Test Drive Peugeot 206 Sedan 2006 óta Sedan

Colonizers

Szeretnél egy idegen autó?
Előbb vagy utóbb, a következő munka a hazai autóipar dies közepén a pályán, és ezen a ponton, kivéve a nem nucleus szókinccsel, egyszerű gondolat merül fel a fejét: egy normál autó igényeinek. És szokásos módon a külföldi termelés, olcsó és ami a legfontosabb, új!

Mi az, amit
Chevrolet Lanos.
Ár $ 9235
Max. Teljesítmény 86 LE 5800 rpm / min
Max. Nyomaték 130 nm, 3400 rpm / min
Max. Sebesség 172 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 12,5 s
FIAT Albea.
Ár 315.000 rubelt.
Max. Teljesítmény 77 LE 6000 rpm / min
Max. Nyomaték 115 nm, 3000 rpm
Max. Sebesség 162 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 13,5 s
Peugeot 206 Sedan.
Ár 329.000 rubelt.
Max. Teljesítmény 110l.s. 5800 rpm / min
Max. nyomaték 147 nm 4000 rpm / min
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 13,7 s
Irán Khodro Samand.
Ár 324.000 rubelt.
Max. Teljesítmény 100 LE 6000 rpm / min
Max. Nyomaték 153 nm, 3000 rpm
Max. Sebesség 185 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 11,9 s
Összefoglaló
A fő előnye az ilyen autók alacsony ár, és azok, akik komolyan fontolja meg egy ilyen autó, mint a vásárlás, először is felhívja a figyelmet, hogy nem a vizsgálati eredmények, de az ára, de ...
 
A teszt kiderült, hogy egyértelmű. Például Chevrolet Lanos egyszerűen kiszállt a társaság, itt egyszerűen mindenkit elér áron, de elveszti a legtöbb más paraméterek, hanem az, hogy ez az ellenfelei AvtoVAZ termékek, ő könnyedén nyerte az összes mutató ő olcsóbb és megbízható. Samand osztály magasabb, de olyan áron hasonló Albea. Peugeot jutott el hozzánk egy 1,6 literes motort, és egy géppuska, ami emelte az árat mindaddig, amíg a transzcendentális magasságokba, és legyen egy kézzel készített KP és egy 1,4 literes motor, akkor a nyomvonal a szilárdság lehet teljesen különböző, mert nem jó kezelése, és nem egy kibővített törzse volna eltűntek sehol. Közben a sor becslések a minőségi kategória, a szám-ára nyer Fiat, amit Gratulálok azt.
 
A világtörténes gyarmatosistákat mindig kétféleképpen vették figyelembe: egyrészt a kultúrájukat és a technológiát vadföldre vitték, másrészt az aboriginek elnyomódtak. A vizsgálat költségvetési szedánjai ugyanazokkal a célokkal jöttek piacra. Ezek a gépek teljesen más termelési kultúrát és teljesen új megjelenést kínálnak az olcsó autóban. Itt van már szükség, hogy vegye figyelembe, hogy a vevő az ilyen modellek érdekelt az a szolgáltatás elérhetőségének és nem fog szolgálni őket saját garázs a térd. Csak nincs ideje rá, már nem ment az autóra, és nem remeg, hanem általában az életben, a garanciák és a biztosítás által biztosított hitelprogramok aktívan használnak. És ilyen körülmények között nincs oka annak, hogy vérszervezett szőnyegeket hordoz a Sovatropor munkavállalói számára, különösen mivel ezek a rubelek egyre többet igényelnek tőle. A túlélő a legújabb projekt a legmasszívabb carvanis az AvtoVAZ Kalina és Priora nem tud egy ilyen szintű mérnöki, és az örök probléma a minőség. Nehéz elképzelni, hogy a Vaz marketingesek gondolkodnak, rajzolják a priorok árcéduláját: 10 500 dollár. Ki fog fizetni az ilyen pénzt egy üres baszkért, ha Lanos a legdrágább konfigurációban, légkondicionálóval és festéssel a fémes festéssel? És ez nem az egyetlen ilyen jellegű javaslat a piacunkban, a többi csak a tesztünk határain túl maradt. Annak érdekében, hogy az egykori szovjet autógyártás a gyarmatosítók támadása alatt átirányítsa, vagy maradjon fenntartásban a lakosság legcsodálatosabb szegmensei között, hogyan kell élni az alkoholizmus és a szaggatott rabszolga-aboriginokban.
 
És a saját területén nem lesz összeszerelés vállalkozások világ gyártói és lesz tompított és ápolása a piacon, gördülő ki a költségvetési autók. A legérdekesebb, hogy ez is egy köztes megoldás, és ha a motorizáció tart ugyanazon a szinten legalább öt évig, majd hamarosan érdeklődés költségvetési autók elhalványul magától. Mi, valamint a világ minden tájáról érdekel, nem a költségek, hanem a kezelés, a passzív biztonság és a tervezés.
A tudatban lévő törés az emberek tartományában új külföldi autókat vásárolt.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Chevrolet Lanos.
Először 1997-ben
Design italdesign
(DAEWOO LANOS 1996)
Fiat Albea.
Első show 2003
Design Centro Stile Fiat.
PEUGEOT 206 SEDAN.
Első megjelenítés 2005
Peugeot design.
Irán Khodro Samand.
Első show 2004
VW Beatle, Mini, FIAT UNO ... Korábban a költségvetési autók is a funkcionális tervezés remekműve volt.
 
KÍVÜL
Önmagában a költségvetés nem hordoz senkit. Éppen ellenkezőleg, amint azt az autóra alkalmazzák, benne egy priori-nak igazolnia kell a vásárlás racionalitásának és az autó tulajdonosának a saját költségvetésének és az egyéni közlekedés által az átlagos családi fővárosban elfoglalt helyének racionalitásának megerősítését. E tekintetben a fogyasztói szektor autójának stílusa meg kell mutatnia a tervezés fogalmát a klasszikus megértésben. Ez volt. Emlékezzünk a történetre: CITROEN 2CV, VW BEATLE vagy FIAT UNO. Ma az emberi mentalitás más, és FIAT Albea, közvetlen leszármazott Uno, lekerekített, oldalra és mérsékelten integrálódott a részleteket. Harmonikus és ismét mérsékelten, megválasztott és dinamikus. Nincs fényerő, de itt nem megfelelő (definíció szerint). Abszolút ideológiai ikerje és a LANOS költségvetésének veteránja. A létezésének hosszú évei során a stílus megváltoztatta a vezetéknevét, és most az aranyozott kereszt Chevrolet teljesen meghatározza a modell képét. A Peugeot 206 inkrementális törzse nem tiltotta meg őt, és éppen ellenkezőleg, megváltoztatta az oldalsó arányokat jobbra. Nem ideális, de a 29 ajtós hatchback csatolásból nincs nyomva. A leginkább láthatatlan és megdöbbent, nézd meg a Samand iráni modelljét. Az arcról egy öregségi korig hangsúlyozza a fényszórók Passatovsky nézetét, de ugyanaz, de a radiátor fordított burkolata, amelyen valamiféle házi szimbólumot festett (egy lovas sportok tulajdonosa?) A VW VW ... Ő oldalán építészet és arányok sikoly egy könnycsepp Emlékek a fanatikusok Peugeot 406, de nem több. Ellenkező esetben a kézműves és a nyers munkatervező érzése. Ezzel a háttérrel szemben a szemét Lanos-tervezéskor bezárhatja, és melegíti azt a tényt, hogy 11 évvel ezelőtt, talán ez a vonal Judjaro ceruzájából származott, és a hátsó pauggeot fények olyan nagyszerűek A zászlóshajó szedán 607.
BELÜL
A külső / belsejében lévő paraméter ilyen egységét nem emlékszem az összehasonlító tesztünk teljes történetében. Természetesen nem véletlen, mert a stílus fejlődését a kemény és keskeny költségvetési keret határozta meg. Jó a funkcionális tervezéshez, de rosszul megy egy művészi kezdet és stílus. Ebből a tiszta, sőt stílusosan úgy néz ki, mint a FIAT műszer panel minimalizmusa, és egy alapent kich, az iráni autó műszerfalához kapcsolódik. A Kelet a csemege és hogy én nem világos számomra a vágy egy névtelen tervező használni az amerikai bélyegzője Auto architektúrák a 80-as években. A XXI. Századi autó műszerpaneljén. Lapos csikk, nevetséges kinézetű 4-helyes kormánykerék, lapos ajtó ...
Összefoglaló
Nem könnyű a középső költségvetésben élni. De a Fiat optimista stílusa és a PEUGEOT vidámsága pontosan segít.
 
1. HELY
FIAT Albea.
+ Vizsgálati motor A jó hangszigetelés és a láthatóság egy nagy törzse.
- Nem a legjobb kezelés.
 
2. hely
Peugeot 206 Sedan.
+ Jó kezelés méltó design jó dinamika.
- magas ár A hátsó ülések szoros.
 
3. hely
Irán Khodro Samand.
+ Autónak sok fenntartható viselkedésnek kell lennie a közvetlen éghajlati szabályozásba.
- Nehéz kormánykerék Nincs légzsák az 1.8-as verzióban az ergonómiai hibákban.
 
4. hely
Chevrolet Lanos.
+ Alacsony ár Practicuous motor nagy közúti távolság.
- Obban szabályozási viselkedés a számítási hibák az ergonómia, szerény törzse.
Szöveg Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

Egy forrás: Gépkocsik