Teszt meghajtó Porsche Boxster 987 2008 óta átváltható

Gyáva Porsche teszt sapkával

Három órával a gép távozása előtt elmentem és megvettem egy négynapos biztosítási kötvényt. Egy kicsit több mint 3 eurót fizettem, az úton, nem vicc. De amennyiben 30 000 euróban fognak kezelni! Repültem az új Porsche Boxster tesztjére.
Ne félj. Te, a legfontosabb dolog, a brambám, mielőtt megfordul, és mindent, ami a legfontosabb, a Tormezosi, - ez a Tanács valamilyen okból úgy döntött, hogy adja nekem a barátom nevű Ruslan, amikor hallotta, hogy az új Porsche tesztjére kell mennem Boxster Szicíliában. És igaza volt, mert nagyon féltem ezt az autót. És mit akarsz még, mert a Porsche autókról mesések. Azt mondják, hogy nem szeretik az inolereket. Elveszíted magad egy meredek vezetővel, és minden anti-ekvnős rendszer segít. Általában nem fogok hazudni. Féltem.
Azonban, mielőtt elmondja, milyen neurotikus vagyok, érdemes elmagyarázni az olvasóknak, mit beszélünk. Szóval, Porsche Boxster. Наверняка вы знаете эту модель со складывающейся матерчатой крышей-кепкой и мотором в базе, которая в середине 90-х годов фактически спасла компанию Porsche от разорения. És ez nem az én szavaim, Dr. Vendeline videoking maga, Porsche vezetője. Emlékezz a Detroit autókereskedésre 1993-ban, amikor bemutattuk a Boxster koncepciót. A kiállítás nagyon távoli sarkában voltunk, nagyon szerényen. Csak nem volt pénzünk. Gazdasági szempontból cégünk az Abyss szélén volt. Szükséges volt drasztikusan újjáépíteni a vállalkozás struktúráját. És a helyzet nem tolerálja a késedelmet. Ezután sokat állítunk be a kon. Csak egy esélyünk volt, ha hiányoztunk, akkor az egész frissítési projektet eltemették - mondta Dr. Videoking a sajtótájékoztatón az alkalomra.
И Boxster, в который были вложены последние деньги компании, пошел просто на ура. Сразу же после своего появления на рынке в 1996 году он стал пользоваться очень высоким спросом, завод не справлялся с поступающими заказами. Дело дошло даже до того, что Porsche была вынуждена договариваться с финской компанией Valmet об организации в Стране Суоми нового сборочного конвейера. И вот сейчас, спустя 12 лет после начала производства, Porsche решила еще раз глубоко модернизировать свой Boxster. Igen, igen, ez a modernizálás, mivel az új generáció ebben az esetben lehetetlen beszélni. Кузов у машин остался почти таким же (небольшие изменения в дизайне с первого взгляда и незаметны), но вот внутри машины нововведений гораздо больше.
Kezdjük a legfontosabb dolgot Porsche-ben. Az ellenkező motorokból, amelyek itt vannak az adatbázisban azonnal a vezető székei és az utas miatt, az útközben, a Boxster két törzsével rendelkezik egyszerre. Отныне самый скромный, если такое слово вообще подходит для автомобилей этой марки, Porsche Boxster имеет агрегат объемом 2,9 л (раньше было на 0,2 л меньше), который выдает 255 л.с. (plusz 10 HP) és 290 nm (plusz 17 nm). А версия Boxster S отличается уже агрегатом объемом 3,4 л с непосредственным впрыском, 310 лошадками (плюс 15 л.с. по сравнению со старой версией) и 360 Нм (плюс 20 Нм). Első pillantásra a kapacitás növekedése 10-15 LE - ez baromság. De van egy kis árnyalat. A motorok nemcsak erősebbek, hanem gazdaságosabbak. Только вдумайтесь у 255-сильного Porsche в смешанном цикле на каждые 100 км уходит 9,1 л бензина! Ez azt jelenti, hogy a motor megfelel az Euro-5 ökológiai normáinak.
Oroszországban, a Boxster még gazdaságosabb lesz (kb. 0,2 liter). Дело в том, что для стандарта Евро-5 требуется новый бензин с более низкой теплотой сгорания, чем топливо, соответствующее стандарту Евро-4. Поэтому и расход при одинаковом выбросе CO2 у моторов Евро-5 незначительно выше, чем при Евро-4 (по нормам Евро-4 Boxster в смешанном цикле тратит всего 8,9 л).
A környezetvédelmi szabványokkal rendelkező árnyalatok mellett az üzemanyag-fogyasztás a sebességváltótól függ. Valószínűleg biztos abban, hogy a világ leggazdaságosabb továbbítása a régi jó szerelő? A közelmúltig, mi is hittünk benne. De a Porsche mérnökei sikerült bizonyítaniuk, hogy az automatizálás jobb lehet, mint az emberi agy! 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями под названием Porsche Doppelkupplung вот ответ всем скептикам. Megértjük, olvassuk el minden alkalommal, amikor a Porsche Doppelkupplung nehéz, ezért új transzmissziumot hívunk három PDK betűvel (megjegyezzük, hogy az Audi, a Volkswagen és számos más cég már használják a doboz kialakítása két csatlakozóval.
A PDK lényegében egy új hidraulikus vezérlőegységgel és két nedves többisítő csatlakozóval rendelkező mechanika. Az egyik klip felelős a páratlan átvitelért és hátra, és a második pedig. A PDK fő előnye, hogy a mechanikai vagy hagyományos automata dobozhoz képest az átvitel 60% -kal gyorsabb, mert a következő átvitelre való áttéréskor már szerepel! Ezenkívül a PDK a legegyszerűbb a régi tiptronic s doboz 10 kg-ra. Cserepet, de szép.
A PDK dolog valóban nagyon jó, mert lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a szokásos mechanikahoz képest 0,2-0,4 literrel. De a tulajdonosok számára Porsche fontosabb, mint mások. A PKD autók lehetővé teszik, hogy gyorsabban gyorsuljon! És nincs semmi a kényelemről és a beszélgetésről. Szeretne - nyugodtan Kati automata üzemmódban, és meg akarja változtatni az átutalást, és ez ismerős választóként és kulcsokként történhet a kormánykeréken. Folyamatban van. Azt fogja mondani, hogy felfelé fordítják a sebességet bármilyen probléma nélkül. Csak és érthető, hüvelykujjával nyomva a plusz jelnél, és ez az. De ez nem túl kényelmes az alacsony bekapcsoláshoz. Ehhez a kezét a legoptimálisabban kell mozgatni a pozíció aktív pozíciójával tizenöt három nélkül (nem is beszélve körülbelül két kettő) kissé alacsonyabb.
Bár ha a PDK mellett a Sport Chrono Plus csomagot rendelheti meg, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy lefordítsa a dobozt a szokásos üzemmódból a sportra vagy a SuperSport (Sport Plus), majd a kézi sebességváltás egyszerűen nem szükséges (van még Egyszerűbb sport chrono csomag). Amikor megnyomja a Magic Sport Plus gombot, a PDK nagyon gyorsan és élesen kapcsolja a sebességet, és a motor maximális terheléssel működik. Nincsenek problémák még az overtakerekre is. Csak a gázpedálra és az összes átvitelre nyomva tart, majdnem azonnal két vagy három lépésre ugrik! Nagy. És ami a legfontosabb, gyorsan, nagyon gyorsan. Porsche Boxster S с 3,4-литровым мотором и коробкой передач PDK в режиме Sport Plus позволяет отжигать на всю катушку. Не зря же при установке пакета Sport Chrono Plus машину сразу оснащают очень стильным секундомером на треке он будет как нельзя кстати.
Kapjon egy buzz (és szükség) a kezdetektől. Ehhez az autóban van egy másik távoli indításvezérlés. Engedélyezni, hogy meg kell erősítenie a fékpedált, hogyan kell megnyomni a gázt, várjon, amíg a motor elindul a 6500 fordulat / perc ordításhoz, majd élesen állítsa vissza a fékpedált. Ha az indulásvezérlés nem volt, akkor a fényvisszatéri meghajtó router elkezdené a hátsó kerekeket, amelyek nem tűnnek. De az elektronika okosabb. Lehetővé teszi az ellenkező motor összes teljesítményét. Ennek eredményeképpen a Boxster az indítóvezérléssel az érintettnél gyorsabban gyorsul, mint anélkül, hogy (és ha összehasonlítod az autót szokásos mechanikával, akkor a különbség már 0,3 s). És ez ebben az esetben meglehetősen tisztességes különbség.
Tény, hogy a vizsgálat előtt kitaláltam a Boxster súlyos jellegét. Ezért féltem. De az Autobahn-on, a Porsche Porsche meglehetősen gyorsan talált egy közös nyelvet. Az autó megtartja a pályát törölve, azonnal reagál a vezetési mozgalomra. А как она ускоряется... Я не говорю сейчас про старт с места с Launch Control, это вообще отдельная песня. 120 km / h sebességgel gyorsulást értek. Még akkor is, ha a boxster s ilyen tisztességes sebessége 310 lovat ül a hátad lehetővé teszi, hogy ne gyorsan tárcsázzon. Ez egy igazi lövés, amikor az illesztőprogramot a székbe nyomja. És ez ismét megismétlem, ha már 120 km / h!
De a Targa Florio régi pálya közelében Palermo, én, Frank, félt, hogy nyomja meg a gyorsítót. Mit akarsz még? A világ egyik leggyorsabb roadsterjében ültem, és az előtte egy 72 km-es útvonal volt, amely a Porsche cégnél a következőképpen írja le: Targa Florio jogosan tekinthető a világ legnehezebb versenyének. Маленькие дорожки с различными типами покрытия, узкие мосты и тесные улицы деревень, слепые повороты и связки шпилек, крутые подъемы и спуски все это делало Тарга Флорио самым сложным испытанием для дорожных спортивных автомобилей. És sőt, itt, az ilyen típusú egyéb versenyeken, a pálya nem fedi át, hogy a lovasoknak készen kellett állniuk minden meglepetésre. Érted? Minden meglepetésre! And here, Nikita Huds from the authors, with whom we conquered Targa Florio, loans to the foot and anxious voice warned the asphalt here special, there is something like something in it, and it turns out quite slippery, you need to be careful, Az út még mindig sok helyen van nedves, gyakran homok és szennyeződés
Általánosságban elmondtam, hogy a barátom tanácsát követtem és fékeztem. A sebességet fordult, megértette, hogy lehetséges, hogy elforgatható anélkül, hogy eltávolítaná a lábát a gyorsítóval, de lelassult. И первое время я, по большому счету, только и занимался тем, что испытывал работу активной подвески PASM (Porsche Active Suspension Management), которая идет в списке опций. A dolog valójában nagyon érdekes. Normál üzemmódban a Boxster szuszpenzió nagyon kényelmes volt, így fizikai és erkölcsi szenvedés nélkül, hogy ne mozduljon meg a sima pályákhoz (Szicília, különösen, ha másodlagos pályákról beszélünk, az aszfalt minősége messze van mindenhol, ott van elég a gödrök és az ízületek. De érdemes váltani a lengéscsillapításokat a sporthelyzetbe, mivel az autó természete azonnal megváltozott, és jelentősen. Boxster стал поистине зубодробильным, от любой неровности автомобиль начал вздрагивать всем телом, не позволяя расслабиться ни водителю, ни пассажиру. Причем, последнему при езде в режиме Sport по не слишком ровным дорогам вообще не позавидуешь. Ha a vezető a kerék mögött áll, és teljesen elmerül a gép irányításának folyamatában, akkor a jobb oldali mellé nincs más mást, hogyan érezzük a gerincét minden pothole az aszfalton. De, mindenesetre a PASMS rendszert hasznos és szükséges opciónak kell tekinteni. Ведь именно она при переключении на спортивный режим позволит при желании (и, главное, умении) показать все, на что только способен Boxster.
Постепенно страх проходил. А когда мне пришлось проехать несколько раз одну и ту же связку поворотов, то я понял, каким же был дураком. 50 км/ч, потом 70 км/ч, 90 км/ч Быстрее, еще быстрее, Boxster это позволяет. Он начинает будоражить кровь, которая в лошадиных дозах получает адреналин. Ijedős? Да, еще как! Но нога отказывается жать на тормоз. Пусть будет что будет. В конце концов, не зря же я потратил больше трех евро на страховку. Только в последних нескольких скоростных поворотах я понял, как же на самом деле хорош Boxster, какая здесь отменная обратная связь, как четко машина реагирует на любое нажатие педали газа.
Черт, сколько же я времени потерял, боясь мощности Porsche Boxster S и опасностей трассы Тарга Флорио, сколько поворотов не прошел на нужной скорости. Хотя А может оно и к лучшему? Может, такие автомобили как Porsche, нужно пить как дорогущий коньяк, по чуть-чуть, маленькими глоточками. Чтобы во время следующей встречи этот автомобиль показал тебе, что он способен еще на многое.
Денис Смольянов
   
 
 

Egy forrás: Auto.mail.ru