Test meghajtó Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

Villám neked

A Porsche méltóságteljesen ünnepelte az első kabrió Turbo Cabriolet sorozatának megjelenésének 20. évfordulóját. Az autó harmadik generációját ezen a napon kiadták, és a sorozat fejlődésének szakaszának leírására elegendő több számjegyet hozni. Az első generáció 300 liter kapacitású motorja volt. o., képes az autót 100 km/h -re 5,4 másodperc alatt eloszlatni. A 2003 -ban kiadott második generáció 420 liter kapacitású motorral felszerelt. P., és a százok gyorsulása 4,3 másodpercig tartott. És végül a harmadik generáció. 3,6 literes motor, 480 liter kapacitással. Val vel. 3,8 másodperc alatt felgyorsítja a kabrió 100 km/h -re, és a maximális sebesség 310 km/h.
A harmadik generációs Porsche 911 Turbo Cabriolet segítségével egy tesztvezetésen találkoztunk Frankfurt közelében. Egy tucat különféle konfigurációs autó várt ránk a szálloda közelében. A formatervezés abszolút felismerhető, mondhatjuk, konzervatív (a Porsche 911 Turbo számára). Ugyanazok az ismerős (és így kedves nekünk) jellemzői: Szinte kerek fényszórók (Bixenon), nagy dőlésszöggel, agresszív levegő -bevitel a hátsó kerekes boltívek előtt, egy harag és izomtest. A fejlesztők nem tükrözték a radikális változást az innovációk tömegének megtervezésében, amelyet ez az autó elért. A gyártó képviselőinek segítségével elkezdjük megismerkedni ezekkel az újításokkal, és hamarosan belefáradunk az átruházásba. Legyen a főbben.
Az átváltható motor először kap egy dupla turbófeltöltőt, amelynek változó geometriája van a turbinákban. Ez lehetővé tette a dinamika ilyen lenyűgöző mutatóinak elérését. A gépet szó szerint különféle intelligens rendszerekkel töltik meg, amelyek szükség esetén megalázzák a motor teljesítményét, és a helyes irányba (szó szerint) irányítsák. Ez egy teljes kerekes meghajtó rendszer, elektronikus Porsche vontatáskezeléssel, amely lehetővé teszi a nyomaték zökkenőmentes eloszlását az elülső és a hátsó kerekek között, valamint az aktív vezérlőrendszer a Porsche aktív felfüggesztési lengéscsillapítók merevségéhez. Menedzsment és a Porsche stabilitási kezelési stabilizációs rendszer, és valami más ott. Mindez a töltelékkel és az utasokkal együtt bezárható (vagy kinyitható) egy háromrétegű sátor segítségével, amely fűtési és meghajtó mechanizmussal együtt csak 42 kilogramm súlyú, és 20 másodperc alatt megnyílik/bezáródik. Lehetséges, hogy ezt a gyönyörű manipulációt, beleértve a szemüveget is, beleértve a hátulját is, 50 km/h sebességre lehet előállítani. Ha szükséges, akkor is megrendelhet egy eltávolítható kemény felsőt - a keménytopot.
 
Az alapkonfiguráció magában foglal egy mechanikus hatsebességű sebességváltót, de kaphat egy automatikus ötsebességű Tiptronic S dobozt. , bár ebben az esetben több üzemanyagot fogyaszt (13,7 liter, szemben a 12,9 liter / 100 km). A kerámiaféklemezek és a Sport Chrono Turbo csomag szintén regisztrált lehetőségek, beleértve nemcsak az összes rendszer stopperét és több sportbeállítását, hanem a túlfutó gombot is, amely lehetővé teszi a turbófeltöltés nyomását és ezáltal a gyorsulást.
Miután befejezték az anyag és a műszaki rész tanulmányozását, gyakorlati vezetést folytatunk. A legelső kilométerektől kezdve az autó meglepte a rendes városi vezetésre való alkalmasságát. Ez lehetővé teszi, hogy mozogjon anélkül, hogy elakadna és nem csiszolja az aszfaltot gumiabroncsokkal (az utóbbi azonban az anitrop -fogyasztású rendszer szorosan figyelemmel kíséri). Az autó csak egy elég szoros tengelykapcsoló -pedál, és a gázpedál kezelésének szükségessége nagyon finom. A hátsó ablakon keresztüli kilátás bizonyos elégtelenségét az oldalsó tükrök kompenzálják (egyébként, automatikus sötétítéssel). Az összes vezérlő a szokásos helyeken található, és könnyen elérhető. A függőségeknek csak a számos gombra van szükség a kijelző körül található multimédiás központ vezérléséhez, beleértve a navigációs modult és a telefonszámot - a telefont. Ennek a központnak a hangja nagyon méltó, ami meglehetősen természetes, mert egy hét rock digitális erősítő és 12 bose hangszóró biztosítja.
 
Végül elhagyjuk a várost, és eljutunk az autópályára, ahol a jel után az összes korlátozás a vége és a gép natív elemébe esik. Az autót szó szerint átalakítják a gázpedál energikus nyomása után. Az összes ló, amely egyelőre felébred, és mintha a félelmetes állati kipufogógáz által kimerült nyomorúságos állathoz igazodik, egy könnyű autót közvetlenül a horizonthoz vezet. A közeli és utilitárius célokat már nem veszik figyelembe. Az anti -wing 120 km/h sebességgel emelkedik, ami az oldalsó tükrökben látható. Úgy tűnik, hogy az anti -wing munkájának vizsgálata a tükrök fő célja ennek a kabriónak a maximális megengedett sebességén: alig fog felzárkózni, és a fényszórók riasztása lesz. Meggyőződésünk, hogy a gyártók nem tévesztették meg a maximális sebességet. A gyorsulás akkor véget ért, amikor a sebességmérő 320 km/h -t mutatott. Lassítunk ötvenre, hajtjuk meg a tetőt és ismételjük meg a gyorsulást. Új meglepetés vár minket itt, sőt még kettőre is: egyrészt, egy nyitott tetejével és nem félelmetes sebességgel felgyorsulhatunk, másodszor pedig ugyanolyan sebességgel (egy kis csavaros repülőgép sebessége), az utasok továbbra is továbbra is tudnak Beszéljen vagy hallgasson a zenét, bár megnövekedett hangerővel. Úgy tűnik, hogy a gyártók komolyan dolgoztak a géppel egy aerodinamikai csőben: a szél zaja nyitott tetőn zökkenőmentesen növekszik 120-150 km/h sebességre, majd körülbelül egy, meglehetősen toleráns szinten marad.
 
A gép viselkedése annyira hibátlan, hogy egy erőteljes motor agresszív utazást vált ki: megpróbálunk felesleges sebességgel és/vagy motoros tolóerővel fordulni. Itt különféle intelligens rendszerek kezdenek beavatkozni a menedzsmentbe. Sőt, ezt egy bizonyos gúnyolódási tapintással teszik meg: először megengedik, hogy elkezdjék a csúszást, és egy másodperc után eliminálják, így a sofőrnek az az érzése, hogy ő maga is ilyen könnyen és szakszerűen megbirkózott a helyzettel.
Átültetünk egy autóba egy automatikus dobozba, és sok új, nagyon kellemes érzést kapunk: nem csak elfelejtheti a váltást, hanem a gép annyira pontosan és helyesen hajtja végre őket, hogy úgy tűnik, hogy a sofőr vágya megragadja, anélkül Hibák, de a mechanika bekapcsolásakor hibák nagyon észrevehető sokkokkal reagálnak. A kérdés az, hogy egyáltalán megjelenik egy kézi dobozt erre az autóra, önmagában. A kerámia féktárcsák is méltóak. Velük a fékek (kiváló és alapkonfiguráció) határtalan megbízhatóságot és biztonságot adnak a sofőrnek az úton.
Annak érdekében, hogy birtokolja ezt a gépet, 195 000 eurót kell fizetnie. De ennek érdekében szeptember 8 -án (akkor kezdődik az új Porsche 911 Turbo Cabriolet értékesítése) Oroszországban az első évben csak 12 emberben kezdődik. Ilyen a kvóta és az ilyen élet!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Benzinmotor turbófeltöltéssel
Működésmennyiség (L) 3600
Power (L.S. AT AT/MIN) 480 6000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 620, 1950-5000 (speciális üzemmódban 680, 2100-4000)
A meghajtó befejeződött
A sebességváltó mechanikus, 6-sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4450/1852/1300
Felszerelt tömeg (kg) 1585
Maximális sebesség (km/h) 310
Gyorsulás 100 km/h (c) 3,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 12,8
Ár Moszkvában 195 000
 
Absztraktok után
1 natív elem Porsche 911 Turbo Cabriolet - Német Autobahns, ahol nincsenek sebességkorlátozások. És hol vannak 310 km/h maximális imádat?
2 Ritka eset: A géppuska dinamikusabb, mint a mechanika. A gyorsulás közötti különbség több száz 0,2 s.
3, aki nem elég 620 nm nyomaték, megrendelhet egy speciális Sport Chrono Turbo csomag opciót, amelynek túlzott funkciója van, és epizodikusan növeli a pillanatot 680 nm -re.
4 A puha tető 20 másodperc alatt kinyílik/bezáródik. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el ezt, mielőtt ez 50 km/h sebességet veszít.
 
A szöveg Pavel filenkov
Photo Porsche AG
 

Forrás: "Robotpilóta"