Peugeot 206 Sedan West Drive szedán
Oroszlánváros a szedán ambícióival
A Peugeot 206 szedán kialakítása rendkívül sarki véleményeket okoz. Úgy döntöttünk, hogy két szempontból értékeljük az autót: férfi és nő, mert néha teljesen ellentétesek lehetnek Annak érdekében, hogy az autó olcsóbb legyen, sokat takaríthat meg: a dekorációs anyagok, alkatrészek, gyártási költségek és összeszerelés minősége. A Peugeot utolsó bekezdésének rovására lehetett behatolni a költségvetési modellek szegmensébe.
Tavaly megjelent egy Peugeot 206 szedán a többszörös és különféle költségvetési modellek között. Az autót az iráni khodro iráni gyárban gyűjtik össze, amely már régóta együttműködik a francia autógyártóval. Korábban Iránban a Peugeot 405 -et a hazai piacra készítették, majd a Samand (Samand) modernizált változatát, amelyet most Ukrajnában gyártanak.
Noha a 206. sorozat előállítása a Közel -Keleten, beleértve a szedánt az új testben, néhány évvel ezelőtt kezdődött, az autókat csak Iránban adták el. És csak egy drágább Peugeot 207 2006 -os megjelenése után a PSA -aggodalom eltávolította a vétót az autó szállításáról a külföldi piacokra.
A Peugeot 206 szedánt (Peugeot 206 szedánt) a Hatchback 206 alapján hozták létre, amely 2004 -ben 2004 -ben volt. Tőle a szedán motorokat és elülső felfüggesztést kapott, mint például a MacPherson. A hátul kissé modernizált volt, egy független ferdehátú torziós medálon alapult, amelyet átlós karok egészítettek ki. A tengelytáv változatlan maradt, és a hátsó távolság miatt csak az autó teljes hossza 353 mm -rel nőtt, és elérte a 4188 mm -t. Ha csukott szemmel ül a Peugeot 206 szedánban, akkor nem könnyű megkülönböztetni a szokásos ferdehátútól. A kabinban minden, mint korábban, ugyanaz a befejezés, egy párolt orális vezérlés, egy műszerfal.
És csak a legnagyobb különbség, a titkos fegyver, és ha akarod, megtalálják a Peugeot 206 fő Trump kártyáját az előtag szedánnal.
Az Iranskal mérnököknek sikerült a Stern -et a kompakt autóhoz rögzíteni, sőt mi is! Az autó farkának növekedése miatt a csomagtartó majdnem megduplázódott 245 -ről 402 literre. És ha a nyílásból örökölt hajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó hossza eléri az 1,5 métert.
Az orosz piacon a Peugeot 206 szedán két 1,4 és 1,6 liter motorral rendelkezik, 75 és 110 lóerővel. illetőleg. Három konfiguráció érhető el az ügyfelek számára: XR, XR Premium és XT. Az XR legegyszerűbb verziójában az autó 1,4 literes motorral, mechanikus sebességváltóval, a vezető és az utas frontvonal párnájával, egy audiorendszerrel, CD-lejátszóval, egy immowlerrel és egy központi zárral van felszerelve.
Az XR Premium az alapvető verziótól csak a légkondicionálás jelenléte révén különbözik, és 21 000 rubelt drágább, mint az alapvető verzió.
Az XT beállítása az ABS jelenlétével és a súgófékezés segítségével büszkélkedhet. Ezenkívül az autó klímaberendezéssel van felszerelve, tele elektromos csomagokkal és 14 hüvelykes lemezekkel.
Az XT költsége 1,4 literes motorral és mechanikával 390 000 rubel. 1,6 literes motorral és egy mechanikus sebességváltóval 430000 rubelrel. És ugyanaz a verzió egy géppuskával kombinálva már 463 000 rubel.
Úgy döntöttünk, hogy két szempontból értékeljük a Peugeot 206 szedánt: a férfi és a nő, mert néha teljesen ellentétesek lehetnek. És ez jött belőle
Daniel: Amikor először láttam a Peugeot 206 szedánt, az autó rendkívül vonzónak tűnt számomra. A hátul nem illeszkedett a közel 10 éve kialakult ferdehátú benyomáshoz, attól a pillanattól kezdve, amikor az autó 1998 -ban megjelent. A szememben a hátsó körvonala kellemetlennek tűnt, és elrontotta a ferdehátú harmonikus profilját. De mégis minden rendben
Az autó belső tere, bár csúnyanak tűnik, jó benyomást hagy. A torpedó műanyag nehéz, de a textúra miatt reprezentatívnak tűnik. Az iráni közgyűlés nem befolyásolta a minőséget, mindent beállítottak és lelkiismeretre készítettek, semmi sem rongy.
A vezetőülésen ülve nem találtam az ablakokat: a láthatósági zónában nem volt sem vidám, sem a gombok. És egy riasztó gondolat jutott eszébe, hogy az ablakok egyáltalán nem nyitottak meg! Ennek eredményeként tíz perc elteltével a gombokat rendkívül kényelmetlen helyen találták az első ülések között.
A Windows után az audiorendszer sorba került. A menedzsment meglepően kényelmesnek bizonyult, különösen a kormánykerék karjától. Kiváló alternatíva a multifunkcionális kormánykeréknek, különösen, ha emlékeztet a modell életkorára. A hang kedvező benyomást is hagyott, és csak egy meglehetősen nagy hangerő -oszlopon kezdett kellemetlenül csörögni.
Vezette a vezetőülés, valamint egy kormánykerék, amelyet magasságban beállítani lehet. A 180-185 cm növekedési ember meglehetősen kényelmes munkát kaphat. Homár távolságra azonban hiányzik a kormánykerék induláskor. És ha megpróbálja kiküszöbölni ezt a hiányt az ülés helyzetével, újabb kellemetlenséget találnak: a térd pihen, és a kezek nem érik el a kormánykereket, hogy elmozduljanak. A város kezelhetősége meglehetősen elfogadható volt. És az energiaigényes felfüggesztés minden ütést és az egyik orosz baj problémáit kiváló. A külvárosi autópályán, és különösen a 100 km/h sebességgel, az autóval való egyértelmű kapcsolat elveszik, az autó folyamatosan szükséges a lopáshoz, hogy ne hagyja el a közvetlen pályát.
Nem igazán tetszett a sebességváltó. A sebességváltó karja túl hosszú. Az ötödik sebességfokozatot beleértve, majdnem ki kell ugrani az ülésből, hogy elérje a fogantyú szélsőséges helyzetét. A tapadási pedál, amelyet meg kell állni, olajat adott a tűzbe. A harmadik váltás után a sarok alá mászik, hogy a bal láb mindig korlátozott állapotban legyen.
Az 1,4 literes motor több, mint a hangerő kidolgozása, és lehetővé teszi, hogy lépést tartson a városi ütemtel. Az autópályán azonban a korlátozott energia nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan érezze magát, amikor túllép. Még akkor is, ha minden fogaskeréknél 5000 fordulat / perc sebességgel elfordítja a motort, akkor nincs elég agilitása. Ezen túlmenően, ha a motort a határig elősegíti, akkor az üzemanyag -fogyasztás jelentősen meghaladja az autógyártó által bejelentett indikációkat, amelyek elvileg a motor működési módja alatt logikus.
A gumiabroncsok zaja 80 km/h után kezd behatolni a szalonba, és miután a fordulatszámmérő nyíl meghaladja a 3500 forradalmat, a motor ordítása elkezdi énekelni a duettbe. Úgy tűnt, hogy az optimális mozgási mód a pályán 100 km/h sebességgel lovagoltam az 5. sebességfokozatban: elfogadható 3000 fordulat/perc/perc és a gumiabroncsok zavaró rozsdásodása.
Miután több mint 1000 km -t elutasítottam egy kompakt iráni szedánon, ezt a francia eredetű kengurura másképp néztem. Megszoktam a kínos csomagtartójához, ami hatalmasnak tűnt számomra. Megszokta mind a tengelykapcsoló -pedálhoz, mind a hosszú sebességű fogantyúval. És arra a következtetésre jutott, hogy ez az autó a maga módján jó. És ami a legfontosabb: nem alkalmazkodik a sofőrhez, ez a sofőr hozzáigazítja őt, és megszokja az összes hiányosságot.
Svetlana: A Peugeot 206 szedán kialakítása rendkívül sarki véleményeket okoz. Valaki úgy véli, hogy a csomagtartó, amely Európában az egyik legstílusosabb, de már erkölcsileg elavult ferdehátú, nevetségesnek tűnik. Valaki, éppen ellenkezőleg, biztos, hogy a szedán sziluettje gyorsabban és ugyanakkor a 607 -es modell szilárdságának jellemzője.
Nos, nem vitatkoznak az ízlésről. Egy dolog, amit biztosan elmondhatok az életemben, a 206 szedán elegánsabb és harmonikusabbnak tűnik, mint a fényképeken. Igen, a ferdehátú eredete nyilvánvaló, de a csomagtartó sikeresen illeszkedik az autó megjelenéséhez. Sőt, egy francia fajta pontosan érezhető. És ha emlékeztet arra, hogy az oroszlánkabát a költségvetési szedánok osztályában mutatják be, akkor valószínűleg elmondhatja az osztály legszebb autójának. És az utilitarizmus ellenére a 206. paprika női autó maradt.
A szalon francia stílusú stílusos és hangulatos belső terekben is fennmarad, de a kesztyűdoboz kemény műanyag és szövet kárpitja. Lehetetlen, hogy nem is említjük ennek a nagyon kesztyűdoboznak a lenyűgöző dimenzióit, csak hiányzik a háttérvilágítás. A kapacitás büszkélkedhet az ajtók zsebével
különösen úgy hozták létre, hogy mindenféle apró dolgot elrendeljen. Rendszeresen elfelejti a telefont vagy a napszemüveget. A székek kényelmesek, jó oldalsó támogatással, ezen felül a vezetőülés magasságban beállítva. A szedán örökölte az ablakok sikertelen elhelyezését az ülések között, és kényelmetlen volt nekik kissé mögött elérni őket, és nem lehetett megtanulni, hogyan lehet a szükséges gombokat érinteni. A kis szemüvegek rosszul védettek a naptól, nos, legalább tükrökkel rendelkeznek, bár megvilágítás nélkül is. A hátsó utasok szerencséje kevésbé zsúfoltak ott, ami meglehetősen összhangban áll az osztályukkal, ám a hátsó ülésen a fejtámlák hiánya komoly téves számítás. Az első ismerősöknél a hosszú tapadási kurzus azonnal felhívja a figyelmet. Ugyanakkor gyorsan megszokja. Kóstoltam, de a legtöbb kollégák még mindig nem tetszett a hangos kattintás a mozgás elején, és automatikusan blokkolta az ajtókat. Szinte a szélvédő alatt van egy olyan kijelző, amelyen az óra, a dátum, az autó állapotára vonatkozó információk jelennek meg (például egy figyelmeztetés a nyitott ajtóról, de angolul).
A 206. bázis CD -lejátszóval van felszerelve, bár MP3 nélkül. De a rádió irányítását megismételik
egy párolt kapcsoló, amely ritka a költségvetési osztályban. A zene hangos hallgatása azonban nem kezdi el az ajtó paneleit csörögni. A motor hangszigetelése meglehetősen méltó, ordítását csak nagy sebességgel hallják. De a gumiabroncsok jelentősen zümmögnek, ha az iráni regisztrációval rendelkező francia kerekek alatt nem egyenletes és sima aszfalt. A programok egyértelműen be vannak kapcsolva, mint a ferdehátú. Természetesen a 75 ló nem ígér a speciális mozgékonyságot, ám ezek elégek a városi patakban. És az autópályán az oroszlánkabe nem lemarad. A szedán szinte tekercsek nélkül hívja a fordulatot, de a kemény medál nem szereti az ágynemű rendőröket, az autó rázkódik és bármilyen sebességgel felrobbant. És a pályát azonnal a kormánykeréken adják meg. A fékezéskor az erő adagolása nem túl egyszerű, túl átgondolt reakció. Mellesleg, a légkondicionáló nem bonyolítja az 1,4 literes motor élettartamát, és megbirkózik a munkájával egy robbantással.
De a parkolóban nehéz megszabadulni attól a szenzációtól, hogy parkolja a Hatchback -t: a csomagtartót és a motorháztetőt, nem látható a kabinból, és a menedékhely, a menedék, teljesen összezavar. Ezenkívül a tükrök nem teszik lehetővé, hogy teljes mértékben kiértékeljék a manőver helyének teljes értékelését, hogy egyáltalán támaszkodjanak, vagy hangosan parkoljanak.
Sajnálatos volt a Peugeot -szal való részvétel is. A kis autó kétségtelen együttérzést okoz, és néhány érzés, hogy ő maga is hű műholdakat kér. És természeténél fogva még mindig illeszkedik a lányhoz, és nem számít a parkolás kellemetlenségeire, különösen, ha ez az első autója. De a sofőr értékelni fogja a hangulatos szalonot és az édes megjelenést.
Szöveg és fotó: Daniil Sonin, Svetlana Aleeva.
A tesztelt autó ára 13 615 USD
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Kormányzó erősítő
Állítható kormányoszlop magasságban
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
Ködlámpa
Előírások
Test
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Объем багажника, л 384-1130
Снаряженная масса, кг 1069
Полная масса, кг 1567
Длина, мм 4188
Ширина, мм 1655
Высота, мм 1452
Колесная база, мм 2442
Дорожный просвет, мм -
Motor
Тип бензиновый с распределенным впрыском топлива
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Рабочий объем, см 1361
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 75x77
Степень сжатия 10,2
Число клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с./об/мин 75/5500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 120/2800
Terjedés
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Elülső meghajtó
Передняя подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 175/65 R14
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона 0-100 км/ч, с 14,6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
городской цикл 8,8
загородный цикл 5
смешанный цикл 6,4
Емкость топливного бака, л 50
Üzemanyag AI-95 benzin
Forrás: Carclub.ru
