Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 szedán

Francia leckék

Mindig előítéletekkel bántam Franciaországot és mindent franciával. És ennek oka is volt. Először: az iskola francia volt, és a tizedik osztályra többet kellett tudnom a párizsi Leninről, mint a Szentpétervár -Puskinról, és inkább az ellenállásmozgalomról, mint az autóról. Megkapta. Másodszor: Néha valódi francia nőket küldtek az iskolába az igazi francia nyelv tanítására szolgáló kulturális csere részeként. Rájuk nézve az a bizalom, hogy minden francia ugyanaz a bájos és elegáns, legyen az a szuperszonikus vonal Concord vagy a Citroen autója. Nos, harmadszor. Körülbelül tíz évvel ezelőtt, vagy még ennél is több, egy barátjával találtak Cape -t egy elhagyott testet a Citroenből, és úgy döntöttek, hogy megnézik, hogyan rendezik meg egy idegen országot.


Levonták az ajtót, lebontották a zárat, és nem hitték, hogy az ötödik kastély kilenc részletének szeme műanyag.


Aztán ellenőrizték a kastélyt az iskolában, a GAZ-52-ben All-Fémnek bizonyultak, és úgy döntöttünk, hogy minden francia nem nekünk volt. A felsorolt \u200b\u200bhadseregben a Rybalkin politikai tisztviselője hozzátette, hogy tartályuk nem egyáltalán tartályok, hanem matchboxok.


Az idő múlásával a párizsi közösség ismerete elkezdett adni az autó ismereteinek. De a francia autók előítélete megmaradt. Még a Renault F1 motorok, valamint a Peugeot és a Citroen összejövetelének a rally-szülésekben a teljeskerék-meghajtó szörnyek sem tudták rehabilitálni őket a szememben. Egyelőre.


Az idő váratlanul jött, mint a tél Moszkvában. A Peugeot meghívta a 406. modell és a Partner kisteherautó következő módosítását a Test-Drive-nál. Azt hittem, kétségbeesett srácok, azt hiszem, hogy az egész szkepticizmus néhány nap alatt eltűnik.


Az ajkán való távozás előtti napon a Vysotsky Moszkva-Odessa dala forogott: de szükségem van arra, hogy három napig nem fogadják el, és ezért elindítják a repülést ... és valójában Párizs nem fogadta el - A földi alapú repülőtéri szolgáltatások üvöltöttek. Repülnem kellett oda, ahova elviszik. Brüsszelbe repült, onnan 4 órát busszal a Champs Elysees -hez. Az éjszakai Párizs élénk, barátságos és biztonságos. A szállodából egy kőhajítás az Eiffel -toronyig. A közelebbi ellenőrzés után kiderült, hogy mindegyik fém, mint egy iskolai teherautó, és ezért a szkepticizmus egy részét minden francia nyelven mérte.


Másnap reggel meg kellett túráznia egy turné városába. Ez 300 km -re fekszik a szállodától. A helyi repülőtér szélén (a negyedik repülőtér két nap alatt) az újságírókat a 406 -os modell új Peugeot -jának egész fedélzetére várták, a V6 motorral és az Universals 406 szünettel. Kollégámmal és én egy 6 hengeres gép kulcsával választottunk egy térképet, és ésszerűen úgy döntöttünk, hogy a legédesebbet egyszerre kell enni, és a Diesel Station kocsit desszertre kell hagyni. Az első napon a teszt-meghajtású rendszer egyszerű 150 km-re volt az autókán, a városok és falvak utcáin, valamint az őket összekötő szerpentinok mentén. Ezután a lovak, vagy inkább a LVIV, és további 120 km -es dízelmotoron történő cseréje, különféle kategóriák teljes skálájával. Franciaország térképe, az út részletes legendája, kísérő papírok és teljes autonómiája. Mert mindent három és fél órára osztottak, ami arra ösztönözte, hogy gyorsan elmenjen, ne forduljon meg, és ne zavarja az apróságok.


Elindítjuk a motort. Ezt megelőzően tárcsáznia kell a kódot a csuklós távirányító műszerfalán. Az összes újságírói autót ugyanúgy kódolták, mint 1997 Ez egy modellév. A motor azonnal erős basszusgitárt adott ki. Megnéztük egymást, és rájöttünk, hogy az étvágyat lemondják, és az autó nem komolyan komolyan működni. A gyorsulás a helyről erősen eljut a kormány mögé, és nagyon gyorsan rendezi a doboz karját. Az első és a második fogaskerék olyan rövid, hogy a motor azonnal a sebességkorlátozással szemben támaszkodik, és annak érdekében, hogy ne veszítse el a dinamikát, jobb, ha nem veszi fel a váltással. Ez az egyetlen módja annak, hogy elérjük a sprint gyorsulását 8,2 s - 100 km/h útlevéllel. Miután szétszórtuk az örömünket, nyugodtan mentünk, csavart nélkül.


A gyorsított dinamika a 3., a 4., és még az 5. program is volt a tetején. Ha túl akar lépni, ne akarja felülmúlni. Az ötödik lehetővé teszi, hogy a jobb sorba húzza magát, és lassan (40 kilométer / óra), és élesen lő a felszerelés leengedése nélkül. A gép engedelmeskedik a kormánykeréknek, és jó reakciója van a gázpedál megnyomására.


Egy három literes 24 szelepes motor, amelyet a Peugeot és a Citroen (a PSA részeként) hoztak létre a Renault-val együttműködésben. Hasonló motor már telepítve van a Renault Laguna -ra (3. motor).


A Peugeot szakértői tisztelegnek egy versengő vállalat érdemeiről, és nem büszkeség nélkül kijelentik, hogy a Renault Sport Motor Builders képlet-technológiáit és know-how-ját használták a V6 munkájában. Tekintettel arra, hogy egy év alatt a Renault elhagyja a Formula-1-et, a francia vállalatok együttműködése nagy haszonnal jár az istállók számára a Peugeot V10 motorok segítségével. Az 1997 -es szezonban ez Jordánia. A jövőben a Nemzeti Tandem Ligier-Peugeot nem zárható ki. Várj és láss.


Repüljünk az autó mentén. A sebességkorlátozás 130 km/h. A sebességmérőn majdnem száz további. Csak a motor tápellátása és nincs külső ingerek. A Porsche 928 -at előre látják. A sofőr, előtte biztos, hogy az autóút királyán utazik, csak az autó fényes fényét látta, amely a tükörbe merült, bekapcsolta a fordulójelet és eljuttatta a jobb. Peugeot elhaladta őt. Peugeot (!) Overte (!) Porsche (!).


Hol van látható? Néhány másodperc múlva a szuperautója felzárkózott velünk. A dugattyú tanulmányozta a külső rendes gépünket, amíg észrevette a V6 Shiddikt az elülső szárnyon. Erre megnyugodott, megmutatta a hüvelykujját és visszavonult.


Autóobahnból a fordulók kaszkádjaival a helyi jelentőségű útra fordultak. Itt kezdődött az igazi teszt.


Mint tudod, a 406 -osnak egyedi elasztokinematikus hátsó felfüggesztése van, amely a hátsó kerekek szúrását biztosítja, a kanyarban lévő karosszéria tekercsétől függően. Nagysebességű módokban ez jelentősen javítja az autó és az aktív biztonság ellenőrzhetőségét. Az a sebesség, amellyel a hátsó tengely csúszik a Peugeot 406 -on, sokkal magasabb, mint az osztály többi autójának. És nem valószínű, hogy az átlagos járművezető képes -e (elsősorban erkölcsileg) fordulni olyan sebességgel, amely egyértelműen meghaladja a biztonsági küszöböt. Ezért a 406 -os, mentálisan egészséges sofőr esetében szinte kizárja a kerekek fogásának elvesztését az úthoz.


Tisztelettel adom a partnerem kitartását a teszt során. Valamilyen oknál fogva minden bizonnyal minden áron el akarta szakítani az autót a pályáról, legalább az egyik tengelyen. Eleinte nagyon élénknek és látványosnak tűnt. Élesen megfordítja, hogy senki sem bomlik le. Úgy tűnt, hogy a kerekek ragasztottak. Aztán elkezdett hasonlítani egy utas gúnyolódására, aki övekre lógott és oldalról a másikra lógott. És ha egy véletlenszerű utazótársa ült a helyemben, akkor ... jó oroszul adta volna neki. És így csendben kellett várnom, amíg a sofőr befejezi a kísérletet. E foglalkozás során a belorusz legénysége talált minket egy dízel Universalnál, amely tíz kilométerre bezárta a Pelets -t. Ha egy ilyen autóra megy a farkában egy dízelmotor számára, nem értéktelen, és egyértelmű mozgásra váltottunk és hozzáadott gázt váltottunk. Kár, milyen csúszás lehet kiderülni! Az elasztokinematikus szuszpenzió szélsőséges esetben történő viselkedését nehezebb megjósolni, mint a szokásos. A Peugeot 406 megszelídítése nem könnyű feladat: a felfüggesztés egy másik ismeretlen elasztokinematikáját adják hozzá. De megint nagyon -nagyon nehéznek kell lennie egy ilyen helyzetbe.


Az egyik fordulat, amelyet csúsztattunk, és megsebesültünk a további 3 km -re, amelyet akkor le kellett vonni a tényleges futásteljesítményből, hogy ne hagyjunk ki újra. Hamarosan észrevettük azonban, hogy a Peugeot -on lévő elektronikus kilométer -számláló leolvasása és a legenda szerinti számok folyamatosan csökkennek, azaz nem értjük, mit, de játsszuk (!) elválasztott három ház között néhány faluban. Számos elmélet létezik az űrben lévő lyukakról, de egyikük sem magyarázza nekünk azon a napon, amikor a hiba legenda vagy a kilométer -számláló. Minden sokkal könnyebbnek és banálisabbnak bizonyult egy tipikus orosz szokásban, hogy a bal oldali fordulást a legrövidebb út mentén, azaz egyenesen a közeledő sáv mentén, minden alkalommal, amikor 10 -rel csökkentettük az utat, és egyes helyeken és mind a 20 méteren - Egy tucat fordulat és száz vagy két méter. Az út néhány szakasza csak fordulatokból állt.


Természetesen azok az emberek, akik a legendát alkotják, ezt nem tudták figyelembe venni, mert az útvonalat csak a csíkjuk figyelembe vették. És tévedtek egy fordulattal, már tisztességes megtakarítással rendelkeztünk a kilométer -számlálón. Ezért az elektronikának semmi köze sincs hozzá. A La Roche városának gyűlési pontjához a Possay nulla -nullára lépett be egy legendával.


Most át kellett szállni a Peugeot 406 szünetbe, és el kellett mennie a Fontevraud apátsághoz, amely Saumur közelében, Normandia déli részén. Az első La Roche Possay, aki belépett a Központi térre, azonnal felhívta a figyelmet. Még a Buli (Nemzeti Game, róla egy kicsit később) legszélesebb körű játékosai is találtak néhány percet, hogy az autókat közelebbről megfontolják.


Volt valami látnivaló. Külsőleg az állomáskocsi nem ad benyomást egy tisztán autó-utaskocsiból, mint a Peugeot 405 szünet esetében. Éppen ellenkezőleg, az új állomáskocsi nem alacsonyabb a szedánnál a polgárokban. Nagyon arányos és szorosan kopogtatott autó. Zöld szünetet kaptunk, szinte brit versenyzöld.


Az elmével kapcsolatos első összehasonlítás az arisztokratikus Aston Martinra vonatkozott a lövöldözős fék testével - olyan hatalmas és drága. A hátsó túlnyúlás az alapmodellhez viszonyítva 170 mm -rel növekszik. Ez lehetővé teszi, hogy további üléssorozatot helyezzen el a hátsó tengelyen áthaladó mozgás ellen.


Kapsz egy 7üléses autót. Az alap egy 5üléses opció. A tágas és a fény belső tere nem alacsonyabb a V6 bőr módosításaival szemben, a műszerfalán lévő fa alá helyezi. Ugyanilyen kényelmes egy ilyen gépen (a megjelenéshez nem lesz komplexum), valamint a háztartáshoz (a poggyászrekesz 526–1741 liter között), nem is beszélve a távoli vándorlásokról. Tehát az Univerzális név igazolja magát. Az univerzum 2,1 L dízelüzvet mutatott. Nem kétséges, hogy terhelt. De az a tény, hogy a Diesel Peugeot 12,6 másodperc alatt több százra gyorsulhat fel, kinyilatkoztatás lett. A gép dinamikus és gyors.


Tehát a játék a Buliban. Nem számít, mennyire próbált belemerülni a lényegébe, semmi sem jött. Csak azt tudom, hogy hétvégén a francia jó fele felveszi acélgolyókat, és szétszórja őket a kavicsos ösvények mentén. Valami a golf, a városok és a biliárd között. A játék során megvitathatja az összes hírt, beleértve a Peugeot újdonságait. És a sportboltokban könnyebb megtalálni egy sor nehéz acélgolyót, mint a teniszlabdák csomagolása.


Ha a szedán vonzza mások figyelmét, akkor csak egy szélesítési V6 -tal. A 406. évre a modellnek már sikerült elhallgatnia az utakon. De a 406 szünetet másképp érzékelték. Csak a következő évben jelenik meg az eladásban. A tartományi tartományok, akik figyelmen kívül hagyták a párizsi autókereskedést, csak magazinokban és a televízióban látták őt. Ezért az úton lévő élő állomáskocsi mögött egy vonal folyamatosan sorakoztak fel. Felbukkantak velünk, alaposan néztek a hátulra (az autó nem változott elöl), megpróbált túllépni (nem működött), kibontakoztak, majd az üzleti életükben vezettek.


De itt van az Abbey Royale de Fontevraud kapu első napján a tesztvezetés célpontja. A kerületi lakosok ezt a területet észak felé délre hívják, ami Normandia szomszédságát jelenti. A kolostor itt jelent meg a 13. század elején. A xvivivxviii évszázadokban háromszor újjáépítették és addig fejezték be, amíg a régi világ egyik legnagyobbvá nem vált. 1804 -ben Napóleon úgy döntött, hogy a kolostor magas falait másképp használja - a Fontevraud börtönré vált, és Európában az egyik legnagyobb. Az utolsó fogoly csak 1963 -ban jött ki innen.


1975 óta az apátság nemzeti kulturális tartalék.


Vacsoráztunk a szerzetesi refektóriában. Egy kis poszt -szovjet tér alakul ki a kerekasztalnál.


Hogyan ülnek az orosz, ukrán és belorusz egy viccben ... néhány francia csatlakozott hozzánk. A múltban a sajtó Attash Peugeot -ban van, ő csak a felesége. Mindkettő nyugdíjas. A vállalat saját költségén egy hétvégét rendezett az Abbey -ben. Sőt, nemzedékeik embereinek beszélhetnek az újságírókkal, és nem csak a Peugeot autókról. Az egykori sajtó attasé elegendő részletességgel elmondta a helyi borokról, mindenféle sajtfajtáról, arról, hogy a Peugeot -ban dolgozott, és a Szovjetunió határainak teljes kerülete körül rázta meg. De az ország meglátogatása nem történt meg.


Amit sajnál, és legalább Szentpétervárba akar menni. Természetesen ez nem közömbös az autókkal szemben, és órákig beszélhet ifjúságának gépeiről. A misztikusabb francia autót a Citroen Traction Avant univerzális rendõrségnek és csempésznek tekinti. A Citroen szóval a felesége újjáéledt és előterjesztette a pult DS -t és csak DS -t! 40 évvel ezelőtt minden francia nő álma volt. Ami az oroszlánnal rendelkező autókat illeti, mindig elsősorban a gazdag emberek családi gépeinek tekintették őket. Általában nem miszticizmus. Meg kell jegyezni, hogy a Peugeot zászlója alatt a harmadik tíz évre habozás nélkül hangosan hangos volt, a franciák, beszélve a Citroen -t, a Peugeotot és fordítva.


Ezek a cégek egyesültek a PSA társaságba.


Bort hoztak a helyi pincékből. Csodálatos fehérbor, az egész Franciaországról híres. Coteaux du Layonnak hívják. A beszélgetőpartnerünk azt tanácsolta, hogy reggel hívjon magának a borásznak, akinek az üzlete az apátság közelében található. Ajánlom. FF25.80 3/4 literre, de csak Somyurban.


Reggel több narancslé dobozt hozott a reggeli a korábbi kolostorba a Peugeot Diesel Boxer -en. Az udvarra lépve rájöttem, hogy a partnernek nyoma van. Vett egy pohár gyümölcslevet és kulcsot az utolsó 406 BVA -hoz, amely az udvaron maradt, az 1997 -es kódot szerezte. Ma reggel a gép hasznos volt. Ezúttal az út a Saurus festői külvárosában futott. A navigátor hiánya az autóban nem aggódott. A térkép azt mutatta, hogy az útvonal hurkolt, és nagyon keményen kell próbálnia eltévedni - a legfontosabb az, hogy a gazdaságból a gazdaságba menjen.


Néha úgy tűnt, hogy az autónak egyértelmű a kényelem. Bőr, légkondicionáló, valamint minden harang és gatil. Mindent el akartam kapcsolni, és kinyitni az ablakokat úgy, hogy a szalon friss levegővel, a féreg végső aromájával, a szőlőültetvények és az árvízréták torta illatával fújtam. Október vége, és az arany ősz csak most kezdődik.


Miután csak egy pohár gyümölcslevet töltöttem, 51 km -re vezettem, nagyrészt a géppuskának köszönhetően. Mellesleg, a Peugeot 406 BVA -ban a doboznak van egy elektronikus vezérlőrendszere, amely adaptálja a sebességváltót a vezető stílusához. Tehát ajánlom.


Egy igazi reggeli után megismerkedtek a Peugeot partner következő újdonságával. Utilitárius dolog.


A partnert már a spanyol PSA üzemben gyártják a Citroen Berlingoval párhuzamosan. A bicobobrum testnek két módosítása van a törés (5 üléses állomás kocsi) és a Combi (Van). Ez utóbbit biztosították a teszthez. A kisteherautó hordozhatósága 475 (1,1 liter motorral) vagy 800 kg (1,9 liter dízelolajjal). Mindenesetre 3 köbméter hasznos mennyiség van az Ön szolgáltatásában. A kocsikat általában szedánokból vagy állomáskocsikból tervezték, és általában annyira olcsóbbak. De az ilyen kisteherautók nem teljesen praktikusak. Kiderül, hogy egyszerűen felépítik a személygépkocsi felépítményét. A partnert és a Berlingót éppen ellenkezőleg, független struktúráknak kell tekinteni, bár az összes mechanikát a Peugeot 306, 106 és a Citroen ZX modelleiből veszik. A karosszéria elrendezését kifejezetten utilitárius célokra tervezték, és nem az autók megváltoztatásával kölcsönözik. Ennek eredményeként a gépnek egész és kész képe van. A sofőr és az utas magas, szinte függőleges leszállása lehetővé teszi, hogy további helyet szabadítson fel a rakománytérben.


Ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Peugeot partnerének kényelmét feláldozták. A magas mennyezet, a kiváló láthatóság, az anatómiai ülések, a magasságban beállítható kormányoszlop és a légkondicionáló lehetővé teszi a vezető számára, hogy szilárd személygépkocsiban érezze magát, még akkor is, ha mögött 800 kg rakomány. A partner két légzsákkal, állítható övtartókkal és egy védelmi rendszerrel van felszerelve egy oldalsó csapásra. Az utasszék összehajtható úgy, hogy egy hosszú (2,1 m) rakományt felszabadít. A bal szék hátulja mögött egy svéd fal van felszerelve, amely megvédi a sofőröt a rakomány mozgásától. Ez azonban csak akkor van, ha szinte bármilyen konfiguráció terhelése meg lehet javítani a speciális övekkel.


Az 1,9 liter (71 liter) dízelmotorral rendelkező furgon 5 sebességes kézikönyvvel van felszerelve. Általában az autó olyan, mint egy autó. A lágy felfüggesztés, a fájdalmas dízelolaj, valamint a doboz sikeres választéka nem csalódást okoz a sofőrnek, aki még a Super -Compass Peugeot 406 BVA -t is átlépte. A fogaskerékről időről időre elfelejtheti. A rugalmas motor, anélkül, hogy a legmenőbb mászáson és a város keskeny fordulatain feszült volna, egy üres kisteherautót húzott a harmadikra.


Miután távoztam a Loire folyó töltéséért, úgy döntöttem, hogy ellenőrizem az autót a dinamika szempontjából. Természetesen ez nem egy V6, és ha legalább egy Porsche lesz, akkor egy ideig ülhet a hátsó lökhárítóján, de semmi több. Mint mondják, Van Van. A partner könnyen foglalkozik a kis erőfeszítésekkel, előzetesen egy dízelmotor dübörgésével, nagy sebességgel. Ugyanolyan kellemes volt vezetni őket, mint szilárd gépeket. Nagyon informatív pedálok, hatékony fékek. A kormánykerék viszonylag éles, átlagos mozgást igényel.


Már ismerem azt, aki elsőként vásárol Peugeot partnerét Somure -ban. Ez egy fagylalt, akit a társam és én berendeztünk a töltésre. Az első lámpánál felhajtott és a közelben állt. Egy perces megismerés után végül meggyőződött arról, hogy de shvo elavult az elmúlt 20 évben.


Az apátságtól a túraig tartó visszatérő úton másfél órát különítettek el. Ugyanakkor megkapta a Peugeot 406 legkedveltebb módosításának kiválasztásának jogát. Én inkább a V6 -ot részesítettem előnyben. A gázokra csapott, és rohant a rendeltetési helyhez.


Valójában ez minden.
 
Ivan V. Paderin
 

Forrás: Motor magazin [No. 12/96]