Teszt meghajtó Porsche Boxster 981 2012 óta átváltható

Teszt meghajtó Porsche Boxster: Ultimatum

A második generációs Premiere Porsche Boxster a Los Angeles-i nemzetközi motoros show-ban történt tavaly novemberben. Összehasonlítva az előző generációval, a 2,9 literes motor kapacitása 10 LE-vel emelkedett És most 255 LE
A 90-es évek kezdetének gazdasági válsága megállapította, hogy a Porsche legendás gyártója messze van a jobb formában. A termelési volumen katasztrofilag kicsiek voltak, és maga a vállalat maga multimillion veszteségeket végzett. Ennek eredményeképpen a Porsche vezetője a Heinz Branitski-nak változott a bátor és döntő vendanin videoking, akinek szerepe most nehéz túlbecsülni.
Három éve uralkodása után 1996-ban a Videoking Wa-Bankra ment, és nem vesztette el. Egy új modell kifejlesztését ötször fektették be, mint a Porsche maga megéri. Ennek eredményeképpen egy új sportkocsi jelent meg a világon, a Boxster nevű világon, amely később meghosszabbítja a céget a pénzügyi zsebektől, és visszatér a múltbeli jóléthez. És Videking volt már akkor, hogy egy emlék.
 
Maga a Boxster neve két boxer szóból (ellentétes motorral) és roadsterből született (nincs szükség a megjegyzésekre). Egy másik fontos tény, hogy ellentétben a korábbi Porsche modellek, akiknek nyitott változatban is átdolgozták a zárt, Boxster eredetileg tervezték, mint egy kabrió.
Ezekben a napokban a nyilvánosságot nem sokféle testület és motor elrendezések elrontotta. És az új boxster úgy tűnt, mert az úton lehetetlen. Középső ajtó elrendezés, kompakt méretek, legendás Porsche motorok, és fontos, mint egy demokratikus ár lett a modell sikerének fő előfeltételei.
Felelős a Porsche Boxster ártalom megtervezéséért Lagaiai, aki a 90-es évek Porsche és a 2000-es évek első felét, az újdonság megjelenését eredményezte, a vállalat korai 550-es évek elején és 356 Gyorshajtó.
1999 óta a Porsche Boxster első generációja 2,7 literes 117 LE ellenkező motorral volt felszerelve. Az építőiparban az autó, akár egy harmadik a részleteket a régebbi modell 911 használták. 2000-ben egy feltöltött módosítása Porsche Boxster S megjelent, a fő különbség az volt az erősebb motor térfogata 3,2 liter kiemelkedő 252 HP. Igény szerint lehetőség volt, hogy felszerel egy merev levehető tető nevezték Speedster tiszteletére a legendás Porsche 356 modell.
2005 A Porsche történelmét az új Porsche Boxster kiadása jelzi. A Roadster módosított testtervet és szalonot kapott. A motorokat újrahasznosították. Ennek eredményeként a folyamatos finomítása a motorok, 1999 óta, az erősebb, mint általában Boxer nőtt 25 LE, és a változat a előtaggal s hozzáadva 43 LE Egy kicsit később, egy másik Porsche Cayman modell jelent meg. Ez az autó nagymértékben megismétli a boxer szerkezetét, de csak a testben található, és külön modellként helyezkedik el.
A frissített roadster megtalálható az új halogén fő farmágakban, beépített viszont jelekkel és hátsó lámpákkal LED-ekkel. Szintén Boxster Elérhető világítás csomag, mely bi-xenon fényszórók dinamikus világítási funkciót fordult és LED nappali világítás.
 
Ez Tiptronic S alternatívája a 6-fokozatú manuális sebességváltó az első alkalommal egy sport robot átviteli átviteli Porsche Doppelkupplung (PDK) két tengelykapcsoló. A bokszoló változata alakult alapján a doboz Carrera, ezért az azonos átmérőjű több klip és hydroblock. Ezenkívül a PDK 11 kg-os könnyebb és 60% -kal gyorsabb, mint a gép. A PDK Boxster átvitel gyorsabban gyorsul, mint a mechanika verziója. Ezen felül, az új doboz is üzemanyagot takarít meg a gyártó kérelmet, csökken az üzemanyag-fogyasztás, mint az előző generációs eléri a 16%. Az útlevél átlagos üzemanyag-fogyasztása a boxerben csak 8,9 liter 100 km-re.
A PDK vezérléséhez kézi üzemmód van. Kattintson a lépcsők, mint a választó a központi alagútra, és mindegyik két kulcs a kormánykeréken. A doboz akkor reagál a gomb megnyomására még a meghajtó üzemmódban is. Sőt, a jövőben továbbra is PDK váltani az átadás, hanem a parancsot a gombot a kormánykeréken fog reagálni késedelem nélkül.
A szalon kegyelemben! A legmagasabb minőségű anyagok, a Közgyűlés mindenki fölött van. Minden tiszta és tömör. Ergonómia magasságban. A kormánykerék szinte függőleges síkban van, pozíciója négy irányban állítható. Székek szuper! Beállításaik elég ahhoz, hogy kiválasszák az optimális leszállást bármely komplex vezető számára. A központban az eszköz kombinációja, egy nagy fordulatszámmérő hagyományosan elhelyezett, az oldalán, amely a sebességmérő és a két mutató kerül bemutatásra. Az 50 km / h lépésre mutató sebességmérő megduplázza a pontosabb elektronikus kijelzőt, amelyen az aktuális sebességérték jelenik meg.
A Porsche Boxster alapköltsége 2,249 000 rubel. De lehetséges, hogy megtagadja magát az opcionális 19 hüvelykes lemezeken vagy a surround hangrendszerben a bose-tól? Ezenkívül a tesztdobert adaptív sportüléssel, TV-tunerrel, navigációs rendszerrel, valamint számos exkluzív lehetőséggel felszerelt a belsőépítéshez, beleértve a belső elemek színét a testszín- és bőrárcsák panelben narancssárga varrás. Ezeknek a különlegeseknek való jelenléte azonnal felemelte a Cabriolet árát 4,107 000 rubelre, és ez már valójában a Carrera költsége 4. Akkor miért van boxster?
Gyakran megfigyelte az előítéleteket attól a ténytől, hogy a Baster nem igazi Porsch. Mall, 255 LE Egy sportkocsi, ez nem erő, és a felfüggesztés túl puha, és általában ez az autó készült Ponta, és minden kefék rejlik a dédelgetett ikont a motorháztető, jelképezi a legendás márka a Stuttgart. Teljes felelősséggel tudom kijelenteni, hogy ez nem igaz!
Természetesen nincs ilyen ivás gyorsulás, mint egy 385 fős Carrera S, de 5,8 másodperc alatt 100 km / h ezt sajnálom is az eredmény. Igen, miután 180 km / h, a por boxer lecsendesedik, és minden következő jelet a sebességmérő egyre bonyolultabb és nehezebb, de sok helyen az utak, ahol azt nyugodtan alatt vezetni kétszáz?
Gyújtás, doboz a Drive, a gázt a padló alatt a nemes ordít Boxster hajtások előre brusing utasok a hátsó székek. Még a minta üzemmódban is a padlón nem volt egyetlen gumiabroncs. Kapcsolja ki a stabilizáló rendszert, de az eredmény változatlan. Még egy laza elektronikus gallér Boxster nem szándékozik a hulladék erők értelmetlen csúszás, ami viszont a veszteség értékes másodperceket.
 
Igen, és a Porsche vezetéséből származó zümmögés nincs egyenesen! Közép-levegő elrendezés, az ellenzék pestise, nehéz kormánykerék, szinte fekvő leszállás. Itt van, a Porsche eleme, amely készen áll arra, hogy mindannyian elnyelje Önt, maradék nélkül. Mennyire jó a rusztikus magas kötélpálya körül, élvezve a Juicy Motor Baritone-t és a körvonalazást. A kerék és a padlógáz pedál és a boxster manipulációjának legkisebb mozgása azonnal követi a menedzser parancsát. A McPherson állványok felfüggesztése minimális tekercsekkel A legösszetettebb fricpins és a chicanes.
A Porsche Boxster csúcspontja relatív sokoldalúság. Ha a Carrerán a végső merev felfüggesztésével, az útválaszték minden zászlója érezhető, akkor Boxster teljesen biztonságosan megbirkózik apró vonalak és lemerült csövek az aszfalton. A nehézsúlyú visszacsatolás, ezáltal megszüntetve ezzel az eredménnyel, amelynek során a bányászat rush kormánymű hidraulikus szer és változó áttétel. Néha úgy tűnik, a Branca túl szoros még Porsche számára is. Nagy sebességgel a rossz minőségű aszfalt és ütemek körülményei között Boxster elkezd sétálni, és ahol Carrera a síneken megy, mögötte szükség van szemre és szemre.
 
PDK elegánsan játszik a hét lépésben, de előttem, aztán, amikor kiválasztják egy igazi sportautó, nincs alternatívája a hagyományos mechanika. És nem számít, hogy mit írnak a sebesség kapcsoló és az üzemanyag-megtakarítás, hiányában a harmadik pedál teszi ellenőrizhetőségének néhány szintetikus egyébként, ami csók át a csomagot.
Bármi is beszélt, de Boxster az agyi dugattyúk, a legtöbb Porsche.
A sokoldalúság és a jó napi utazás egy bizonyos plusz, amely kiterjeszti a potenciális márkájú ügyfelek körét. Végtére is, a Cayenne crossover, amelynek megjelenése után sok vádlott Porsche megsértette a megállapított hagyományokat, még mindig az oroszlán részesedését az aggodalomra ad okot nehéz gazdasági körülmények között.
És ha szüksége van egy igazi sportos stílus és a középső ajtó elrendezés, manőverezhetőség és vezetési élmény, de anélkül, hogy a végső konzol, ez kétségtelenül Boxster. Nos, azok, akik Doros és nem tolerálják a kompromisszumokat, szívesen fogadják a Carrera világát. De ez egy teljesen más történet.
Ruslan Galimov
 
A vizsgált autó ára - 4 107 926 rubel
A tesztelt autó teljes készlete
Gumiabroncs javítás tömítőanyag és levegő kompresszor
Kormányzás változó sebességváltóval és hidraulikus
McPherson felfüggesztés keresztirányú stabilitást stabilizátorok első és hátsó
PORSCHE (PSM) Stabilitási Rendszer (PSM) ABS, ASR, ABD és MSR
4-dugattyús fék mechanizmusok, monoblokk rögzített tolómércé első és hátsó, szellőztetett és perforált féktárcsák
Automatikusan haladó hátsó spoiler
Elektromos tető, hátsó ablak fűtés
Rozsdamentes acél kipufogócső, központjában
Boxster logo a hátulján a test festett titán színben
Külső visszapillantó tükröket és kilincsek a karosszéria színében festve
Homlokoldali szemüveg víztaszító bevonattal
Távirányító a központi zár (beleértve az irányítást a csomagtér), elektronikus indításgátló (transzponder rendszer)
Fedélzeti számítógép speciális funkciók
Hárompontos biztonsági övek tehetetlenségi, zárak vannak rögzítve az ülések
Passzív biztonsági eszköz rendszer, teljes méretű légzsák a vezető és az utas
Porsche Side Kezdet Protection System (Pošip)
Klíma, integrált aktív szénszűrő
Szellőző rendszerrel és az üveg újrahasznosítása és üveg kiolvasztás funkció
3-küllős kormánykerék mechanikusan állítható magasságú és távozás
Rim kormánykerék, PDK fogantyú, kézifék fogantyú és a kilincsek bőr kárpitozás belső szín,
Melegített ülések
Porsche Doppelkupplung.
Aktív Porsche Suspension (PASM)
Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPM)
Biztonsági riasztó
szélálló panel
Automatikus klímaberendezés
PARKASSIST rendszer (hátsó)
TV-tuner
BOSE surround hangrendszer
3-küllős multifunkciós kormánykerék
Adaptive sportülés
PCM audio rendszer, beleértve a fejlett navigációs modul
Bixenon fényszórók dinamikus világítási rendszer
Dekoratív pad a kilincset az ellenőrzőpont a szervezetben a test
Elemei a műszerfal (behelyezés) a karosszéria színére
A lemezeket légcsatornák a karosszéria színében
Keret műszerfal színre
Világít az ajtó zsebében
Cover körül kilincset a karosszéria színében
Kant légcsatornák habosító szélvédőre bőr kárpitozás
Légcsatornák fúj szélvédőre bőr kárpitozás
Karfa fedél Porsche embléma
Befejező elülső bőr
Visszapillantó tükör, bőr kárpitozás
Bélés a küszöb acél háttérvilágítással
Rátérve ívek
Napellenzõk bőr kárpitozás
A hátsó központi konzol, borított bőr
Bőr alá tartozó kormányoszlop
19 hüvelykes hajtások Carrera Sport
Porsche embléma a fejtámlákon (dombornyomás)

Előírások
Test
A Roger Roadster típusa
Az ülések száma 2.
A törzs térfogata, L 150 + 130
Gurb súly, kg 1335
Teljes tömeg, kg ---
Hossz, mm 4342
Szélesség, mm 1801
Magasság, mm 1292
Kerékalap, MM 2415
Útvonal, mm ---
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Hely közepén, hosszirányban
Hely és hengerek száma 6, ellentétes
Munkahelyiség, CM 2893
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 89,0 x 77,5
Tömörítési arány 11.5
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 255/6400
Maximális nyomaték, NM / RPM 290 / 4,400-6000
Terjedés
Átviteli robot 7-fokozatú sebességváltó
A hátsókerék-hajtás
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés típusa McPherson keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncsok elülső: 235/35 R19, hátsó 265/35 R19
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 261
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 5.8
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 13.3.
országciklus 6.4.
vegyes ciklus 8.9
Üzemanyagtartály kapacitás, L Gasoline AI-98

 
 
 

 

Egy forrás: Carclub.ru.