Test Drive Peugeot 308 CC 2008 óta Convertible

Minden fotó Peugeot 308 CC 2008 óta

PEUGEOT 308 CC. Leo baltával a vadászat a nap

Cabriolet? Ez kivitelezhetetlen. Ez okozza az irigység. Érkezik a piszkos haj. Dobsz ki a szél. Ön nem lesz képes gyorsan menni. Arról van szó, hogy a készlet kifejezések kapsz, ha azt mondod, hogy valaki szeretne vásárolni egy kabrió. Nem hiszek. Nem, ez nem egy irigység. Ők csak nem is próbáltam. Hogy eloszlassa ezeket a kételyeket, meg kell, hogy csak egy dolog. Csak ülj le egy kabrió és nyissa ki a tetőt. És akkor már csak egy kérdés: hogyan és miért mennek az emberek ezek a szoros, zárt vas doboz, amelyben az ég nem látható ?!
És a kilátás a világ meg fog változni. Haj? Van egy sapkát, van egy sampont. Lovagol És hol rohan valamit? Mivel én próbáltam egy autó nyitott tetővel először, ezeket az érzelmeket vissza minden új gép, amelyben van egy dédelgetett gomb radikális javulást áttekintése. Tehát mi, mi az utcán 14 és a felhők? Le a vas bilincsek. Adsz az égen!
A kabrió nehéz értékelni komolyan. Felfüggesztés árnyalatok, a munka dobozok unalmas, testvérek! De szükség van. Ezúttal egy új játékos a piacon a lágy és kemény összecsukható tetők hit kezünket: Peugeot 308 CC. Úgy tűnt, Oroszországban egy év után másfél után a hozam a ferdehátú az index 308 és lett az örökös modell 307 ss.
Változó generáció elment előnyben az autó kezdett nézni könnyebb, kecsesebb, gyorsan. A felső maradt kétrészes, így a hátsó még mindig masszív megjelenésű, de vizuálisan megkönnyíti a spoiler a csomagtér-fedél és a fekete diffúzor alulról. Igen, és a csőr a motorháztető kiegyensúlyozza a képet, és az oldalfalak a dekoratív tengeralattjáró, így a hangszórók.
Kabrió és legyen dinamikus, sport, mint partra családi ferdehátú. És annak érdekében, hogy hangsúlyozzák ezeket a különbségeket, a mérnökök kissé átalakították a felfüggesztést. De ők egy kis vér: egy kicsit bővült a kerékvágásból, és több kemény lengéscsillapítók, ami mellesleg még Peugeot gyárt önállóan. És persze, az alacsony profilú gumiabroncsok.
Mindez együttesen a mopot sokkal érdekesebbé teszi, mint a kormánykerék szokásos 308. visszajelzései, az autó könnyen és pontosan szerepel a fordulóban! De ugyanakkor nincs szükség felesleges élesség, nincs idegesség. Az a tény, hogy nincs szokásos tetője szokásos hatalmi szerkezete a fej fölött, de egy komplex mozgó szerkezet, csak ritka műanyag stroke hasonlít: A zárt tető merevsége meglehetősen elegendő, még a szabálytalanságokon is nincs kellemetlen érzése túlzott Testi ragasztás.
És ellentétben a hatchback, a hátsó felfüggesztés nem hallatszik itt. Emlékszem, az első útra a Peugeot 308-ra, erősebben hangosította az útfelület állapotát. Lehet, hogy egy külön törzsnek köszönhetően, és talán a mérnökök korrigáltak valamit a tervezésben, de még az egyenetlen utakon is a felfüggesztés csendesen viselkedett.

A kabinban bekövetkezett változások a minimum öt ajtós változatához képest. 15 mm-vissza le az ülések átkerültek (kompenzálja a megváltozott szög a szélvédő), a székek maguk is több sportos és jól néz ki, és oldaltámasz jobb lett.
Erős tető! Most az élet egyre jobb. Az élet öröméről érzi magát, és a mindennapi élet ünnepek lesz. Azonban a kabinban nem meleg! Ha nem helyez egy szélálló képernyőt, akkor a szél 100 km / h után indul kényelmetlenséget. Főként a Nape, a kartámasz és a nyak területén fúj. By the way, a nyaka a vezető és az utas, az autó elkészített egy sálat. Nem gyapjú levegő. Az Airwave által hívott rendszer egy fűtött ventilátorból áll, amely az első ülések háttámlájába ágyazott, amely meleg levegőáramot képez.
De ez a luxus csak a legdrágább eszközcsomagban van, a sportcsomag verziójában külön kell megrendelni, vagy a nyaknak megfizethető technikákkal kell védeni. De mögött, annak ellenére, hogy két hely jelenléte, jobb, ha nem lovagol. A lábak szorosan, és 50 km / h után keverednek. És a szélálló képernyő nem fog szállítani. Tehát egy nagy cég csak a tető alatt.
Az autó viselkedése az úton, egy hajtogatott tetővel szinte nem különbözik a kupak alatti vezetéstől. Igen, ha szabálytalanságok merülnek fel a fordulóban, akkor kicsit kisebb test merevséget érez, de ez nem kapcsolódik fel a pályáról vagy a rezgésről, és erősíti a kabinban lévő szüneteket. Nem befolyásolja az örömöt, de egy ilyen autó számára fontos!
A motor egy nyitott háromszáz nyolcadik esetben csak az egyik a jól ismert 1,6 literes turbómotorral, együtt fejlesztették BMW. Ő itt van két személyben: az automatikus sebességváltóval rendelkező verzióban 140 LE-t fejleszt, és a hagyományos mechanika 150. A 240 nm-es maximális nyomaték már 1400 fordulat / perc sebességgel érhető el, ami biztosítja a legegyszerűbb gépet a legegyszerűbb gépnek . A Coupe-Convertible 1512 kg (az MCPP-vel történő verzióban), hogy közel 200 kg nehezebb, mint a hatchback, és 9,8 másodperc alatt 100 km / h-ra gyorsul, egy másodpercig lassabban a zárt gépet.
De amikor kiválasztunk egy dobozt, érdemes megszakítani a fejét. Egyrészt a gép kényelmes, kényelmesen és jobban megfelel egy nyugodt kagyló képnek. De egy másik, meglehetősen régi design, csak 4 lépés, és végül sem érzelem marad a vidám motorból. Csak a motor lesz. Csak egy dobozgal. És többet akarok! Úgy, hogy rákattintottam a gázra és a lélekre. Kérjük, itt van a mechanika. Split Lever Drive, jó tengelykapcsoló. És az 1,8 másodperc, ha 100 km / h-ig terjedő overclocking-t takaríthat meg. Magam számára pontosan ezt az opciót választanám.
A teljes készletek listája kicsi. Sportcsomag egyszerűbb, és ennek megfelelően olcsóbb. Alapár 1,036 000 rubel. Szinte minden, amire szükség van az ESP, az első és az oldalsó légzsákok (sőt egyedülálló egyedi párnák a fej védelemhez), külön éghajlat-szabályozás, sebességtartó automatika (sebességkorlátozással). Mechanikus sebességváltóval vagy automatikus (pótdíj 37 ezer).
A macska drágább verziója csak az automatikus sebességváltóval és az 1 153 000 rubel költséggel érhető el. Megkülönbözteti az Airwave, a parkolóérzékelők, a fényszóró alátétek, a könnyű és esőérzékelők, a fény- és az esőérzékelők, és a konfigurációban lévő kerekek több mint 17 hüvelyk, szemben a 16 sportcsomagnál. Azonban lehet azonban 18 hüvelyk felár ellenében. Ebből a pénzért télen, tavasszal és őszén, teljes körű törzsének, és nyáron lesz az égbolt!
Szöveg: Leonid Izikovich
Fotó: Leonid Izikovich és Peugeot cég