Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback

Nyolc egymás után

Az autómárka, amelyet a tervező vagy a társaság tulajdonosa neveznek, tisztelgés a hagyománynak, és emellett egy olyan módszer, amely lehetővé teszi, hogy ez utóbbi örökre a leszármazottak emlékezetében maradjon. Ilyen módon állandósították a Ford, Porsche, Ferrari nevüket ... Az állandósítás mértéke közvetlenül a vállalat sikerétől függ. És ennek eredményeként a vesztesek nevét és ennek megfelelően ezeket a bélyegeket általában gyorsan elfelejtik, miután összeomlották azokat a cégeket, amelyek előállították őket. Sőt, ezek a márkák gyakran nem a legrosszabbak. De ez megtörténik: valakinek nem sikerült alkalmazkodnia a megváltozott piaci feltételekhez, a versenytársak ettenek valakit, és néhányan éppen ellenkezőleg, hogy egy túl nagy darabot nyeltek, nem tudták megemészteni. A stratégia kidolgozásának hibái drágák ... azonban sok elhunyt márkának sikerült ilyen fényes jelet hagynia az automatikus épület (és nemcsak az automatikus épületek) történetében, hogy a nevük (és ezért a nevük a nevük alapító atyákat) még mindig tiszteletben tartják. .. ..
 

A legendás Packard márka az eltűnt, de nem felejtett el. Legendás, mert egy időben a világban nem alacsonyabb, mint a Rolls-Royce, és Amerikában és Oroszországban, időnként még magasabbak. Vegyünk legalább amerikai elnököket.
 

William Howard Taft (1909-1913), egy szenvedélyes autós, sok szürke hajat adott hozzá asszisztenseinek, és a Packard Avenue-t egy őrült sebességgel üldözte akkor 90 km/h-ben. (A TAFT -t az a tény is ismerte, hogy a Fehér Házban egy garázsot készített, amelyben elnökségének végére 5 autó volt, de már egy másik, jegyzet, márkák - Pierce -Arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - az Egyesült Államok történetében először - érkezett a kocsiba. Packard volt - a Twin -Six modell.

Herbert Hoover (1929-1933) behajtott a Capitoliumba a Pierce-Arrow autóban, de a Fehér Házban regisztrált, elég gyorsan megváltoztatta ezt az autót Packard-ra. Igaz, akkor az elnök szerelme megnyerte Cadillacot és Hoover -t, így örökre elhagyta a rezidenciát, még személyes vagyonba is megszerezte.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) szintén tisztelte a híres márkát a figyelmével - az elnökség első két feltételének nagy része, a Packard modelleken utazott. Mellesleg, ő volt az, akit a Packard oroszok eladása miatt vádoltak ...
 

Oroszországban Mark 1912 óta ismert, amikor két Packard autót vásároltak a császári garázs számára. Az októberi forradalom után az ország új vezetése erős, kényelmes autókat használt, nem kevésbé örömmel. Lenint és Kalinint vezettek, Lunacharsky, Dzerzhinsky és Ordzhonikidze osztályán szolgáltak ...
 

Roosevelt, a Sztálinnak adott ajándékot választva, a White Armored Packard -ot részesítette előnyben, mint a fegyverek elrendelését és elfogását. Ezen túlmenően, és az oroszok megnyugtatását akarta a nehéz háború utáni tárgyalások előtt, meggyőzte a társaság vezetõit, hogy (szimbolikus áron) tippeket adjanak el az 1942 -es Senior sorozatú sorozat tanácsára. Tehát a ZIS-110 megjelent a Szovjetunióban. 1945 -ben volt. (A méltányosság érdekében azt mondjuk, hogy a gyár képviselői, anélkül, hogy kommentálnák a bélyegek vásárlását, azt állítják, hogy a ZIS -110 tisztán hazai fejlődés, és a kormány közvetlen utasításai alapján hozták létre, mint egy szovjet képviselő. Packard -val - Chance ...)
 

Eközben, az Amerikában a kedvező általános légkör ellenére, a vállalat ügyei nem voltak ragyogóak. És a lényeg nem az, hogy a bélyegek eladása után Packard csak egy elavult Clipper modell maradt (bár négy módosításban) - a háború után az amerikaiak minden lelkesen megszerezték az autókat, és a versenytársaknak nem volt új modellje. A társaság fő problémája a levél acél hiányával kapcsolatos. A General Motorsnak, a Fordnak és a Chryslernek volt saját acélja, és Packardnak túlzottan fizetnie kellett érte. A termelés mennyisége esett ...
 

Hamarosan a versenytársak új modellek jelennek meg. A Studebaker először kiderült - 1946 -ban. Mások követték a példáját. Volt egy valódi fenyegetés: Packard kiürítheti az ágazat luxusgépeit - nem volt semmi, amit elkaphattak a Clipper modelljével. Az erők összegyűjtése után a társaság 1947 -ben egy új 22. epizódot mutatott be a közönségnek, amelyet az 1941 -es Packard Phantom alapján készítettek.
 

Sajnos az autó nem ment. Addigra az autók iránti izgalom iránti kereslet csökkent, és a közönség nagyobb figyelmet fordított a megjelenésükre. És egyáltalán nem tetszett neki az új modellek kialakítása, amelyek egy terhes elefánt és egy fordított fürdő sértő beceneveit kaptak. Nem az volt, hogy az értékesítés nem is segített abban, hogy a 22. sorozat autóit a vállalat történetében a legmegbízhatóbbnak tartották, a mechanikus kitöltés különbözött abban, hogy radikális változások nélkül a 30-as évek eleje óta használták a különböző modelleket. , és már nem voltak hagyva bolhák. Az 1950 -es modellévben a sorozat kiadását leállították.
 

Jövőre megjelent a 24. sorozat, amelyet sokan a háború utáni időszakban előállított Packard közül a legszebbnek tartanak. A gamma 5 modellből állt. Ezek különböztek egymástól, elsősorban a motorok és a belső és a belső részletek alapján. Az első négyet Clippernek hívták, és 4720 cm -es köbméter motorokkal felszerelték, és a felső verzió a Packard 400 lett, 5359 cm -es köbméterrel, amelynek közvetlen leszármazottja az alábbiakban tárgyaljuk. De először befejezzük a történelmi kirándulást.
 

A 24. sorozat sikere azonnal következett - a gyártás első évében 100 ezer autót adtak el. De az 1952 -es modellévben már az értékesítés 63 ezerre esett vissza - az amerikai autóiparban kezdődött túltermelési válság. A Packard számára ez egy csapás volt - a 24. sorozat létrehozásakor feltételezték, hogy a megjelenése hatalmas lesz.
 

Az elnök posztjának megszállásával a fiatal energikus James Nance a társaságban új életet kezdett: Nance megpróbálta visszaküldeni a Packardot a luxusautók rést. Lehet, hogy a célt helyesen állították be, de az eredmények módszerei nem mindig voltak megfelelőek a helyzethez ...
 

Az összes idős embert visszavonultak, és folytatták a 10 évvel ezelőtti V8 motor munkáját, és a POR -t a szabadalomról egy torziós felfüggesztésre rázta meg, amelyet a társaság további tíz évvel korábban kapott ... Ezeknek az intézkedéseknek kellett gyümölcsöt hozniuk. Csak egy -két év után. Időközben a gazdag vásárlók vonzására a légkondicionálót visszaküldték a szalonba, amelyet 1939 -ben a Packard autókra telepítettek. Ezenkívül az 1952 -es modellekben fékek és kormányzási erősítők, elektromos ablakok és elektromos antennák jelentek meg. Az értékesítés felfelé ment - 93 ezer autó 1953 -ban.
 

De hamarosan a szerencse elfordult Nance -től. 1954 eredménye 27 ezer autó értékesített. Az okok? Nehéz egyértelműen megválaszolni. De egyikük késett a V8 motorral: a hasonló minden versenytársban korábban jelent meg. És bár az in-line Sixes és a Nyolcs Packard nem volt alacsonyabb szintű a V-alakú motoroknál sem hatalomban, sem nyomatékban, az ügyfeleknek az utóbbi kedvelték.
 

1954 -ben Nance végzetes hibát követett el - októberben, a Packard United kezdeményezéséről a Studebaker Company -val, amelynek tapasztalata volt a kényelmes modellek kiadásának, amelyek teljes mértékben megfelelnek a felső osztály követelményeinek, amely megszállottja volt a Nance -nek. A Studebaker pénzügyi helyzete azonban még rosszabb volt, mint a Packard - tehát nem volt elegendő pénz mindkét vállalat újraélesztésére. És megkezdődött a Packard fájdalma. Sem a 275 lóerős V8 motor megjelenése, sem az új karosszéria kialakítása, sem az egyedülálló önszintű felfüggesztés torziós szintjének bevezetése (egyébként külön történet megérdemelése). Az értékesítés mennyisége azonban 1955 -ben 68,770 példányban nőtt fel, de a következő évben 13.193 -ig esett - a Packard minőségének problémái Új motor A gyár az American Motors motorok és a sebességváltó későbbi eladásának kiszámítása. Ismét a hiba - az American Motors létrehozta a saját V8 motorját, és az üzlet esett ... 1958 -ban a dicsőséges márka Packard már nem létezett.
 

Az 50 -es évek elején a szovjet tervezők szembesültek egy automatikus sebességváltó létrehozásával, amelyet luxusosztályú autókkal lehet felszerelni. Mint általában, úgy döntött, hogy külföldi tapasztalatokat tanul ...
 

A Packard 1949 -ben egy meglehetősen érdekes dobozt készített - Ultramatic 1949 -ben. (Vegye figyelembe, hogy csak az óriások voltak automatikus óriások - General Motors, Chrysler és Borg -Warner.) A doboz viszonylag egyszerű volt - a hidrotranszformát csak akkor használták, amikor megérintették és felgyorsították az autót, és egy adott sebesség fenntartásához egy speciális eszköz egyszerűen egyszerűen egy speciális eszköz blokkolta a másodlagos val -t egy főtengelygel - mint a közvetlen fogaskeréknél. Sokan úgy vélik, hogy akkoriban ez volt a legjobb doboz a piacon - olcsó, gazdaságos, emellett szinte nem melegített, és lehetővé tette a motor lelassulását. 1955 -ig tartott a termelésben, amíg a V8 motorok túl erősek voltak ahhoz, hogy a Packard Cars -on megjelentek.
 

Nyilvánvaló, hogy a leírt erények érdekeltek a szovjet mérnököket. Az USA -ban több Packard autót vásároltak az ultramatikus dobozban - tanulmányozni. Az egyiket eddig megőrizték, és a kezünkbe esett ...
 

Szóval, az autócsomagolás. A modellév 1953. A kiadás éve 1952. A testtípus - 2652 - lehetővé teszi az autót Patrician Touring Sedan -ként (az 1953 -as modellévben kapta az autó a 400 -as index helyett a nevét - Patrícius). Akkoriban az állam továbbra is pénzt tartott a Szovjetunióban - az összes előállított Packard tanulmányi lehetőségből, a legolcsóbbat - 3735 dollárért vásárolták meg.
 

Az autó szinte teljesen hiteles. Az említett sebességváltó kivételével minden megmarad. Egyszerre, a szigorú tanulmányozás céljából, többek között erőforrás -teszteknek vetették alá a Likhachev -üzem Tervezési Irodájának standján. És a doboz a végén nem tudta elviselni ...
 

Sajnos, de az erőfeszítések hiába voltak. Természetesen a tervezőink dúsítottak bizonyos ismeretekkel, de az ultramatikus doboz háztartási analógját nem lehetett létrehozni. És az amerikai eredeti példányok helyreállítása - ez sem működött. A következő 10 évben az immobilizált elegáns autók csendben álltak a gyári műhelyekben. Az egyiket 1962 -ben az autógyár alkalmazottja vásárolta meg (mi vagyunk, rosszabb, mint Hoover, vagy mi?). Eladás előtt, annak érdekében, hogy valamilyen módon mozoghassák az autót, a tengelykapcsoló mechanizmusa és egy mechanikus 3 sebességű sebességváltó telepített rá, mindent a ZIS-110-től. Ugyanakkor az automatikus sebességváltó -választót a kormányoszlopon lehetett használni a mechanika váltásának karjaként.
 

Az új tulajdonos aktívan üzemeltette az autót, és megjavította azt, az eredeti alkatrészek segítségével, ugyanabból a tételből. De az idő múlásával egy félelmetes amerikai tartalma túlságosan fölé vált, és viccelődött.
 

Az autó első pillantására feltűnő a kegyelem és a masszivitás, a fenség és a gyorsaság kombinációja. A terjedő szárnyak króm figurája és a fejet meghajló madár elegáns, de benne van valami baljósló. Valaki, emlékszem, még megpróbáltam összehasonlítani Odilia -val - egy fekete hattyú ...
 

Valójában minden prózasabb. A madár az ősi angol fajta csomagkártya családi címeréből származik. A címer 1638 -ban Samuel Packcard Amerikába szállította, mint a madár, ez egy hétköznapi pelikán, amely az életben nem különbözik a kegyelem, a kapzsi, a bányászat és az élelmiszerek kegyelmében. (A heraldikai értelmezés azonban nagyon romantikus - a pelikán meghajolt a fejével, hogy a mellkasát szakítsa meg és vért tápláljon az éhes csibéknél ...).
 

A Packard Cars motorháztetőin az ábra 1929 -ben jelent meg - így döntöttek úgy, hogy állandósítják a társaság és a William Packard alapítóinak emlékét. Ebben a tekintetben (azzal a céllal, hogy látszólag a kép) a Pelikán kormoránnak tekintik, amelynek személyes ornitológiai tulajdonságai a helyes képük betartásának szempontjából ugyanolyan kétségesek. A márka létezésének éveiben szereplő szám többször megváltozott, és nem mindig a jobb, de az 1953-as modellre a Cups-renter szobra valóban elegánsnak tűnik.
 

A vertikális transzlasztáció a három story radiátor burkolatának középső részén a cápafogakhoz hasonlít, és a lökhárító -fangok, a tervezők szerint, a repülőgépmotorok utánozva, valójában inkább a torpedófejek. Az első szárnyak vízszintes díszlécei, amelyek simán leesnek a kerekes boltívek mögé, majd az oldalak mentén nyújtanak, úgy vannak kialakítva, hogy vizuálisan megkönnyítsék az autót, és megsértsék a megjelenés monotonitását. A hátsó ajtókon lévő kopoltyúk témája folytatódik, és befejeződnek a stop -jelződarimokat keretező ragyogó függőleges uszonyok.
 

A gép takarmánya, a geometriai fronttal ellentétben, finom volt és körözött. Nincs egyetlen sík a duzzadó szárnyak és az elegáns csomagtartó között. Nincsenek bordák és sarkok - az űrlapok zökkenőmentesen áramlanak a másikba.
 

Széles ajtó kinyitásakor a szalonba esik, összehasonlítva a nappalihoz. A benyomás megerősödik két kanapé jelenléte miatt, amelyeket üléseknek hívnak - a nyelv nem fordul. Mindegyiket három ember önkéntes leszállására tervezték. A hátul nem szoros és négy, és csak ötként a szerkesztőségi irodánk alkalmazottai kezdték összekötni egymást.
 

A lábak sikeresen meghosszabbíthatók teljes hosszukra: az első kanapé nem akadály. Az autó tengelye mentén mozog - hogy kiválasztja a kormánykerék és a pedálok optimális távolságát. A hátsó döntés nem állítható, de a párnák vastagsága és lágysága teljesen kényelmes ültetést biztosít.
 

A kormány mögött bármilyen probléma nélkül eljuthat a kormány mögött - csak egy lépést kell tennie az autóba. A kabin padlója egyenletes - nincs benne, csak a kardan tengely alsó alagútja halad át a közepén. A vezető ülés óriási területének köszönhetően kiváló kör alakú áttekintés nyílik. Még a külső hátsó nézet -tükrök hiánya sem bosszantja, elegendő a fejed kissé jobbra vagy balra fordítása nélkül, anélkül, hogy a szemét az útról, és az oldalsó látás segítségével könnyen ellenőrizheti a viselkedését egy előrelépés vagy (gyakrabban) az autó előmozdítása.
 

Az oszlop természetesen nincs beállítása, de a kormánykerék kényelmesen található. Nagy átmérője semmilyen erősítő hiánya. Eleinte úgy tűnt, hogy a kormánykerék szorosan forog. Ugyanakkor útközben elcsavarhatja, ha nem egy ujj, akkor kettő - biztos. Érdemes elengedni a kormánykereket a tenyérből, és a kerekek azonnal közvetlenül visszatérnek a helyzetbe. A vékony kötő tűkön keresztül egy sebességmérőből, órából és két táblából álló műszerfal jól látható: az üzemanyag -szint és a motor hőmérséklete. A jelek, amint kiderült, nem működnek - ebben a tekintetben hasonló munkavállalókat telepítenek a torpedó központi része alatt. A közelben a terv nem biztosítja a tervezés, hanem egy hasznos olajnyomásjelző.
 

A kormányoszlop jobb oldalán - egy lenyűgöző szellőztető vezérlőpanel, két fogantyú segítségével megváltoztathatja a lengéscsillapító helyzetét a csatornákban. Még jobbra is - a egyértelmű szovjet termelés és a kiadás 50 -es rádióvevője, mindazonáltal a jobb első szárnyra telepített automatikus antennához csatlakoztatva.
 

A pedálok nagyok, nagy ütésekkel és lábakkal kényelmesek.

A motoros rekesz olyan hatalmas, hogy még egy hosszú, nyolcas számú, szabadon érzi magát benne. Az alsó motor motorja szokatlannak tűnik - téglalap alakú, teljesen lapos fejjel, ahonnan a csupasz gyújtógyertyák magányosak. A porlasztót fél vödör méretű táplálja.
 

Valójában a motorháztető alatt - pusztítás. Néhány rongyos fúvókák kitörnek, valamit megtörölnek a Kék -szigeten. De a hátul nincs rozsda nyoma - a fém erős, a festék erős ... és az autó 46 éves, és egyáltalán nem egy múzeum kiállítás ...
 

Érkezésünk előtt elindult a motor - 5 év alatt először. Nem volt probléma az indítással. Nekem sem volt. Forgassa el a kulcsot a kastélyba, az indító két -három másodperces munkáját, és a motor beindult -nem tudsz egy másik szót felvenni. Azonnal emlékeztem arra, hogy itt a főtengely - 9 -vissza ...
 

A tengelykapcsoló -pedál szoros, de az egész pályát a munkában használják, és nem nehéz adagolni az erőfeszítéseket. Az első fogaskerék könnyen be van kapcsolva, tiszta rögzítéssel. Sikeres volt egy mechanikus doboz beültetése a gyármunkások számára ...
 

Tengelykapcsoló, gáz ... az autó elment! A programokat úgy váltják, mintha önmagukban lennének, kényelmes választóként viselkedni - míg a fejléc a fejét lefedi, a jobb kéz hüvelykujja a kormánykerék peremén csúszik, ami lehetővé teszi a forgási szög egyszerű irányítását.
 

A jelentős súly és a szilárd életkor ellenére Patrician élénken felgyorsul. Itt a fő szerepet nem az erő, hanem a motor nyomatéka, amely meghaladja a 400 nm -t. A tolóerő közvetlenül az alapjárati sebesség után fordul elő, és eléri a csúcsot 2800-3000 fordulat / perc sebességgel. Nincs azonban szükség a motor népszerűsítésére, elegendő másfél vagy kétezer forradalmat fejleszteni minden fogaskerékben. A második fokozatból és egy vízszintes felületen vagy a domb alatt is indulhat - akár a harmadikból is.
 

A patrician manőverezhetőség a kerekek nagy forgási sarkának köszönhetően magasságban van. Korlátozott hely körülmények között az autó ugyanolyan sikeresen kibővíthető, mint például a LADA. És ugyanabban a számú trükkben. Nem kevésbé magabiztosan az autó manővereket hajt végre az úton. A sorból történő újjáépítéshez elegendő a kormánykerék helyes irányba mozgatása. A pályán az autó egyértelműen stabilizálódik, szűrés nélkül.
 

Annak ellenére, hogy a felfüggesztés ideális állapota van (a lengéscsillapítók szivárognak, a csendes blokkokat nevezték el), valamint azt a tényt, hogy a Csajkovskaya gumiabroncsok magas profilja ellenére nagyon nehéznek bizonyult út. Egyszerűen nem reagál a kisebb dudorokra, és legyőzi a nagy gödröket és dudorokat, csak kissé ingadozva. A testdaruk a sarkokban meglepően kicsi.

A hiányosságok közül érdemes megjegyezni a gép borzalmasságát és a nagyon szigorú fékeket. Eleinte a pedált óvatosan süllyedik a pálya felében - míg az autó nem lassan lelassul. Folytatja az összetörést - meg kell küzdenie a pedál észrevehető ellenállását. Aztán ismét lemegy, majdnem a padlóra. Időnként a ringatás után a gép hatékonyan és simán lelassul, és néha az összes kerék teljesen blokkol. Mindezek hibája természetesen az életkor. De ez gyógyítható ...
 

Nagyon gyorsan tanulmányoztam a menedzsment tulajdonságait és a Packard Patrician természetét, és eléggé utaztam rajta - nehéz volt megtagadni magamnak ilyen örömöt. Nyilvánvaló plusz, ha egy hasonló (jelen!) Autókon mozog, széles körben tiszteletben tartja Önt, amelynek köszönhetően az út alacsonyabb, és a legjobb helyet a parkolóban adják meg ... igen, és az autó jól védett. hackelés vagy lopás, mivel azonnal összegyűjti azt a kíváncsi tömeget.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Forrás: Motor magazin [szám: 12/1997]