Test Drive Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabrio

Hurrikán a szél felé

Jó egy forró napon, hogy a töltés mentén lovagoljon egy nyitott autóban ... és ha nem a töltésen? És nem csak egy nyitott autóban? És ne lovagolj, de kétszázig? De képesek több, bár nem nagy méretű ...
A 90-es években, miután egy hosszú felhő, igazi fellendülés kezdődött a piaci szegmensben a roadster. Az évtized közepén, egy közepesen drága BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK és Porsche Boxster meg. Ők egyértelműen várt: több mint 200 ezer Z3, majdnem annyi, az SLK és mintegy 70 ezer Boxster, fejeztük attól az időtől. Tavaly még két erős versenyző Audi TT Roadster és a Honda S2000 is debütált. Összehasonlításképpen, az általunk kiválasztott két ellenőrzött Mercedes-Benz SLK vadászgépek és Porsche Boxster és egy ígéretes kezdő Honda S2000.
Nem csak a külső különbségek
Kezdjük az elrendezés: SLK Tipikus Classic (motort az első tengely, hátsó kerék hajtás), a Porsche egy ugyanilyen jellemző átlag egység (motor előtt a hátsó tengely), de a Honda ... lehetővé teszi egy bizonyos szabadság, ez az elhelyezés nevezhetjük két elrendezés: ha a hátsó hajtott kerekek a motor előtt helyezkedik el a vezető, de az alap, mögötte a tengelye az első kerekeket. Formálisan a klasszikus, de bizonyos szakaszon egy ilyen elrendezést lehet tekinteni, és a központi elhelyezkedés. Ez a megközelítés azonban nem fogja hívni a kinyilatkoztatás az Arany 50-60s. Sok sportautók mentén épültek ugyanabban a rendszerben, hogy javítsák súlyú, és csökken az autó pillanatnyi tehetetlenség a függőleges tengely körül.
Explicit különbségek a hálózati egység. Mercedes-Benz SLK nemrég megváltoztatta a skáláját motorok, és a vizsgálat időpontjában, nem találtunk egy autó Moszkvában az egyik új motorral. Azt kellett elégedett SLK 200 egy sor négy nélkül kompresszort. Nem egy sport motor: térfogatú 2,0 liter, csupán 136 erők eltávolították egy nagyon nyugodt 5,500 rpm. Természetesen, azonos ellenőrzési Porsche és a Honda, arra lenne szükség, hogy egy új SLK 320 Porsche Boxster szemben 6-hengeres motor (2,7 liter) rendelkezik 220 LE 6400 rpm, legnagyobb nyomatéka (260 nm) a meglehetősen sport 4750 rpm.
De ezek a virágok, mint a Honda S2000. Kettős liter (!) Soros négy nélkül felügyeletet ad 241 LE! Igaz, ehhez a motor be kell kapcsolni akár 8300 rpm, és a maximális nyomaték nem csak szerény (208 nm), hanem azt is megköveteli 7500 rpm, vagyis ahol a Porsche fordulatszámmérő nyíl már régóta meghaladta a piros vonal (7000 fordulat / perc)! De végül is, a Honda S2000 fordulatszámmérő, a piros zóna kezdődik 9000 rpm!
Honda S2000 ajánlat csak egy mechanikus 6 sebességes váltó, Mercedes-Benz SLK is ellátott 5-tartományban automata (ami a mi esetünkben), és a Porsche Boxster vevő egy 2,7 \u200b\u200bliteres motor közül lehet választani 5 fokozatú mechanika és egy 5-tartományban Tiptronic gép, lehetővé téve a kézi vezérlés (a mi esetünkben).
Különböző futómű: Honda S2000 és a Mercedes-Benz SLK Suspension rendszereket (SLK mögött öt dimenziós változat), Boxster költség MacPherson felfüggesztések. Honda, mint a Porsche, az alkalmazás a Rack kormányszerkezet, a Mercedes-Benz kivédi a labdát anyát, nyilvánvalóan kevésbé alkalmas egy sportkocsi.
Néhány szó a tető. Egyedi kemény összecsukható top SLK. Fontos méltóság hó szárnyú országokban. A folyamat emelése vagy lehajtható tető, természetesen, automatizált és 20 másodperc. A lágy tetők a versenytársak vannak hajtogatva, Unfold gyorsabb: 10 s Honda és 12 s a Porsche. De csak egy további Honda és a Porsche díjat kap kemény tetején. Cserélhető, de sajnos, nem összecsukható.
Első benyomás
Mint szilárd verseny, Miss valamit: minden résztvevő rohadt jó, és a beállítások a közönség képződnek, többnyire szubjektív alapon. Mindhárom rhodster külsőleg kifejező, tisztán mentes vulgáris dekoráció és világosan bizonyítják, márkás géneket.
A Honda ék alakú teste talán a leginkább agresszívabb, és az aránya, hosszúkás élvonalban és enyhén ferde szélvédővel, kellemes egyesületeket eredményez a 60-as évek híres angol analógjaival. A Porsche megjelenése emlékezteti az atléta az izmok polgári öltönyét úgy tűnik, hogy nem dobja el, de kitalálta félreérthetetlen. Még a nehéz elülső sve is hasonlít egy erős állkapocsra. A Mercedes-Benz, a legrövidebb a Szentháromság, egy ragyogó példa arra, hogy a tömörség hogyan lehet összekapcsolni az eleganciával.
Szalonok (vagy, ha azt szeretnénk, a pilótafülke) három roadsterét van egy közös tulajdonsága a magas minőségű anyagok és alaposságát a célba, de a stylistry, mindegyik bizonyítja ezt a megközelítést.
Belső Mercedes-Benz igénye nélkül eredetiség, épülő hagyományos motívumokkal. Egyszer az SLK szalonban felfedezzük, hogy szinte az összes tervező gyors marad. És azon belül a szigorú Mercedesovsky szilárdságát és kényelem: az érzés, hogy jön a rhodster voltál figyelmetlen, és véletlenül leült egy szedán állt a közelben, érthető, Mercedes-Benz. Igaz, az előlap formáinak szilárdsága kissé kapcsolódik a kétszínű színben él.
A belső tér a Porsche Boxster, éppen ellenkezőleg, megoldódott egy sötétszürke, hígított csak Fedvényhasználat alumínium központi alagút és kilincsek. De az előlap formája nem vádolja a klasszicista, hogy legalább egy dashing védőburkolatot tartson a műszer kombinációja felett.
A belső tér Honda S2000 néha kritizálják túlságosan szerénység. De ez a szerénység rokonságban van az egyszerűség a pilótafülke egy versenyautó, amit csak érdemes a szokatlan műszerfal! És ki nem szakítja meg a szívét gyakrabban a piros gomb motoros indítása (motor indítása)? MB belső stílus, mint egy szabadtéri design, mind a három út is jó a saját útján A jelölési tervezés íze.
Jun mint ...
Az SLK jelentősen meghaladja a kapacitású riválisokat. A szalon tágas, és egy sor kiigazítás elegendő, hogy a vezető és az utasok bármilyen növekedési és fizikum elégedettek a leszállást. Vagy szinte elégedett, mert az ülések legjobb verziója hiányzik az oldalsó támogatás. A lehetőségekhez a törzs, a Mercedes-Benz is magabiztosan nyerte, bár csak akkor, amikor a tető a feje fölött. A tény az, hogy amikor azt tisztítani (felesleges kisegítő manipulációk, könnyen és hatékonyan), azon a felső fél, vagy inkább 60% -a a csomagtérben. De a kemény összecsukható rohanás meglehetősen lehetséges az egész évszakos használat kényelméért, itt van a versenyen.
Általában, az alkotók SLK nem lehet gyanúsított üldözésében kényelem eléréséhez a sportosság, ami ebben az esetben több mint kívülről belülről. By the way, egy kicsit futni előre, mi biztosan mondani, hogy ugyanaz mondható el általában a természet ezt az autót. Úgy néz ki, mint SLK épült elve: akkor nem lehet sportoló, de azt kell, hogy legyen a Mercedes. Ez nem meglepő, hogy a kormány mögött egy elegáns rhodster egy három sugár csillagos, legyen ritkán, de vannak elegáns képviselői gyönyörű szex, mint tudjuk, az érték a kényelmet.
Jelenleg útjainkon egy hölgy, kontrolling Porsche, sokkal nehezebb. Ez a nyugati, a cég arra számít, hogy a kormánykerék szinte minden harmadik nő Boxster. Van olyan helyzet, hogy enyhén szólva, más (együk lehetséges kiváló kivétellel).
Boxster nem hagyja el a legcsekélyebb kételyt, hogy a sport itt kezdődik zavarba az összes többit. Hasonlítsa össze a két kifejezést: Sport Mercedes-Benz és a Porsche Sport. Elfogadom, a második viszont nem kevesebb, tautológia, mint a klasszikus olaj olaj. A sport szelleme érződik mindent, kezdve a mélyebb guggolás, amikor leszállás egy autót, ahol várják a kellemes szereivénytestre merev sport széket. A belső nem olyan tágas, mint az SLK, és valaki úgy tűnik, kissé zárt. De csak Boxster tudja nyitni a két törzs előtt a tulajdonos, bár kicsi, de nagyon funkcionális, anélkül, hogy egy csipetnyi butafory.
Minden a kerék a Boxster teremt a sport, a szerencsejáték. Ez egy partra, és az eredeti építési kombinációja eszközök körül lenyűgöző fordulatszámmérő, amely rabja két másik tárcsák körül. Egy másik érdekes részlet a sebességváltó gombját a gombot kötés, mert van egy autó egy sevenual Tiptronic doboz, amely lehetővé teszi, hogy válasszon a tisztán automatikus és pseudor mód a gép.
Honda S2000 úgy tűnik, hogy valamivel tágasabb, mint Boxster partra, de a törzs itt meglepetések nélkül. Ő nagyon kicsi ellentétben SLK és az egyik, ellentétben Boxster. A belső tér a S2000 nagyon érdekes, hogy a nemes sport tömörebb. Minden figyelmét azonnal magára szokatlan műszerfal. A bizonyságot a fordulatszámmérő vonalkód, helyezzük be egy közös ív lenyűgöző méréstartományban olvasható szinte ugyanabban az időben egy nagy folyadékkristályos sebesség, amely támogatja ezt ív.
Az oldalán a kormányt, minimális eltávolítását, az ellenőrzések az audio center és éghajlati telepítés koncentrált. Nagyon kényelmes: minden kész, anélkül, hogy a kezét a kormányról. Ez fontos, kivéve a jó puha műanyagból készült, még a audiocenter lehet (és mellesleg, szeretnék), hogy zárja le a fedelet, hogy ne zavarják a monolit a panel. A bal oldalon az azonos indítógombot: ez valóban igaz az állítások! Nem, sport stílus itt talán még inkább, mint a Porsche! A kartámasz szolgálja egy erős, magas alagút, ahonnan egy rövid kar a doboz egy titán megtestesülő ... Még hiányában kiigazításokat a kormányoszlop Ergonómia S2000 impeccurn: az optimális leszállás érjük el az ülés beállításokat.
A dinamika
A Porsche és a Honda állhatják egymást, bár a Boxster van szerelve egy géppisztollyal. Az SLK változata SLK cégük néz hol milyen szerény túl egyenlőtlen a konfrontáció lóerő. Fordítsa a kulcsot, és az indítómotor csapat, három dugattyúpárok a gyomrában a Porsche szemben blokk rohanás egymás felé érintésmentes boksz. A hang a dolgozó motor is figyelemre méltó, bár nem olyan páratlan hangja a 911. Turbo, aki meghódította velünk egy időben. Úgy tűnik, a követelmények a zajszint kénytelen ugyanazt a mérnökök, hogy menjen egy bizonyos kompromisszum.
Boxster gyorsan felgyorsult mind az automatikus és kézi dobozban. De az utóbbi esetben nem hagyja azt az érzést, hogy a felvétel a fogaskerék következik gomb megnyomásával egy kis késéssel. Ez nem különbözik az intenzitása a motor fékezés: a türelmetlen manipuláció a lefelé gombot, a rendszer egyértelműen nem sietett reagálni, védi az adást nyomatékot. Csak egy nagyon kis mozgás, az első adást, befogadó, mint a mechanika, elég erőteljesen fojtja a maradék a sebesség. Ez nem túl kényelmes, hogy figyelemmel kíséri a sebességváltás: egy kis lánc LED gyöngyök kis digitalizálás nem túl válogatós, különösen, ha a lezárás megjelenés.
S2000 Dynamics kiváló! Minden, ami történik, miután megnyomta a piros indítógombot okoz a vihar az érzelmek! Vannak esetek, amikor sok temperamentumos gyorsulás után 6000 fordulat, nem csak nem pusztulás, hanem a második, döntő szakaszba, őrült, forgószél széllökés, ami ad egy 3000 fordulat? És ez annak ellenére, hogy az alsó osztályok lehetővé teszik a túl hosszú tartózkodás hatodik fokozatban 35 km / h! Érthetetlen, hogyan hondovtsy biztosították a tartományban! Persze, hogy a motor jellemzőit nem éri el, és annak érdekében, hogy ne veszítse el a gyorsulás, kívánatos, hogy ne ejtse a sebesség túl alacsony. Ugyanez indításakor, ha fröcsköl a sebesség, van esély a pusztulás. A legfontosabb dolog, hogy emlékezzen, hogy a működési tartományt itt nem ér véget, közel a szokásos hatezer, és kiterjed a sokkal kevésbé megszokott kilenc.
Szokatlanul rövid kar mozog, tökéletes tisztaság felvételének transzferek nem hagy semmilyen kérelmet hol máshol jobb? A motor hangja ... Inspiráló dal! Honda motor! Kilencezer! Nem hallottál? Kapcsolja adás Formula! Nem, nem ... Ahhoz, hogy megértsük, meg kell, hogy itt van, belül! A fék tulajdonságai három roadsterét lehet vitatni az árnyalatok, de általában, ha fékezéskor változó intenzitással nem volt kérdés, hogy minden a gépek.
A meredek fordulók
Jelölőbizottság kezelése Honda szerzett mi egyhangú szimpátia. A természet ezen gépjármű magában foglalja az összes legjobb: tökéletesen ellenőrzött élesség reakciók nagyon pontos visszajelzést, a stabilitás az egyenes és csodálatos kitartással a sarkokban. Ha hozzuk a gumik csúszás, megnyit egy másik fontos jellemzője: megcsúszott, az autó nem rohan egy megcsúszás, és megy a drift mind a négy kerék, miközben a megbízhatóság és a kiszámíthatóság viselkedését.
Annak érdekében, hogy megzavarják az S2000 megcsúszik, meg kell keményen dolgozni, ne nézd, hogy klasszikus. De akkor meg kell dolgozni a kereket, mert a csúszás nem fordult kritikus. Végtére is, a széles, alacsony profilú gumiabroncsok átmenet gördülő toló oda-vissza nagyon gyorsan!
Mégis S2000 azonnal el kell magát mint vizuális és a megbízhatóság. Sőt, ez a roadster megállapított egy ritka kombináció: kiváló kezelhetőséget nem ütközik a kényelmet és a kerékpározást. Vezetési élmény nem rázza ki a lelket. És nehéz gumi méretek, 205/55 R16 első és 225/50 R16 hátsó!
Boxster némileg eltérő. Ez több, szeszélyes és nem olyan elnéző, mint az S2000. Ez, persze, megvan a vakmerő varázsa, ami viszont azt jelenti, a megfelelő vezető képességeit. Csak egy igazi vezető számíthat egy igazi öröm a kormány mögött a Porsche! Erre a célra minden: kiváló élesség és a visszacsatolás, a stabilitás sebességgel.
 
De a meredek fordulók kellene óvatos. Kezdeti bontási válaszfal alatt a kisülési gáz nagyon könnyen kicserélhetők sodródás. Meg kell egy kicsit késő a kormány, és a Boxster egy ajánlatot, hogy sodródás mehet tovább, mint szeretné. Kompromisszumot vezetési és kezelési Porsche, ellentétben S2000, fejlődött kevésbé zökkenőmentesen. Minden viselkedése egyenetlen Boxster hangsúlyozza, hogy az ő igazi eleme autópálya.
Ha az S2000 és Boxster össze lehet hasonlítani egy erős edzett atléták, az SLK inkább egy úriember kitűnő állapotban. És ez nem csak és nem annyira a motor. Nagyon jó az élesség, kormánymű SLK nem más információ tartalmát, valamint a felfüggesztés továbbít kézzelfogható tekercs. Aktív Lovas ez roadster több, mint amennyi rendelkezésre áll, de a teljes egyesülés az autó nem működik. Nincs okunk kételkedni abban, hogy az SLK vezető autó, a vezető autó, de lehetséges, hogy a vezető valószínűleg egy rajongó a márka, mint egy kifinomult műértő az aktív hajtás.
Így...
Összefoglalva, szükség van azonnal pont az i: Porsche és a Honda célja egy típusú vásárló, és a Mercedes-Benz a másik. Mercedes-Benz SLK elegáns kis dolog a pihenésre. Csendes motor, viszonylag puha rugózás, csillapított kerék, a sokoldalúság keménytetős tető, és mindezt a megbízhatóság, a képminőség és a Mercedes-Benz márka. Sok, de tényleg semmi többre van szükség. De nem szükséges az SLK robbanásszerű gyorsulást, felíró ösvény kanyargós úton, és az egyensúlyt a tapadás határán egy kedvelt sarokban. Ő mindezt teljesen biztonságos, de az ecstasy, akkor nem kap.
Porsche Boxster és a Honda S2000 létre csak mérgezés. Úgy tűnik, hogy efemer különbség, de nem kell, hogy egy szakértő, hogy egyértelműen érezni, változó neki minden ilyen autó az SLK. Ami a Boxster és a S2000, akkor hidd el, hogy a világ nem olyan sok autó, amely képes versenyezni velük a kategóriában vezetési élményt. És annál nehezebb a feladatunk, hogy melyik közülük az első és a második, aki.
Egyenlővé fontos, de a szubjektív értékelése tervezés (mi például tetszett a megjelenés Honda), próbálja elindítani a kiemelés nyilvánvaló előnye és hátránya. A konfigurációtól függően Honda olcsóbb, mint egy Porsche 20-30% -kal (Porsche nagyon drága megoldás). De Porsche sokkal magasabb presztízse a márka: a kifejezés vezetek Porsche mond sokat.
Gyakorlati okokból érdemes megjegyezni, hogy a Boxster két törzs, amelyek mindegyike csak valamivel kisebb, mint egy a S2000. De a Honda nélkül történik egy ilyen hosszú és alacsony első túlnyúlás, mint a Porsche, és valójában vele ágyhoz kötött az orosz rendőrök kell átadni suttogva. By the way, a Honda és a Porsche valamivel magasabb, mint a zavartalan haladást.
Most körülbelül az árnyalatok
Mire a legintenzívebb gyorsulást azonos számú fogaskerekek (az S2000 hat, a Boxster és öt), és helyezzük a Honda vezetői kicsit, de biztosan veri a Porsche egy utasítás. Csak az szükséges, hogy figyelembe kell venni, hogy például, hatodik fokozat Honda áttétel az átviteli alacsonyabb, mint a negyedik a Porsche (azonos a többi a fogaskerekek). Váltó megfelel a motor, és ugyanaz van szükség az illesztőprogram: ha aktív módon mozgás S2000 ő lesz sokkal gyakrabban, mint a Porsche, forgat a sebességváltó kar. Mi azt kell mondanom, az S2000 igazi öröm! Tesztelt Boxster Tiptronic automata egy kicsit hátra a szétszóródás dinamikája a fickó egy kézikönyvet, de érdemes megjegyezni, a magas színvonalú kapcsolási az automatikus és a kézi üzemmódban.
Ha a jelölést Honda dinamikáját szétszóródás egy kicsit sportosabb, mint a Porsche, a szakasz kezelését mindent, talán fordítva. S2000 kormányberendezés kiváló érzékenységgel és jó jet fellépés és a sarkokban az autó mozog a síneken, és anélkül, hogy jelentős bankok. Az egyetlen dolog, hogy a Honda nem tetszik, akkor kanyarodáskor ellenőrzött drift. Porsche rajongók szeretnék rally vezetési stílus, könnyebb belépni a megcsúszás, például gázkisüléses, és könnyebb irányítani a sideslip. Ami az egyéb szempontok a Porsche kezelése nagyon hasonlít a S2000.
Hozza meg a végső választás között egy Honda S2000 és Porsche Boxster nem könnyű, és ez is egy bók a japán cég. By the way, helyénvaló emlékeztetni arra, hogy ez nem az első sikeres példája a cég versenyben a legjobb európai sportkocsik: tíz évvel ezelőtt volt egy Honda NSX méltó vetélytársa a Porsche 911-et.
Honda S2000.
+ 
1. Kiváló
kormányozhatóság
2. Viharos dinamika
gyorsulás magas fordulatszámon
3. Jó sport
autó simaság
4. Ami
mérsékelt áron
 
- 
1. Lehet, hogy
valaki nem tetszik,
az aktív szétszóródás
ez megköveteli a nagy sebességű
motor és viszonylag
gyakori váltásokat
Porsche Boxster.
+
1. Akut sport
kormányozhatóság
2. lenyűgöző
dinamika
- 
1. Merev felfüggesztés
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. hagyományos
comfortableness
2. Egyedi
összecsukható
keménytetős
 
- 
1. viszonylag
lomha dinamikája szétszóródás
2. Nem elég a sport
upravlyaemostZ8
 
Roman Sergeev
Vlagyimir Jakovlev
Dmitry Filonov
Photo Alexander Nozdrina
 

 

Egy forrás: Cars