Тест-драйв Porsche 911 carrera 996 1997 - 2001 Купе
Бестия
Эта модель - вещь знаковая, воплощенная история фирмы Porsche. Машина не просто узнаваема - ничего подобного ей попросту не существует. Еще на заре своего существования 911-я превратилась из просто отличного спортивного автомобиля в предмет поклонения. Porsche 911 всегда противопоставлялась машинам Ferrari - как одно совершенство другому, совершенно на него не похожему. Но за 35 лет гамма средних и малых Ferrari полностью обновилась несколько раз, а 911-я так и оставалась 911-й. Так или иначе, с 1963 года мир поделен на поклонников Ferrari и фанатов Porsche. 
For 35 years, the shape and content of the 911th steel is a classic - the Opposite Six Air Cooling, packed in a back of the back axle, the body with falling out of the windshield rack to the rear bumper of the roof line, Puchglase Lámpák ... 
Даже сегодня классическая - с воздушкой - 911-я не выглядит архаично. А ведь эта модель - почти ровесница космической эры. Принципиальная компоновка ее агрегатов, крыша и стекла перешли к ней от первого Porsche 901 (со 150-сильным 2 л двигателем), позже переименованного в 911-й. Конечно, к 1997 году (году дебюта абсолютно новой модели - с указателем температуры охлаждающей жидкости на панели приборов) Porsche 911 сильно изменился - относительно автомобиля, который создавался самим Порше в начале 60-х. Но по своей сути он оставался тем же самым Porsche 901 - разве что только более мощным. Технический потенциал, заложенный в модель 901, был настолько велик, что позволил ей без замены продержаться на конвейере 35 лет! Для массовых спорткаров это абсолютный рекорд, о котором другие производители не могут и мечтать. 
Как ни парадоксально, но именно кризис помог Porsche 911 дожить до наших дней. Тяжелейшее финансовое положение, в котором пребывала фирма на протяжении 80-х, нехватка средств на разработку принципиально новых моделей и одновременно неуверенный сбыт дешевой 4-цилиндровой 944-й и дорогой 8-цилиндровой 928-й привели к тому, что к 1995 году 911-я стала единственной базовой моделью компании. A jelenlegi helyzetből való kilépés egy állandó frissítés volt. Ennek eredményeképpen az autót nem egyszerűen frissítették, hanem rekonstruálták - és jelentősen. 1983-ban létrehozták az összkerék-meghajtót (Igazság, Racing) modellt, amely egy év alatt először Dakarban; 1986-ban megjelent egy 300 LE 3,3 literes motorkapacitású turbófeltöltő változat. és az All-Wheel Drive Porsche 959 450-es bitthurbo-val; Aven egy évvel később - a Carrera új verziója 3,2 literes légköri motorral 230 lóban; осенью 1988 г. дебютировала Porsche Carrera 4 с приводом на все колеса и 3,6 л мотором в 250 л.с. A modernizáció 1996-ig folytatódott. In 1991, Porsche received a fundamentally new rear multi-dimensional suspension, in 1992 the shape of wings, bumpers, side skins, headlights were changed ... This process could go further, do not accept the leadership of the company's decision on replacing this modell alapvetően új.
Nem kell vitatkozni arról, hogy a két Porsche 911 jobb, különösen - melyik az igazi és helyes: régi vagy új. Mindkettő jó.
208 percig volt lehetőségeink, hogy ne szálljunk ki a régi Carrera-ból. Конечно, гонщик Васильев потом разложит все по полочкам, но от этого машина не перестанет быть для меня загадкой. Szóval, meghajtja Porsche-t, nem autót ...
Egyenes, 180 sebesség, harmadik sebességváltó, a fordulatszámmérőn - 7000. előre fordulva - ajánlatos illeszkedni. Zökkenőmentesen nyomja meg a tengelykapcsolót, és ugyanakkor kopogtat a féken: Tuk-tuk, húzza a második, dobja a tengelykapcsolót. Az autó tömörített - mint egy tavasz. A fordulatszámmérőn - ismét 7000! És ... Könnyű kormánykerék! Érdemes volt összenyomni a tengelykapcsolót, mivel a nyíl 5000-re fordult. Ismét elkapom a harmadik felszerelést és a gázt! Porsche fordulatból illeszkedik. Egy másodperc után megtalálom a negyedik és újra a készülék pénznemét. Sebesség 210 ... Töltsön háromat, többé. Azt fogom mondani, hogy az autó teljesen kiszámítható. Ennek kétségtelenül - még akkor is, ha a kormánykerékre és a székre való reakció megszűnik a logikai magyarázathoz. Úgy tűnik számomra, hogy ő, mint személy, saját útján megtalálja az optimális támadás szögét, és kilép.
Porsche как бы играет своими осями, перемещая их из стороны в сторону по своему усмотрению. Először megpróbálsz valamit tenni, hogy semlegesítsen a csúszkát, akkor 2-3 körhöz és után hozzászoksz - mintha az egész életem megtette volna, és foglalkozott ezzel - híres küldje el az autót oldalra viszont ... Egy kényelmes bőrszékben ültem, és továbbra is vasalódott az út vásznai, festmény minden fordulóban fekete ferde csíkokkal - élvezte a kölcsönös megértést. И через час уже не представлял себя вне этого кресла - оторванным от жесткой подвески этого автомобиля и лишенным подпирающего меня сзади 286-сильного двигателя...
Elképzelem, hogy a számítógép működik. De nem tudja kitalálni, hogy a mechanikus nyomtatott gép hogyan működik! Már ismerős, valószínűleg minden elektronikus stabilizáló rendszerrel és ezzel az ismerősekkel rögzítve. De nem tudtam megérteni, hogy ez a szürke festészet a legrövidebben is megtörténhet! Elektronika nélkül! Tiszta mechanika és gravitáció! 
Visszatértem haza (nem a Porsche!), És folyamatosan úgy tűnt számomra, hogy nem megy - mindannyian 120 km / h-t próbáltam ragaszkodni a harmadik transzfert ... Osset Vélemény
Alexey Vasiliev, Pilóta versenyző Munkahelyi illesztőprogram
A leszállás kézzelfogható, mint az osztály más gépeiben. Nagy műszeres mérlegek. A fordulatszámmérő dominál - és ez igaz.
Ülés
Elég nehéz, jó oldalsó támogatás. A csípő területén a támogatás észrevehetőbb, mint a hátsó területen. Ez ésszerű - vezetés közben tartja az egyensúlyt és a testtartást a fő combjaiban. Nincsenek problémák a párnák és az ülés hátsó részének beállításával.
Áttekintés
Nagyon jó. Az üveg állványok szinte láthatatlanok. Annak ellenére, hogy maga a gép alacsony a láthatóság miatt, a nagy leszállás miatt nincsenek megjegyzések. Van egy jó áttekintés és külső tükrök.
Kormánykerék Рулевое колесо - четырехспицевое, хотя для меня - при заведомо экстремальной езде - были бы оптимальны всего две спицы (это более удобно для быстрого перехвата рук). De ez a gép nemcsak extrém, és minden más esetben (és a legtöbb esetben) ilyen kormánykerék meglehetősen kényelmes lesz.
Pedálok.
Педали удобно разнесены - тормоз находится ближе к газу, сцепление и тормоз выдвинуты к водителю, а газ расположен как бы в глубине педального блока. Ennek eredményeként a jobb láb el van rejtve a gázon, folyamatosan nyugodt állapotban van. А это очень удобно при многочасовых рейдах - как-никак 911-й принадлежит к классу GT. Ugyanakkor a Porsche pedálai szabadtériek, erőfeszítéseik kicsiek. A gázpedál egyáltalán hányinger. A tengelykapcsoló pedál progressziója kissé szokatlan (talán azért, mert szabadtéri) - a stroke fele zökkenőmentesen növekszik, akkor úgy érzi, hogy a kritikus pontot közvetlenül a tengelykapcsoló megnyomásával kezdi. В это мгновение педаль словно упирается и, продавливаясь дальше, передает все нюансы работы сцепления. Az ilyen informativitás rendkívül ritka, és lehetetlen kezelni a motor tengelykapcsolóját, dobozát és nyomatékát.
Váltókar
A kar alacsony, ami lehetővé teszi a kezét, hogy pihentető hosszúkás helyzetben dolgozzon - kényelmes. A kapcsolási mechanizmus nagy mozgásokkal rendelkezik. Вероятно, это сделано неспроста: машина заряжена очень большими моментом и мощностью, тут важно не перепутать передачи - иначе порвешь и двигатель, и трансмиссию. Az informatív kapcsolási mechanizmus informatív tengelykapcsolóval társult, lehetővé teszi, hogy azonnal hozzáadja és bekapcsolja a szükséges átvitelt.
A kabin teljes benyomása
A szalon tervezése meglehetősen holisztikus, és nem úgy tűnik, mint a spártán, mint a korai Porsche 911-ben. Mindazonáltal megfelel a sportkocsi ideológiájának, nem pedig a luxusnak.
Felfüggesztés
Kemény - egy másik, és nem lehet az osztály sportkocsijánál. Но при этом чувствуется повышенная податливость сайлентблоков - нет жесткого перехода ударов и боковых нагрузок на кузов машины. A felfüggesztés mindig úgy tűnik, hogy a vezető, észrevétlenül közelíti meg a szabálytalanságokat, és ugyanakkor megtartja a kiváló stabilitást. Ez is befolyásolja az autókezelés érzését is - amikor a hátsó kerekek vezetnek, az éles szünet azonnal előfordul, fokozatosan növeli a felfüggesztési feszültséget. Tehát a csúszkát a kezdeti szakaszban ellenőrizzük, és ha szükséges, és semlegesíti - például gázkibocsátást. Általában a felfüggesztés kényelmes.
Motor Nincs megjegyzés a Porsche. Mindazonáltal ... A motor ultra-televízió a fordulatszám teljes körében. Itt nincsenek meghibásodások és nem lehetnek. При спортивной езде можно валить стрелку тахометра от 4 до 6,5 тысяч, только успевай наживлять передачи. Normál módban két és ötezer között lehet tartani, míg a pedál alatt nagy pillanatban érezhető: bármely másodpercen belül megnyomható és felgyorsítható.
Terjedés
Hat fogaskerék. A régóta, és észrevehetően kiemelte az ötötőt. Megakadályozhatja, és csak hosszú ideig lovagolhat az első, majd a gáz megnyomásával és karként dolgozik, hogy élesen felfújja a tempót.
Szabályozhatóság
Az autónak nincs elég forgatása. Az elülső tengely bontása észrevehető (valószínűleg valószínűleg csökkenti a gumiabroncsok optimális kiválasztását). Управляемости можно добавить заносом задней - момент двигателя к этому только располагает. Ezek tiszta sportolási technikák. De Porsche jó, mert ez lehet vezetni és anélkül, hogy ezek a különleges készségek - elfogadható és az átlagos vezető számára. A bűn panaszkodik.
Dinamika A félelmetes ... mozgásban, külső tényezőkön - zaj, rezgések - nehéz értékelni. Можно абсолютно непринужденно держать 180-200 км/ч и при этом пребывать в полной уверенности, что не превышаешь и сотни. Tehát csak a sebességmérőre támaszkodni kell. Но, садясь в Porsche, о его показаниях даже не думаешь - тут получаешь удовольствие от скорости как таковой. Ez azonnal világos, hogy ez az autó és a 250 nem a határ.
Torkemose Nagyon szép, sima, az erőfeszítés növekedésének kiemelkedésével. Teljesen előre jelzett. Ezenkívül egy nagyon nagy fékerőt érez a pedál alatt, amelyet akár 200 km / h sebességgel történő fékezés sem lehet teljesen használni.
Az autó általános benyomása
Csak álmodhatsz erről, és remélem, hogy Luzhkov sokféle közúti utakat épít.
Yuri Tikhvin
Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1998]
