Teszt meghajtó PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Francia ruha olasz vágás

- Editorial Motor Magazin? Szeretnénk felajánlani Önt a PEUGEOT 406 COUPE V6 teszthez.

 

Nehéz elutasítani egy ilyen javaslatot. Mindegy, a csillag az utolsó világ autó show, a szervezet egyik elismert couturiers az autóipari divat, - az olasz Pininfarina Atelier. És itt van. Áll a szokásos moszkvai utcán. Szépség - A szem nem szakad meg. Igen, a lenyűgöző formái arra kényszerítik az autóipari szépség bármely ismerősére. Fokozatosan eljöttem az érzékeimre, és elkezdtem gondolkodni, mert a zsebemben fekszik kulcsok, és egy pénztárca - dokumentumok e fényes sárga csoda.

 

Az autó valóban szép. Mégis, mindezek modern számítógépes technológiák és az új vágású stilisztikai technikák másodlagosak. A fő dolog a mester keze. Integritás, folytonosság, harmónia - Tehát sok éven át jellemezheti mindazt, ami a vezető olasz atelier tolltervezői alatt jön ki.

 

A hatvanas évek közepén Pininfarina volt, amely bemutatta a sportkocsi testét, amelynek aránya és kialakulása még mindig példaként szolgál az utánzáshoz. Ez volt a legendás Ferrari Dino 1965. Sok modern sportkocsi hasonlít valamit erre a híres koncepcióra.

 

Nem kivétel és PEUGEOT 406 COUPE.

 

Nem fogjuk azt mondani, hogy a Peugeot és a Pininfarina együttműködése nagyon hatvanas években kezdődött, és az egyik első munkahelyi munka a tervezésen a Peugeot 504 szedán volt, amely egy millió forgalomban volt, és számos szimpátot nyert. Azóta már hagyománnyá vált, hogy a test pasugeot célja egyidejűleg Pininfarina tervezők és Peugeot stílus szakemberek, ezért nem meglepő, hogy az új szedán és kupé alapjára sok a közös vonás. Természetesen a különbségek vannak.

 

A szedánból származó PEUGEOT 406 Coupe nem csak a test alakja, hanem az általános méretek, amelyek logikusak az eredetileg más célú autók számára. A kupé hosszabb, szélesebb és alacsonyabb. A tető simán eső vonala, a hátsó ablak oldalán lévő jellemző zsebekkel, valamint erősen ferde elülső állványok, amelyek a sziluett dinamikusak. Az oldalsó vetítés vizuális súlyossági központja a szélvédő felső szélére tolódik. Az oldalsó ablakok alsó széléből való átmenet a test oldalfalához egy kis polc formájában van kialakítva, amely a fényszórókból a hátsó lámpák fölé húzódik, és meghatározza az autó megjelenésének hangját.

 

A kapucnis csatlakozóvonal az ajtók felső szélének logikus folytatásává vált, amelynek nincs üvegkerete. Úgy tűnik, hogy a motorháztető hatalmasnak tűnik, ez az érzés a keskeny fényszórók, a köztük lévő repülőgépek és egy nagy márkás jelkép - egy pajzs és a hátsó lábakon állnak. Ez biztosítja az autószilárdság elejét, és a lökhárítón található levegőbevezetés ragadozó szájával kombinálva könnyen emlékezetes képet teremt rejtett belső erővel. Hangosan észrevehetően a kupé és a szedán testének hasonlósága. A lámpák és a törzsfedél kisebb változásokon ment keresztül, miközben stilisztikai egységet tartottak a báziskocsi hasonló alapjaival.

 

A PEUGEOT 406 Coupé egyedülálló, mivel termelése szinte teljesen közzétette Olaszország területén. A fő gyártó a testfejlesztő, így a hátsó kerekek területén lévő övvonal alatti oldalfalon, és a kabinban van egy feliratú pininfarina, amely úgy néz ki, mint egy jól megmunkált csapat autogramja, mint a hasonló gondolkodású emberek.

 

A külső splendort nézve teljesen elfelejtettük a belső térről. Nyitva egy széles (1,3 m), egy kis masszív ajtó. Érdemes volt enyhén húzta az ajtó fogantyúját, mivel az oldalsó üveg kissé leengedett, kijött az elkötelezettségből az ajtó tömítés külső szélével, így az ajtó széles mozdulattal, amely belsejében jelentkezzen be. És itt vagyunk. Az ajtó gyengéden becsapódott, szinte teljes csend volt.

 

A szalon lenyűgözi a gazdag és ízlésesen díszített szekrényt. A fő anyag fekete bőr és monofonikus, kedves műanyaggal. Minden ülést Pininfarina tervezte és a Recaro-ban gyártották. A vezetőülés nagyon kényelmes, mérsékelten puha, felszerelt villamosított hosszúságú beállításokkal, magassággal és szöggel, rögzített pozíciók memorizálásával.

 

A francia autók mindig jó ergonómiaban különböztek, és ez nem kivétel. Üljön a kerék mögött - igazi öröm. Minden kezelőszervet - kormánykerék pereme, fedett bőr és elegánsan beépített miniatűr légzsák, sebességváltó kar egy csúcsa polírozott alumínium és bőr, pedálok - nagyon kényelmes. A Torpedo formában hasonlít egy hasonló szedán részletekre, az eszközök kombinációja öt kerek mérleget tartalmaz krómozott fémkészítéssel.

 

Ahhoz, hogy eljuthasson a hátsó ülésekhez, elég ahhoz, hogy bármelyik front hátulján húzza a kart. Miután összeszorította, az ülés elektromos meghajtóval indul. Annak érdekében, hogy minden a helyére esett, elég ahhoz, hogy visszaadja a hátát az előző helyzetbe - az automatizálás a többit. Itt is kényelmes, de ha vannak nagy növekedés előtti emberek, akkor a helyek nem elegendőek a kupé számára, mert ez az autó kétre több.

 

A motorháztető alatt - három literes V alakú hathengeres motor. Teljesítmény - 194 HP A motort három pecsét alakú kivágással műanyag fedelével borítják. A MacPherson elülső felfüggesztési állványok felső hordai jól láthatóak, az amplifikálással csatlakoztatva.

 

A csomagtartóra nézve világossá válik, hogy a kupé nem alkalmas komoly áruszállításra. De a hátsó ülés hátulján van egy ablak hosszú elemek szállítása - például sílécek.

 

A beépített immobilizátor kódjának beírásával futtassa a motort. Az üresjárati fordulatokon semmi sem adja munkáját - olyan jó szigetelés. Kapcsolja be az elsőt, megérintjük. A start sima, az első alkalom, hogy a sebességváltó kar és az érzékeny tengelykapcsoló meghajtó jó definíciója és pontossága miatt.

 

Az erősítő lehetővé teszi, hogy forgassa a kormánykereket egy ujjal, hogy hagyja a parkolóban a járdán nem teszi nehézséget. Csendben megy tovább. A Coupe szilárdsága más autók vezetőire cselekszik, és önkéntelenül lebontják, továbblépnek minket.

 

Amint körülötte tágasabbá vált, a láb megnyomta a gázpedált, és az autó reakciója nem várta magát. A motor, mintha arra várna, hogy a csapat bemutassa képességeit - erős és magabiztos bunkó szinte a legalacsonyabb forradalmakból. A dinamika jó, és teljes mértékben megfelel a megjelenésnek.

 

Azonnal pihenjen az autók hátsó részén, úgy tűnik, hogy megfagyottak a helyén. A fék mintát adtak több, mint egy pozitív eredmény - ezek erőteljesen és egyenletesen csökken a sebesség nélkül overhearsing úgy, hogy az ABS-t nem hagyta. Ahhoz, hogy őszinte legyek, annyira biztos voltunk abban, hogy minden rendben lesz a fékekkel - az elülső kerekeken négy pozíciójú kemény konzol van a Brembo felirattal, amelyet a hat beszéd ötvözetű kerékpározással látnak.

 

A mozgás, a kormánykerék szerzett a kapott választ a fáradtságot és forgásszög szabályozott kerekek szükséges, hogy pontosan ellenőrizzék a kocsit. Úgy tűnik, hogy a kerék és a gáz bármikor megváltoztatható a mozgás pályájával, és bárhol elküldheti a kupályt, míg az autó inspirálja a magabiztos és biztonságos kényelmet. És ez a téli szöges abroncsok - aszfalton! A menetei Peugeot 406 Coupe áll törölték, egyértelműen előírnák csomózott ív nélkül egy csipetnyi a kerék zavar.

 

Amikor először megtaláltuk magukat a szalonban, felhívták a figyelmet a kapcsoló működési módok kapcsolójára, amely a Torpedóban található a jobb oldalon a vezetőtől. A módok két - puha, kényelmesebbek és kemények, a sportos lovaglás szerelmeseinek. Természetesen megálltunk a második verzióban. A kis szabálytalanságokról A felfüggesztés az egyszerű megbeszélés és a zaj kíséretében tájékoztatja a figyelmeztetés, egy jelentősebb megkönnyebbüléssel rendelkező találkozó a függőleges testmozgáshoz vezet, de minden messze van a bontástól. A blokkolás, lágyul és úszni az úton zökkenőmentesen. A fordulóban a testhenger megnövekedett sarkai észrevehetőek voltak, általában nagy szilárd autókban rejlő puha vezetés volt. Ez (kombinálva a felfüggesztés csillapításának jellemzőjének megváltoztatásával), ez még inkább is.

 

Itt az idő búcsút venni. PEUGEOT 406 Coupe V6 nem sikerült híresíteni. A francia mérnökök és az olasz tervezők ismét megmutatták az egész világot, amint azt a munka szükséges.

 

Napjainkban, amikor a termelés gyártása a sarok fején áll, az ilyen autók ritkák.

 

Különleges vélemény

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer, Oroszország bajnoka a gyűrűs versenyzéshez az osztály turizmusban

 

Munkahelyi illesztőprogram

Kényelmes. Meglepte az ajtók tömegességét.

 

Leszállás

Kényelmes. Minden vezérlő elérhető.

 

Ülés

Elég kemény, de kellemetlen érzés nem okoz. Jó oldalsó támogatás.

 

Áttekintés

Általában tetszett. Minden látható, de nehéz érezni az autó elülső szélét.

 

Kormánykerék

Kényelmes. A biztonsági párnákkal ellátott hub sikeresen összeáll, majdnem észrevehető.

 

Pedálok.

Minden rendben van, észrevétel nélkül.

 

Sebességváltó kar

Kényelmesen fekszik a kezében.

 

A kabin teljes benyomása

Nem pepiás Peugeot számára, minden megváltozott, és modern lett.

 

Felfüggesztés

Tetszett keménységbeállítás. A lyukak és szabálytalanságok miatt alacsony fordulatszámú kemény változatban nehéz lovagolni. Puha - minden rendben van, a felfüggesztés teljesen más lesz. Legfeljebb 60 km / h jobb gyorsul a lágy üzemmódban, majd keményen vált.

 

Motor és doboz

A motor jó, de jobban illeszkedik a szedánhoz - a kupéhoz, hatalma nem elég. Ha az a WHO Coupe V6 a zsebében van, nem fog rohanni a város körül, akkor az autó csak jobbra lesz. Az első átvitel a többihez képest. Az aggregátumban a sebességváltó átviteli számát jól választják.

 

Szabályozhatóság

Tetszett. Csúszda és szigorú autó. A bontás az első kerekek figyelhető meg, ami azért furcsa egy ilyen tömörség a gép, de lehet azzal a ténnyel magyarázható, hogy mentek szöges gumi aszfalton. Mindazonáltal mindent ellenőriznek.

 

Dinamika

Jó, puha, sima, ha túlhajtás és fékezés.

 

Torkemose

Jó.

 

Boldogság

A jellemzők szerint ez általában rendszeres autó. Kayf tapasztalja, hogy mit ül az új autó remek design.

 

Az autó általános benyomása

Kedveltem. A vezető szempontjából - egy rendes autó, de nagyon fényes külső kísérettel. Executive sport osztályú autó.

 

Javasolná azt azoknak, akik hozzászoktak, hogy nyugodtan, magabiztosan, szilárd - és néha gyorsan járjanak.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№1 / 1998]