanov
   
 
 

Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.