Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Az összes fotó opel vectra szedán 2002 - 2005

Mi magunk is németek vagyunk

Mik a szövetségeid, ha meghallja a Németország szót? Német pásztor, német sör, német menetek. Azt mondod: Német Autonóm Kerület? Úgy tűnik, hogy rozzultunk.

És van olyan dolog, mint a német autók. Ezek teljesen speciális autók, senki más nem csinál ilyen. Hasonló igen, de pontosan ugyanez nem. Az olaszok minden bizonnyal késleltetik a formatervezést, a japán minőséget, a briteket és az amerikaiakat áron. És valószínűleg néhány apró dolog elfelejti a szemét. A németek soha nem. És ezért felkérik, hogy egy kicsit túlfizessen. Nem éri meg a legmagasabb minőségű terméket? Költségek! A fogyasztó egy német nyelvről válaszol és álmai.

De van egy speciális német gép alfaj, amelynek költsége nem okoz támadásokat egy varangynal történő megfojtással. A költségvetési tejlányok egyesítik egy amerikaiakat. Ők voltak, akik nagy minőségű és olcsó autókkal jöttek létre az Automobile Europe szívéből, és az átlagos német, holland, belga számára szentelték őket. És amikor az Opel vagy a Ford kiad egy új modellt, a nyilvánosság azt várja, hogy ez egy másik minőségi termék lesz, látható hátrányok nélkül és egy bizonyos átlagos előnyökkel. Az autó, amelyen vezetnek, és nem arról, hogy álmodnak.

Az új Opel Vectra, akárcsak az elődje, nagyon összhangban áll egy német autó fogalmával. Ugyanaz a szigorú stílus, amelyet a modern autótervezés főételében terveztek, a vonalak simasága, mint most, nem meglepően kombinálódik éles, mintha durván levágnák. A Vectra inkább eredeti gépnek tekintik, mint gyönyörűnek, és ugyanakkor teljesen ellentétben a többi nyílással. És az autó kialakításának másik jellemzője, hogy különböző szögekben másképp néz ki: az egyik előtt, a profilban, hirtelen más, és a tetején általában a harmadik.

De a Vectra belsejében valóban erős benyomást kelt, és nem annyira a stilisztikai megoldásokkal, mint az anyagok és a dekoráció minőségével. Egy ilyen szalon díszítheti az autót egy osztály magasabb osztályával egy fa alatt! És egy olyan rész, mint a hátsó ablak elektromos függönye, a gép szintjét egy másik sorrendre emeli. Mindent, amit érint, a belügyminiszterök tiszteletének támadása okozza, akik a legfelsõbb felelősségteljesen megközelítették az ambiciózus feladatot, amelyet nekik rendeltek, hogy az osztályuk legjobb szalonját hozzák létre. És a tervekért felelős a felelősség nagyon különös módon, az vonalzót elvitte, és egyenes keresztező vonalakkal húzta az autót.

Első pillantásra az ergonómia nem okozza a sofőr álmait a sofőrről a leginkább közvetlen módon: a kezek könnyedén vannak az optimális átmérő és a keresztszövetség kormánykerékén, a sebességváltó karral, fémgombbal, ugyanabban a helyen Tökéletesen megy a kezébe, és a mechanikus beállításokkal rendelkező ülések lehetővé teszik az ember számára, hogy megfelelő pózoljon bármilyen növekedésről és arcbőrről.

De leülve, megjegyzi, hogy az első ülések hátainak alakja messze nem ideális, és még az ágyéki biztonsági mentés beállítása sem távolítja el az enyhe kellemetlenséget, amely egy ideje megjelenik, miután az ülések látszólag sikeres illeszkednek. De az irritáció legfontosabb okozó szerét csak a mozgásban észlelik, nevezetesen, a sorról egy sorra történő szerkezetátalakítással. A helyzet az, hogy a kormánykerék kapcsolójának nincs rögzítési mutatója, és ezért be van kapcsolva, a helyzetben marad. Amíg a kormánykerék vissza nem tér az eredeti helyzetébe. Természetesen, a kormánykerék -forgási szögekkel, egy független kapcsoló felébreszti a manőver végét, és a sofőr úgy érzi, mint egy vízforraló, aki elfelejtette kikapcsolni a fordulójelet. Mit csinál ebben az esetben egy ésszerű ember? Megpróbálja a kart az ellenkező irányba fordítani, ami az egyetlen különbséggel történik, hogy a forgási jel az ellenkező, félrevezető szomszédokra változik a patakban. Ez a folyamat megismételhető a végtelenségig.

Csak a hátsó utasoknak nincs panasza. Rengeteg hely van ott, és vannak saját kupatartók, cigarettagyújtó, kesztyűtartó, általában a második tervű szereplők számára szükséges megélhetési költségeket.

Még a legegyszerűbb konfigurációban is, a központi vektorpanelt folyadékkristály kijelző díszíti, amely a legváltozatosabb információkat jeleníti meg, az utazás tanúvallomásaitól kezdve, és a rádióállomások beállításaival végződik, és a jobboldali párolt kapcsoló fejét fejezi ki a menü. Természetesen a képernyő képének tanulmányozására irányuló mozgásban nem ajánlott biztonsági okokból, mivel a különféle menüelemekhez való hozzáférést egy nagyon időigényes rendszer szerint hajtják végre, és nagyon elvonja a vezetést. A képernyőn megjelenő kép mélyreható vizsgálata csak akkor van értelme, ha az autó navigációs rendszerrel van felszerelve, amely nem volt a vektorunkon.

A vezetési jellemzők helyesen unalmasak lennének, és ennek oka a német medálok gondos munkája, amely szinte tökéletességre hozta az autó irányítását. A tökéletesség nem a szerencsejáték -sofőr szempontjából, hanem a biztonság szempontjából. Meglephet a megjelenéssel vagy a belső terekkel, vagy végül áron, de az autó viselkedése nem lehet kellemetlen meglepetés a tulajdonos számára. A reakciók megbízhatósága az új vektor fő előnye, a járművezető minden kívánságának pontos és megkérdőjelezhetetlen teljesítése. Mellesleg, az autó elektro -hidraulikus kormányerősítővel van felszerelve, amelynek teljesítménye a mozgás sebességétől függően változik.

Ennek ellenére Vectra meglepte, hogy bármilyen fordulóban, függetlenül az út felszínétől, tökéletesen írja a pályát, anélkül, hogy a pályáról akár milliméterrel is leállt. A vonal mögött az autó arra törekszik, hogy zökkenőmentesen csúszjon a fordulóból, de ez nem működik ehhez: az ESP stabilizációs rendszerét alapvetően elnyomja az ilyen kúszások.

Ugyanakkor a tanfolyam simasága szintén magasságban van, bár úgy érezzük, hogy az autó nem lelkes az orosz közúti szolgáltatások munkájának módszereiről. A megértéssel rendelkező Vectra oly sok szabálytalanságra utal, de amint egy olyan fosával találkozik, amely túlmutat az tisztességen, az autó azonnal tiltakozik, és remeg az egész testtel. És amikor egy szelíd hullámok sorozatát legyőzik, az autó nem idegen a könnyű függőleges felépítéshez.

A 147 lóerős motor viharát és támadása, amelyet kék szedánunkkal felszereltünk, egy kézi doboz rögzített, feszített sebességváltóval. Ezért a gyorsulás egyenletesnek és nyugodtnak bizonyult, a vér semmiképpen sem meleg, és alacsony sebességgel a nyomaték hiánya érezhető. Ki a bűnös? Senki. A környezeti normák folyamatos szigorítása egyre erősebb hatással van a modern autók tervezésére.

Tehát eljött az idő. Az új Vectra nagyon nagy lépés az Opel számára: ennek a márkának az autójai soha nem tűntek ilyen drágáknak. Az új vektor elmondható, hogy ez az autó drágább, mint a rá fordított pénz. Ezenkívül nem szabad elfelejtenünk, hogy az Opel mindig számítással házasság, és jó, hogy minden új modellnél a tüntetés gazdagabbá és gazdagabbá válik.

Az autót Laura biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.

Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin