Teszt meghajtó PEUGEOT 206 SEDAN 2006 óta Sedan

Mennyi szedán az emberek számára

Az ügyfél, amint azt ismert, mindig helyes: egy kis autót akarok egy rangos testben, kérem.
 
Itt van Renault szimbólum és PEUGEOT 206 SEDAN. És az etnikai franciaországi vállalatnál meghívtuk az orosz koreai hyundai akcentust.
 
Potat csúcsok lakosok fejlődő országokban fordult elegáns ferdehátú a vitatott megjelenése a szedánok, valószínűleg nem éri meg. De ne vitatkozzon az ízlésről. Ezért diplomatikusan tartózkodik a három kötetes gyerekek külső részei leírásától. Beszéljünk jobban arról, hogy milyen kényelmesek és praktikusak.
 
Talán a legkényelmesebb vezetés Hyundai akcentus. (Bár a baranca nagy és vékonyabb nem okoz megható emlékeit a zhiguli.) Igaz, alacsony leszállás (nem esik be a székbe, de esik), ennek a szedán konstruktív tulajdonságainak köszönhetően panaszokat okozhat az emberek népétől. Az üléspárna magasságú beállításának képessége határozottan megakadályozná. Csakúgy, mint a beállítást a kormányoszlop a járaton, akkor szüksége lesz magas vezetők, hogy a ram nem aprítja térdre.
 
Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy az ellenfelek nem engedik ezt (és az alapvető szimbólum kormánykeréken általában szabályozatlan). De mindkettő kis franciák büszkélkedhetnek a vezetőülés helyszínének (persze felár ellenében). Az ülések maguk nem remekmű, de elég kényelmes: a hátsó nem fáradt. A láthatóság általában, minden rendben van. És általában, komoly ergonómiai szúrások, senki sem a résztvevők ez a vizsgálat valószínűleg nem. A választás az átutalások vezetők mindhárom problémák legvalószínűbb oka. (Kivéve, hogy a szimbólum hátsó ismétli az első, ideértve az emelő a rögzítő gyűrű a kart.) A gombok a CP egy nagy szabad mozgást, de az adások vannak kapcsolva és súrlódásmentesen észrevehető izom erőfeszítéseket. Természetesen a tengelykapcsoló hossza és merevsége különbözik, de minden meghajtás meglehetősen informatív. Mindenesetre megszokja a gyors és különleges problémákat a forgalmi dugókban nem tapasztalható.
 
Nos, mit kínál a hősök utasoknak? A vezető számára, akinek a növekedése jelentősen magasabb, mint az átlag, az emberek a hősök szalonjaiban, valószínűleg nem éri meg. És a hátsó kanapé közepén lévő hely jobb elhagyni egy gyermeket, így biztonságosabb.
 
A költségvetés szedán rendszeresen használják, mint a teherautó: palánták a ház, hogy, burgonya onnan kivenni. Ezért a tágas csomagtér a tulajdonos egy ilyen autó dolog mindennél fontosabb.
 
És itt a hősök a magasságban vannak. A sínekhez nagyon szállodák, és ha szükséges, hasznos térfogata növelhető lehajtható a hátsó ülésen (a Renault kinyitható vissza redők teljesen, és a Peugeot és a Hyundai a 60:40 arányban). Igaz, a lehetőségek szállításának nagyméretű vágyik Symbol némileg korlátozott a kiálló eleme a hatalmi szerkezet a test. Ennek a hiányának Peugeot szedánja szinte megfosztott, és figyelembe véve a rekesz optimális formáját (a hátsó torziós pendant gyártójának hagyományos költségvetési modelljeinek köszönhetően) a 206. törzs törzse felismerhető Szentháromságunkban. Bár több mint 500 literes szimbólum mellkas kötet, természetesen lenyűgöző.
 
A felfüggesztésről. Peugeot és a Renault, ő nagyon kényelmes és gyakorlatilag áthatolhatatlan: bőséges, kellemes meglepetés formájában choseli hiányában nyílások és villamos sínek, Moszkva irányban, tévesen nevezik utcák és prospektusok, azok nicking. Nem meglepő, hiszen mindkét francia ember a nehéz útviszonyokhoz igazodik, genetikailag azt mondhatjuk: szimbólumot készítünk Törökországban és Peugeot 206 szedán Iránban.
 
Koreai felfüggesztés, bár a hazai valósághoz igazítva, ilyen keménységgel büszkélkedhet, talán nem tud. Mi azonban nem jelenti azt, alacsony simasága kiemelő lépés a saját kategóriájában, árkategóriájú gép elég kényelmes.
 
Furcsa lenne, hogy megvárja a szerény smallty traktus kiemelkedő dinamikus jellemzőit. Ezenkívül a teszt hősei meglepett minket, aki elegendő ésszerűen elfogadható volt a szegmensének. Különösen elégedett a Hyundai igazi autóval a riválisok hátterén. De ez a legerősebb a Szentháromságban, 1,5 literes 102-es erős motorral, és nem meglepő módon. Mindkét francia az 1,4 liter munkamennyiséggel rendelkezik, és ha viszonylag modern Renault aggregátumok 98 HP, akkor a Peugeot Archaic 8-szelep csak 75.
 
Bár ha a motort folyamatosan támogatja a nagy sebességet, akkor a 206 m-es szimbólum lehetővé teszi, hogy rajzoljon. Például a szerző sikerült maradni a farok a gép, halvening felülmúlja a PEUGEOT hatalom.
 
Igaz, nem nyújtott különösebb örömöt. Az iráni francia kormánykeréke nem éles, sem informatikai. Az okolonul zónában teljesen üres. Ugyanakkor, nagy sebességgel, a gép egyszerűen nincs ideje, hogy megfelelően reagáljon a kormánykerékkel való munkára. És a legkisebb provokációval arra törekszik, hogy megszakítsa a csúszást. Mi a következménye a felesleges unsressum tömegek, amelyek eredményeképpen változott az átalakulás a ferdehátú a szedán a hullám (nehéz ass eltávolítja az első tengely), vagy a problémák egy adott kísérleti minta, nem bíró. Azonban a klasszikus 3/5-ajtós 206., az autó őszintén elveszíti.
 
A tökéletes kezelhetőség azonban nem lehet büszkélkedni Peugeot versenytársakkal. És szimbólum, és Accent nem mindig van ideje reagálni a gyors munka a Branca, elég nehezebb felváltva, igényes fokozott figyelmet csúszós lefedettség miatt a kifejezett tendencia, hogy drift.
 
Másrészt, lehetetlen értékelni egy olcsó autót minden nap a SuperCAR szabványok szerint. Igen, az autós sebességünk bármelyikének bármelyikének kereke mögött kényelmetlen lesz (mellett nagy sebességgel, a motorok zajosak). De a városban, különösen nyugodt vezetési móddal, az autók elég megfelelően viselkednek. És mire van szükség a költségvetési autóból?
 
Ez igaz, hogy a csomag lehűlése és olcsóbb költsége. Csodák, világos, nem történik meg (különösen a Cravy Petrodollars idejében, amikor a dolog olyan vörös ár, mint a rubel a lelkiismeret ága nélkül, tíz). De mindazonáltal megpróbáljuk összehasonlítani a hősök leghatékonyabb változatát.
 
Az alapkonfiguráció szintje, mint az egész, a géphez hasonlóan, mint egy tambourin sámán. Például a berendezések listája ACCENT ($ 11,300, vagy 293.700 rubelt), említi a GUR (mellesleg az egyetlen lehetőség egyértelműen jelen van mindhárom autó), állítható kormányoszlop és fordulatszámmérő. Alapvető szimbólum $ 11,9999 (311.900 rubelt) csak dicsekedni csak a vezető párna, központi zár távirányítóval. Háttérükön a PEUGEOT 329.000 rubelből költ. ($ 12.650) felszerelt szinte royal: 2 légzsák, elektromos ablakok, a bejárati ajtó, és még a rendszeres rádiós magnó (nem az isten az üzenetet, amely Clarion, de még mindig nem uddled kazettát ural, mint Accent). De az a személy, aki nem elrontotta a hazai autóipar (nevezetesen az ilyen emberek a célközönség a résztvevők a teszt), és ez a boldogság.
 
A legfejlettebb verzió, akkor számíthat az úr az opciókat: ABS, klíma (és még klímaberendezés!), Full elektromos autó. Bármely három autó is elérhetők az automata sebességváltóval. Igaz, ezeket az autókat kerül sokkal drágább. Például a felső változata ACCENT automata kereskedők kérték 386 700 rubelt. ($ 14.870). És az iráni francia egy 1,6 literes 110 fős motor és automata váltó kerül 470.500 rubelt. ($ 18 100). És itt van, érdemes odafigyelni Symbol: A maximális konfiguráció Expression + ACP, varrott mindent, ami lehetséges, ez az autó könnyebb lesz a mobiltárca csak 429.000 rubelt. ($ 16,500). Vagy keressen az autó osztállyal feljebb.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002-es modellévben telt egy tesztsorozatot az amerikai NHTSA Egyesület. Ennek eredményeként a frontális teszt, az autó kapott 4 csillagos biztonsága a vezető és az első utas. Az oldalsó teszt autó rosszabbul teljesítettek: a védelem az első és a hátsó sedals becsülték 3 és 2 csillag, ill. Annak a valószínűsége, felborulás egyidejűleg elérte a 20 és 30 közötti százaléka, amely megfelel a 4 csillagos indikátor.
 
PEUGEOT 206 SEDAN törésteszten
Nincs információ a törésteszteken az iráni szedán, ezért a szintje a biztonsági lehet megítélni csak megfelelően a vizsgálatok eredményeit az azonos nevet hatchback a francia szerelvény, vezényel az EuroNCAP 2000-ben. Ennek eredményeként, a kompakt szerzett 25 pont (4 csillagos), közülük 11 a frontális teszt és 14 az oldalon. Az első esetben, a szakértők megállapította, hogy a potenciális veszélyt a sérülés a vezető lába kemény elemei a pilótafülke és a pedál csomópontot. A második szakaszban a tesztek nélkül lejárt súlyos megjegyzéseket.
 
Renault Clio Symbol teszt
A frontális ütközés teszt Renault Clio Symbol Az EuroNCAP végezte az egyik orosz autóipari média 2002-ben. Ennek eredményeként, a szedán 11 pontot szerzett 16 lehetséges. Mivel a nagy szilárdság, a test, az autó szalon továbbra is szinte teljes, az utasok nem kapnak súlyos sérülések, de az eredmény a sztrájk, a vezetőoldali ajtó blokkolta a mixtured erő elemekkel.
 
Szöveg: Andrei Tsybulsky
Fotó: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobil [2007/04/09]