Vizsgálati meghajtó OPEL ZAFIRA 2009 óta Minivan

A leggyorsabb zafira.

Népszerű Európában Opel Opel Overtakes versenytársak
 
Ha Ön, kedves olvasó, valaki elmondja neked, hogy nincs Sevenstal sportkocsi - nem hisznek. Vannak ezek! És ha az ínyenceknek azzal érvelnek, hogy ez minden bizonnyal nem egy család Zafira - majd reimune az arcomon. Mert ez Opel Zafira, stílusos, de nem túl feltűnő OPC nevű, és jelenleg a leggyorsabb kompakt mini-Európában. Tehát a vállalat maga azt mondja, és ez valószínűleg ott van. Mindenesetre, nem volt semmiféle kétség alatt a tésztát a környéken Frankfurt. És én versenyzett, és nem is sikertelenül, egyáltalán nem osztálytársaival, de sokkal komolyabb autó.
 
Nem esik le!
 
Hogy én leginkább bosszantotta a napon, így ez a lassúság, a kolléga, ami fröccsenő a kisbuszt az új Vectra, folyamatosan mögött. Tiszta üzlet: ő 147 LE felett, és van 192; Van egy géppuska, van egy hozzáértő 5 sebességes szerelő. És általában, ő is phlegmatical és óvatos a szó, egy ilyen mozgalom fáradt, hogy fáradt, és megállás az út szélén, megegyeztünk: találkozunk 120 kilométerre egy bizonyos ponton. Szerencsére mindkét gép fel van szerelve egy navigációs rendszer (nem lehet megunni, hogy emlékeztesse, hogy milyen nagyszerű, és milyen hülyeség, hogy az orosz autós rajongók még mindig nem élvezik olyan jó a civilizáció).
 
Azt elhagyni az autópályán, és ugyanarra a második elfelejtettem a farkát. Zafira azonnal reagál a gázellátás (by the way, a pedál nem mechanikus, hanem elektronikus hajtás szerint drive-by-wire technológiát, mint a New Vectra). A csodálatos pickup biztosított már 1950 fordulat percenként, ha egy kis inertion turbina okozza, hogy a motor a maximális nyomaték 250 nm. Sőt, a pickup nem gyengíti, hanem inkább felnő a piros zóna a fordulatszámmérő. Gyorsan vedd fel a sebességet, így az utam a bal sorban, és a széle a szem veszi észre, hogy néhány Renault Scenic igyekszik bemutatni a sportkocsi. Nos, ez nem egy versenyző is, a szokásos Zafira tud birkózni vele, nem az a tény, hogy az OS. SCENIC feloldódik a visszapillantó tükörben, és a kisbuszt, már hengerelt sebességgel 180 km / h (nincsenek korlátozások ezen az oldalon), vonzza a figyelmet a vezető Mercedes 240. Mosolyog jóindulatúan, de világosan kiegészíti a gáz, mintha hív minket. Javol, Herr vezető! Csak ne felejtsük el, hogy van egy turbina, és akkor nem kell azt. 200, 210, 220 km / h ébredünk ebben a körben, bár 240 maximális sebesség több, és ha ő feszült, így valószínűleg utolérni és bypass Zafira.
 
Ez az, amit a német vezetők, mint én: ezek könnyen tenyésztett, de csak akkor, ha van egy nagy víz, és a legtöbb esetben viselkednek tisztelettel, rendesen, nem kockáztatja. Miért ott! Én csak csodálni engem, mint az európai vezetők általában, és a német - különösen halad, például oldalak, amelyek az útépítési munkák zajlanak. A többsoros autoban szűkült legfeljebb két sáv - nem hirtelen, persze, és fokozatosan, minden vonatkozó figyelmeztetéseket, hogy vissza tudja állítani a sebességet előre. Szóval, ezek a csíkok rendkívül keskeny, autó megy, az úgynevezett elvileg a távolság a párhuzamos mozgó gép - több centiméter. És a sebesség néha meghaladja a 100 km / h! Mert mindenki teljesen biztos, hogy a szomszéd nem bunkó, nem lesz váratlanul változik a forgalmi sáv.
 
Azonban lenyűgözte a sebesség, én szinte nem zavarja a kívánt sor. Volt, hogy gyorsan újjáépíteni, és lassítják élesen. Ezért tanúskodnak: tárcsafékek (az összes kerékre) nagyon hatékony, amit kell egy ilyen autó. Ezen kívül fel vannak szerelve ABS és EBD rendszerek - forgalmazása fék erőfeszítéseket.
 
Miután elment a pályáról, egy kisebb úton haladtam, ami a hegyekre vezetett. Minél messzebb, annál festői lett a környéken: kicsi, mint a báb városok házak Norman stílusban Szőlőültetvények, kertek, erdők. Az egyetlen dolog, ami kiderült, hogy az időjárás: szeles volt; Aztán a nap, majd felhők, hirtelen kiömlött eső eső. Végül egy sivatagi kanyargós pályára jutottam, ami a faluhoz nehezen kopott névvel, amelyre az Opel tisztának erősen ajánlott. Itt adtam Zafira-t.
 
Ez rendkívül - érezni, egyterű alakul lendületes autó, amely nem legeltetés előtt minden vioration. Kiváló gumi dimenzió 225/45, amely 17 hüvelykes ötvözetű keréktárcsákon, aszfalt kapcsán, mint egy hegymászó cipő tüskékkel - a hó betűvel. A nedves aszfalt bekapcsolásakor a gép kissé belép az ESP stabilizációs rendszerbe, úgy tűnik, nincs ideje alkalmazkodni egy adott mozgás és a víz az úton, bár nagyon jó. De csak varázsa. A vezetést tiszteletben tartják, Zafira vitatott a sport kormánykerék legkisebb mozgása. A DSA márkás felfüggesztés (dinamikus biztonság) lehetővé teszi, hogy egyértelműen előre jelezze az autó viselkedését, a tágas testek aránya gyakorlatilag hiányzik. A motor forog belül 4000 - 5500 fordulat percenként, sebességváltók kapcsoló hibátlanul. By the way, ha a minivan még teljesen betöltött, ez nem befolyásolja különösen a működési minőségét, mert az elektronika ebben az esetben használja az áramforrást, amely lehetővé teszi, hogy ezer több fordulat. A tengelykapcsoló nem túl szoros, de jól érzi magát. Az OSS-nél csak felejtsd el, hogy még mindig minivanban van, és nem egy sportkocsiban. És miért kötelességem emlékezni erre? Végtére is, nem vagyok egy hangulatos székben ülve, de szorosan tapsol az előzetes ülésén.
 
Ahhoz, hogy őszinte legyek, nem vártam ilyen feltűnő képességeket Wen, bár kompakt, két literes motorral. Többször is lovagoltam egy szabványos Zafira-t, de ez a verzió valójában - valami különleges.
 
Különböző jel - Ors
 
Ha nem számít a különleges névtáblák és ötvözött lemezek, akkor a külső megbízott módosítását ZAFIRA lehet megkülönböztetni. A különbségek belsejében többek: mind a fehér tárcsák, mind a bőr kormánykerékkel, valamint a sportszékekkel borítva. A többi a szokásos család (vagy irodai) minivan. És még a motorháztető alatt is, a tisztességtelen személy semmi különös nem észlelhető. Mivel a turbófeltöltő rendszer meglepően kompakt, és összesen csak 7,1 kg súlyú. Az egyediség abban rejlik, hogy a kollektor, a turbina fedele és az összes többi komponens egy blokkba fókuszál. Létrehozta szakembereit Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Ez a cég különleges felosztása, amelyben csak 15 ember működik, 1997-ben alakult. Zafira OPC a második után Astra ORS modellt teremtett itt, és fut a termelésbe. A Központ szakemberei felelősek a sportirányáért, és különösen a versenyeken való részvételre készülnek. Például hét autó ASTRA V8 Coupes DTM.
 
Eközben a megállapodott pontra vezetettem, és most megtanulhattam a Zafira felfedezését. A kiemelkedő lehetőségeinek ellenére a Minivan biztonságos és gyakorlati autó maradt. Az illesztőprogramot és az első utasokat elülső és oldalsó légzsákok védik. Azok, akik az első két sorban helyezkednek el a kabinban, megvédik a test oldalaiba szerelt teljes méretű biztonsági függönyöket.
 
Mivel volt időm (több mint fél órát vártam), majd kinyitottam a hátsó ajtót, megpróbáltam átalakítani a szalonot. A harmadik sor két széke nagyon könnyű, csak néhány mozdulat. Nem nehéz teljesen vagy részben alkotni, a második sorban, majd a csomagtér 490-re vagy 640 literre emelkedik. Elvileg semmi sem akadályozza meg a Zafira, hogy alakulnak a kettős autó, eltávolítja az összes utasülés, és biztosítja a térfogata 1700 liter a raktér.
 
Zafira Oroszországban
 
Hosszú ideig tartottam: Miért az egyik legsikeresebb Opel modell, amely sok országban népszerű az élénk kontinensen, nem éri el Oroszországot. És megkérdeztem elnöke Adam Opel AG Charles Peter Forster közben a beszélgetés a Genfi Autószalonon. Azt válaszolta, hogy ő maga nem értette - miért nem értékesítik Zafira Oroszországban, és megígérte, hogy megkérdezi ezt a kérdést. Ennek eredményeként úgy döntöttek: Zafira az idei év őszén belép az orosz piacra.
 
A General Motors, a VIR, marketing igazgatója és PR, azt mondta, a Zafira áron szalonokban hivatalos forgalmazók belül lesz 19-24.000 dollárt, attól függően, hogy a motor teljesítményét és a konfiguráció. 2,2 literes motorral történő módosítás. 24-től 27 ezerre kell kerülnie. Az OSR verziója az értékesítés első szakaszában nem várható. Azonban biztosíthatom az olvasót, ahogy a többi módosítás tökéletesen megérdemli a figyelmet. Ha gyakorlati, de ugyanakkor a sport minivan, akkor várni kell. Reménytelen marad.
 
Oleg Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№12 (15), 2002]