Teszt meghajtó PORSCHE 911 CARRERA TARGA 4 997 2008 óta Coupe

Ég a közelben

Senki sem vásárolja Porsche-t járműként. Mindig egy autó az öröm - esztétikai, vezető és az ember számára, azáltal, hogy megmutatja az ízlésének finomságát, a kérelmek magasságát és az elégedettségüket. A Targa új verziója tökéletesen illeszkedik ebbe a koncepcióba. És a természet közelebb, és felülvizsgálja tőle, jobb, és a vezető is jó. Ha akar.
Porsche alkalmazottak a leginkább érdekeltek az új Targa-ról. Érdeklődtek a Lamborghini legújabb koncepciója - végül is, a négyajtós estokk a legközvetlenebb versenyző a jövő Sedan Porsche Panamera számára. Szerencsés voltam, csak ugyanazon a napon reggel, nézd meg az estokk nézetét a Párizsban, és este, hogy az olasz Garda-tónál, ahol új Targa-t mutattunk be. Olaszországban, ahol a Word Targa származott, két értéke - egy jel és pajzs. Ez volt az első, és híres volt, mert az arany téglalap alakú lemez a szicíliai fő verseny volt, amelyet Vincenzo Florio szervezett. A második világháborúig többnyire olasz versenyek voltak. De 1955 és 1973 között Targa Florio része volt a világbajnokságnak, és Porsche a nyertesek márkái között vezet. Érdemes meglepődni, hogy a híres Porsche 911 testének új verzióját Targa-hoz rendelték?
Gyakran előfordul, egy új ötlet született a problémák miatt. Az Egyesült Államok már számos autógyártó számára fontos piac volt, és köztük Porsche. És a nyitott test nagyon népszerű volt Amerikában. Porsche megjelent a változat a roadster a legelső modell 356. De csak a hatvanas években, az ügyvéd Ralph Nader vette fel a kutatást a passzív biztonság, valamint a híres bestseller veszélyes bármilyen sebességnél (nem biztonságos bármilyen sebességnél) egyebek kritizált és cabriolets, amelyek nem hoztak létre védelmet, amikor felborulnak. Lehetőség volt a nyílt testületek teljes tilalmára az Egyesült Államokban. A valóságban sokkal később megtestesült, de Porsche reagált a szondával. A szokásos Rhodster Targa fő megkülönböztetése a biztonsági ív jelenléte volt. Lehetőség volt merev tetőre helyezni és szélvédő között. Az első sorozat gépén lévő panorámás hátsó ablak műanyagból készült, és eltávolítható. Tehát az autót négyben hirdették: két eltávolítható részlet, amely négy különböző kombinációt hozhat létre. Később a hátsó ablakot rögzítették. És addigra vált szinte szabvány: a biztonság kedvéért, egy ilyen típusú szervezet kezdte használni sok cég. De a Targa-hoz való jog maradt Porsche számára.
A 90-es évek elején a nyitott testek biztonságát fokozott szélvédő keret segítségével oldották meg, amely néhány gépen fejlett biztonsági íveket is adtunk. Porsche azon tűnődött, hogyan kell újra meglepni a vásárlókat. Végtére is, a 911 roadster már normális szintű kényelmet és biztonságot biztosított. 1989-ben látta a 911 Panamericana koncepció fényét, amelyben nem volt keresztirányú ív, de a hosszirányú megjelent. Látványos gyors sziluettet hoztak létre. Ezt az elképzelést az új Targa fejlesztette ki. 1995-ben 993-ban jelent meg. A szokásos 911-es évek alapvető különbsége üvegtető volt. Általában nehéz a tetőn a kupé tetőjében, nagyon rövid. Tehát Targa a második generáció, a kérdés megoldódott egyszerű és elegáns: a tető üvegből, így lehet tesztelni a hátsó ablakon, miközben elfogadható szintű láthatóság. Azóta ezt a koncepciót új modelleken is alkalmazzák. Egy másik kiegészítés, különösen érthető az oroszok - négykerékhajtás. Az új Targa egyáltalán kizárólag a Targa 4 és a Targa 4s opciókat kínálja. Négy itt van, és számos vezető kerek van.
Igen, ebben az évben a forduló elérte az új családot 911. A siker nem mindig megkönnyíti az életet: Porsche tervezők, bonyolítja. A 911-es formanyomtatványt több mint 40 éve hozták létre Ferdinand Alexander Porsche, a Ferry Porsche Car Company alapítójának fia, és ennek megfelelően a Ferdinand Porsche unokája. A stílus olyan tökéletesnek bizonyult, hogy az összes későbbi modell ugyanabban a témában változik. Könnyű javítani az eszményt? Rendszeresen, harmadik féltől származó befolyások befolyásolnia esetében: szigorítás biztonsági előírások, befejező a szempontból aerodinamika ... De az autó régóta vált kultikus, ezért egy újat, és nem rontja el, hogy minden alkalommal minden sokkal bonyolultabb . Néha tervezők segíteni magukon: egy kísérlet arra, hogy új hangsúlyokat kialakulásához vezetett 996 új formája fényszórók. De a márkanevének sok rajongója nem szerette az újdonságot. Tehát, ha létre egy sor 997 2004 volt világos, hogy mi köze fénytechnika: ovális fényszórók diadalmasan tért vissza.
Ebben az évben, világítási eszköz is lett kiemelkedő része az új külső: LED-es fényszórók nappali utazást jelent. Itt Porsche gondoskodik a jövőre is: Európában vannak olyan innovációk a jogszabályokban, amikor az ilyen fény kötelezővé válik. De még több, mint az új alkatrészek a kabinban és a pilótafülkében, új aggregátumokat csodáltunk. Közvetlen benzinbefecskendezés, már beágyazódott a Cayenne, segített növelni teljesítmény, a fogyasztás csökkentése - minden a várakozásnak. Még forradalmi lépés a régóta várt sebességváltó megjelenése, a Porsche Doppel Kupplung (PDK) két tengelykapcsolóval. Ez volt a Porsche egyszer volt az első cég, hogy a kombinált előnyeit mechanikus sebességváltó és automata sebességváltó a Tiptronic 1989. Ezúttal a megközelítés, hogy úgy mondjam, az ellenkezője: ha majd a segítségével az elektronika, így lehetővé vált, hogy a hatályos adást a hidrodinamikai automatus, most ugyanolyan elektronika automatizálja az átállási folyamat egy teljesen mechanikus sebességváltó. A technológiát már tesztelték a kapcsolódó Volkswagenen. Két klip - eszköz, hogy gyorsítsák fel a sebességváltó, mert az első alkalommal átmegy a pillanatban át egy lépés, a második már készül csatlakozni a következőt. Weling eredmény - sebességváltás szinte nincs törés áramkimaradás. Hét lépés lehetővé teszi, hogy legpontosabban válassza ki a szükséges sebességváltási arányt.
Azonban a kerék hirtelen kiderül, hogy a szokásos mechanika egyszerűen gyönyörű. És ilyen motorral, valójában kapcsolja be a transzmissziókat egy tiszta vágyból, hogy élvezze a folyamat pontosságának örömét. A motor tökéletesen húzza a szinte bármilyen fordulatot, valamint az országúti úton szükséges tartományban, hogy az átvitel szinte ne szükség legyen. Nem, ha elkezdjük vigyázni az ökológiáról, akkor talán érdemes karban dolgozni.
Ez megerősíti a PDK-t. Ha normál módban, majd nyugodt úton megy, gyorsan megkapja a hatodik. Próbáljuk átkapcsolás Sport - és ahogy ma már elfogadott, a felfüggesztés beállításait is változik, és a motor választ. És a doboz már lehetővé teszi, hogy sokkal több fordulatszámot kapjon. De van és sport plusz! Ebben az üzemmódban, mivel kiderül, a metszetek letelepedéseiben, más fogaskerekek, kivéve először, egyáltalán nem.
Igaz, ez a mód kapcsoló szerepel a Sport Chrono Plus opcionális csomagban. Együtt a stoppert a műszerfalon és a Launch Control funkció, ez az, amikor a gép megkezdi a motor forgalom szintjén 6500. A összkerékhajtás segíti, hogy a teljes nyomatékot, és a sebességváltó lehetővé teszi a kerekek megálló simán, hogy a kezdet a lehető leggyorsabb legyen.
A lehetőségek rengetege nem csak méltóság, hanem hátránya is. Mert 911, nem csak a legújabb fényszóró világítás felváltva kínálják, hanem olyan banalitásokat, mint egy tolatóradar, vagy például, a hátsó ablaktörlő. By the way, a váltó tető nem javul, bár átlátszó. Az új Targa csak az egyetlen hátránya. És nem olyan jelentős: ki ilyen autóban érdekelhet, hogy mi történik hátulról?

 
PORSCHE 911 TARGA 4 / TARGA 4S
Motorosbenzin
Szemben
6-hengeres munkamennyiség (CUBE CM) 3614 /
3800
Teljesítmény (HP az RPM-en) 345-nél 6500 /
385 at 6500Moment (NM RPM) 390-nél 4400 /
420 4400-as átvitelt. 6 sebességű
(PDK 7-sebesség) hossza / szélesség / magasság (mm) 4435/1852 / 1310-1300Massa Lied (kg) 1530 (1560) /
1540 (1570) maximális sebesség (km / h) 284 (282) /
297 (295) Gyorsulás akár 100 km / h (c) 5.2 (5.0) /
4,9 (4,7)
Üzemanyag-fogyasztás Város / autópálya (L) 18.5 / 12.1 /
16,5/7,7 (16,1/7,5)
Ár Moscow4 577 200 /
5 090 300
Megjegyzés: A zárójelben lévő adatok a PDK továbbítással kapcsolatos verziókhoz kapcsolódnak
Szöveg: Valery Chusov
Fotó: AG.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"