Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán
Megbízható és pályázati
Ezer kilométerre van ideje szeretni az új vektrátMájus Adam Orel AG megbocsát nekem ezt a szabadságot, de számomra a Vectra mindenekelőtt egy gép nőies. Oké, farkas, okos, gondoskodó. Azt is mondhatom - sajátos, a sajátommal, az előnyökkel és hátrányaival rejlik. A vele való találkozásunk nem volt relevánsa, ahogyan a hivatalos tesztmeghajtókon történik. Jól találkoztunk, majdnem négy napot töltöttünk együtt, beleértve a Wi-cend-et is. Körülbelül ezer kilométert vezettünk együtt az autókán és a szerpentineken, esős, szeles és napos időben. Nem tudom, hogy van, de elégedett voltam ...
Őszintén szólva, ez egy régóta működő ötlet volt - a kellemes és a hasznos kombináció, az új termék készítése több napig, és rövid utazásra, hogy új benyomásokat kapjon - mind az autóból, mind az országból. Miután megkapta a kulcsokat Russelsheimben, a gyárban, amelyet ugyanabban az újságkibocsátásban ismertetünk, nagyon közel álltunk a Wis Baden -ben. Azt mondják, hogy van itt egy kaszinó, és benne a Dostoevsky csarnoka. Fedor Mihailovich itt játszott itt. De az orosz irodalom mesterének nevezett csarnok meglátogatása soha nem hozta. Mert, miután alig sikerült inni egy csésze kávét, láttam, hogy a formájú személy hogyan rendez büntetést a gondnok alatt. Nem fogadott el semmilyen érvet, és örömmel kiszabott bírságokat egy jó tucat autótulajdonos rossz helyén, akik a kávézó közelében parkolták autóikat. Az a döntés, hogy elhagyja egy gyönyörű, de szokatlan várost, azonnal meghozták.
De másnap, valamilyen módon, kompenzáltam a bírságot az új Vectra -nak köszönhetően, amelyet, bár azt már Németországban értékesítették, még nem ismeri mindenkit, és nem mindenhol. Dicsőséges helyen volt a Moselle folyó festői partján, amely körülbelül háromszáz kilométerre fekszik Wiesbadentől. A közúti kávézó tulajdonosa hosszú ideig megvizsgálta az autót, engedélyt kért a belsejébe nézésre, majd feltett néhány ésszerű kérdést, és végül arra a következtetésre jutott: ez csodálatos. És 23 ezer euróba kerül. (Valójában a németországi árak 20 250 eurótól kezdődnek, de a 2,2 literes motorral való módosítás természetesen drágább. , sofőrök és utasok ugyanabban a kávézóban voltak. Nyilvánvaló, hogy ebben az alkalomban a tulajdonos ünnepélyesen bejelentette, hogy 20 százalékos kedvezményt nyújt nekem.
Kedvezmény a vektra számára
Az autó nagyon jól nézett ki a folyóparton. Gyors korszerűsített profilját (dinamikus ellenállási együtthatót 0,28) egyértelműen jelölték a víz hátterében. Kompakt kerekes boltívek, alacsony küszöbértékek, nagy ajtófogantyúk - Az oldalfal minden arca a napsugarat, aki a felhők mögül nézett ki. A tervezők azt állították, hogy arra törekedtek, hogy olyan autót hozzanak létre, amely sugárzza a bizalmat és az elszántságot. Sikerültek. Az elülső részén nem engedték le egy krómcsíkkal, átlépve a hamis hűtőrácsot és egy hatalmas oresol emblémát a középső, nagy fényszórókkal (Xenon volt az autómban). Ugyanaz a króm vonal hátulról, a csomagtartó alsó széle mentén, ugyanazok a nagy lámpák, a harmadik lábjel, amely a fedél felső részének elegáns kanyarjába van felszerelve. Mindez harmonikusnak és nagyon szilárdnak tűnik. És maga a modell, az előzőhöz képest, 101 mm hosszú, 91 és annál magasabb lett - 35 mm -rel. A tengelytáv 63 mm -rel is meghosszabbodott. Természetesen mindez kényelmet nyújt mind az elülső, mind a hátsó utasok számára: mindenkinek van elegendő hely mind a lábaknak, mind a feje felett. 51 literrel növekedett, és a csomagtartó térfogata a szedánban, most 500 liter.
A jövőre nézve azt mondom, hogy az ORESL még három verzióját készíti a Vectra -nak. Korábban mások közül, már ősszel, a Sports ferdehátú a GTS-index alatt jelenik meg, 3,2 literes motorral, 211 lóerővel, amely képes a gépet 100 km/h sebességre diszpergálni 7,5 másodperc alatt, és 248-at fejlődik ki. km/h. Aztán jövőre egy kapacitású ORESL Vectra kocsi és végül a fényűző jelzés lép be a piacra.
A külső szilárdság összhangban áll a belső terekkel - a befejezés szempontjából nagyságrenddel magasabb, mint az előző generációs modellnél. Az elegancia verziójában, amely a tesztre került, a kényelmes üléseket szinte minden irányban szabályozták elektromos meghajtók segítségével; Nagyon kényelmes (szintén állítható) kormánykerék; nagy minőségű kivitel, beleértve a fa betéteket is; Luke, csodálatos audiorendszer stb. Ugyanakkor néhány szót mondok a felszerelésről. Időközben vissza a kedvezményekhez.
A Vectra általában kedvezményt nyújt minden tulajdonos számára. Mindenekelőtt a kérdés a gép kialakítása, amely a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíti a javítást. Például a test elülső része három részből áll, amelyek külön -külön megváltoztathatók. Tegyük fel, hogy csapdába esett az elemek bármelyikének, könnyű megváltoztatni egy újra, anélkül, hogy az egész frontot elemezné, mint egy konstruktor. Nyugaton ez további előnyöket biztosít a biztosítás számára. Ott a gyári garancia 2 év (eddig - 1 év Oroszországban, a második a hivatalos kereskedők garantálják), és a test mindenütt - 12 év (a korrózióig). De a legfontosabb az, hogy a karbantartási intervallumokat megnövelték - akár 30 ezer kilométerre a benzinmotorokkal és 50 ezer autókhoz - dízelmotorokkal. Mellesleg, a műszerfalon lévő speciális mutató emlékezteti Önt a szolgáltatás felhívásának szükségességére, és a BE -táblázat jelzőt ad, sok adatot összehasonlítva, és nemcsak figyelembe véve az ebből eredő futásteljesítményt - ez képes lehet több.
Ezenkívül a gép teljes élettartama alatt nem szükséges, hogy a működő folyadékot automatikus sebességváltóban, hűtésben változtassa meg - a motorban és a légkondicionálásban nem kell az akkumulátort és a tengelykapcsolót kiszolgálni. A gyújtásgyertyák élettartama 8 év vagy 120 000 km futás, a gázelosztási mechanizmus (időzítés) - 4 év vagy 60 000, a szalon szellőztetőszűrője 2 év, a fékfolyadék ugyanezt fog tartani.
Mozgásban
Mi a Moselle folyó dicsőséges völgye a meredek hegyi lejtőkön és ennek megfelelően fehér, kissé édes boron kívüli szőlőültetvények mellett? A régi zárak, amelyek többnyire kanyargós utakhoz vezetnek. Itt a kormányzás, a fékek és a számos elektronikus rendszer teljes mértékben kiértékelhető.
A rendelkezésemre, amint már említettem, volt egy 2,2 literes motorral és egy 5 sebességes mechanikus sebességváltóval ellátott Vectra (egy adaptív automatikus doboz, amelynek lehetősége van a fogaskerekek kiválasztásának lehetőségével is, és hamarosan egy 6-fokozatú CVTronic variátorral. meg fog jelenni). Megyek a szerpentinbe. Mielőtt egy meredek emelkedés, amely mögött egy forduló következik, elősegem a motort, tudva, hogy nem teljes élettartamot él 2,5 ezer forradalomig. Ezenkívül a programok meghosszabbodnak, amelyek általában kényelmesek, ha egyenes vonalon vagy a városban mozognak, de teljesen más algoritmust igényelnek az egyik sebességről a másikra a leereszkedőkre, a hegymászásra és a fordulókra való áttéréshez. A legfontosabb dolog az, hogy a fordulatszámmérő nyílja soha nem esik le a 3-3,5 ezer fordulatszám jele alá. Időközben a sebességváltó egy rövid karban öröm: a mozgások rövidek, a programok egyértelműen be vannak kapcsolva, nem fog összetéveszteni, és a hidraulikus meghajtóval felszerelt tengelykapcsoló -pedál ugyanakkor nem nehéz és meglehetősen informatív. Eh, itt a GTS egy erőteljes verziójára vágyunk! A Vectra azonban sikeresen megbirkózik ezzel a motorral ezzel a motorral.
Meredek fordulatokban az autó alig észrevehető, de még mindig hengerelt - tisztelgés, de egészében kifogástalanul viselkedik, szinte tökéletesen átadja az egyik ívet a másik után. Számos körülmény hozzájárul ehhez. Először is, a tökéletesen konfigurált medálok. Másodszor, a test keménysége 74%-kal nőtt az előző modellhez képest. Végül a kormányzás, amely megérdemli az egyes szavakat.
Maga a kormánykerék magabiztosan fekszik, nem kell hozzászoknia. Úgy tűnik, hogy az elektro -hidraulikus erősítőt a megrendelésem szerint végezzük: A parkoláskor a kormánykerék a legkönnyebb, és a legkisebb mozgással, még egy átlagos sebességgel is, nagyon kézzelfoghatóvá válik. Bár ez a falu nemcsak a sebességtől, hanem a forgás sarkától is függ. És ha mindezt összehajtogatják, amikor áthaladnak, akkor beszélhetünk az elégtelen forgásról. Ami inkább plusz, mint egy mínusz. Itt, a szerpentinnél, a Vectra ellenállt a sarkokban a túlzott erőszaknak, garantálva egyértelmű képet arról, hogy mi történik a kerekek és az aszfaltok között, ám ennek ellenére szelíden engedelmeskedtek az igényeimnek.
Az egyetlen dolog, amit nem akart tenni, az volt, hogy elmenjen a csúszásba. Itt az ESR RLUS legújabb stabilizációs rendszeréről szól, amely megpróbálta hírnevet szerezni, és néhány pillanatban nem egy, hanem egyszerre három kerék. Nem lehet kikapcsolni. Ugyanakkor a világon viselkedik, rendkívül finom, és általában nem zavarja. Ezenkívül becsapható! Ezt akkor tettem, amikor hirtelen rohant, és egy speciális érzékelő aktiválta az ablaktörlőket. A csúszós bevonaton a világon létező hasonló rendszerek egyike sem garantálhatja a csúszásból. Ezt használtam. Pontosabban: a MAMP -knek, amikor az ESR -nek nem volt ideje megérteni, hogy az autó már oldalra mozog, és nem aktiválta annak képességeit. Nem fogom elmondani, hogyan csináltam ezt, hogy ne vezesse be az olvasót a kísértésbe, de egy dolgot mondok: Végül sikerült átmennem a fordulatokat az előzetes csúszással. A legfontosabb dolog az, hogy érezzük, amikor az elektronika elkezdi beavatkozni és reprodukálni cselekedeteit. Általában egy szórakoztató játék.
Annyira elhoztam, hogy nem vettem észre, hogy abbahagytam az eső öntését, és a felhők miatt a különösen fényes nap hirtelen kijött. Jó, hogy az elülső antracit panel nem adott tükröződést. De a szemüveg mögött kinyújtottam, elvontam az utat, és itt vagy - a kerékpárosok egy csoportja hirtelen megjelent. Ismét tisztelgettem a csodálatos fékeket a modern szabványok - ABS, EVD (fék erőfeszítések terjesztése) - és egy dupla erőű rendszer által, amely sokkal hatékonyabbá teszi munkáját a vészhelyzetekben. Mellesleg, van egy SVS (a fordulók áthaladásának irányítása) és a TS RLUS (anti -circus) rendszer. Nos, a teljesség érdekében a speciális érzékelők figyelemmel kísérik a gumiabroncsok nyomását.
Másnap, így kiderült, elsősorban a híres német autónak szentelték, amellyel egy csodálatos helyre jutottam Stuttgart közelében. Ezen a vasárnapi napon a navigációs rendszer (milyen kényelmes dolog!) Keményen kellett dolgoznunk, és felszólítottuk a forgalmi dugók módját. Aztán teljes mértékben nagyra értékeltem a rendszer vezérlésének kényelmét a kormánykerék gombjaival - lehetővé tették számomra, hogy párbeszédet folytassam a GRS -szel, gyakorlatilag nem zavarják az utat. Ez a körülmény a nagysebességű autópályákon (jó!) Hiányos korlátozások hiányában nagyon fontos. Vectra őszintén kidolgozta a deklarált sebességet - 216 km/h. Sőt, nagy sebességgel az autó nem veszít, és nem igényel kormányzást az úthoz való kommunikáció helyreállításához. És a kabinban meglepően csendes, csak egy könnyű gumi zümmögést hallanak.
Ugyanakkor a Wectra női természet megjelent az autópályán. A helyzet az, hogy sok gomb és kapcsoló szenzoros, reagál a legkisebb érintésre, és mondhatjuk, szelíd kezelést igényel. A legtöbb esetben ez kétségtelen plusz. De csak nem a fordulók mutatójával. A kar természetesen a helyén van (általában a szalon ergonómiai, minden ismerős). A fentről megérinti - a bal oldali forduló jele, alulról - a jobb oldalon. És ha valóban bekapcsol - nincs probléma, akkor a kormánykerék fordított mozgásával rendelkező jel kikapcsol. De az újjáépítéssel, különösen tisztességes sebességgel - ez egy fejfájás. Talán túl durva vagyok egy ilyen vékony természethez, de sikerült a kart semleges helyzetbe helyeznem, csak egyszer. Úgy nézett ki: bekapcsolja a bal fordulót, újjáépítve, ha meg akarja mutatni, hogy befejezte a manővert, és lefordítja (úgy tűnik), a kar könnyű érintésével semleges helyzetbe - n, nem!
A jobb fordulójelző azonnal bekapcsol. Ismét egy kísérlet - és a bal oldali izzók ismét pislogni kezdenek. Őszintén szólva, nem voltam megfelelő a végéhez. Ezért személyesen, ha vektrát vásárolnék, akkor opcióként (ha van ilyen), megrendeltem volna a régi jó mechanikus rendszert a fordulók mutatóinak váltására. Egy hosszú utazás során sajnos megjegyeztem, hogy Németországban egyre több olyan hely van, ahol a sebesség korlátozott. Ebben az esetben teljes körű sebességtartó automatát használtam. Időközben az autó vezette magát, kísérletezett zenével vagy nyílással. Ez utóbbinak van egy speciális szemüvege, amely még jó sebességgel is megvédi a szalonot a szél széllökétől - nagyon kellemes. Az ön akarata, olvasó, de csak egy speciálisan képzett hölgy képes ilyen megható gondot mutatni a sofőr számára.
Vagy itt van egy másik példa - a Rark Rilot rendszer. A szoros földalatti garázsokban, mint egy igazi nő, sokkal korábban rémült, mint a sofőr. És amikor elkezdi sütni, még nem szabad figyelni. Csak akkor, ha a jel folyamatossá válik - gondolkodhat azon, hogy túl közel áll -e az akadályhoz. És további 20 centiméter maradjon tartalékban. Természetesen ez nem tulajdonítható a hátrányoknak. Valamint az, hogy nem képes felhasználni az ülés összes beállítását 5 km/h sebességgel. Tartományuk nagyon széles, és nem veszi észre, hogy az irányító testületektől nem érhető el elérhetetlen távolságra.
Másrészt nem mondható el, hogy az irányító testületeket túlterhelték az információkkal. Tehát egy külön klímaberendezés három forgó fogantyúját egyáltalán nem jelzik. De ahhoz, hogy a tüdőnél könnyebben hozzászokjunk: a bal oldali beállítja a sofőr mikroklímáját, a jobb oldalt - az utas számára, és a nagy átlag megnyomásával beállíthatja a levegőáramok irányát, amelynek rendszere azonnal megtörténik jelenik meg a kijelzőn. A légkondicionáló egyébként hatékonyan működik, ugyanakkor tágas kesztyűhöz, ahol kényelmes az üdítőitalok elhelyezése. A kabinban meg kell jegyezni, hogy sok mindenféle fiók, zseb és mélyedés. Ezért sok időbe telt, hogy megtaláljam az összes apró dolgot, és visszaküldtem az autót. Mi mást? Kényelmes kartámaszok és pohártartók. Automatikus (!) Egy függöny, amely a hátsó ablakon lévő napfénytől és a hátsó ajtók ablakain lévő függönyöktől védi. Maguk az ajtók egyre inkább lettek, tehát a hátsó üléseken (fűtött!) Ülése kényelmes.
Általánosságban elmondható, hogy hétfő reggel elváltam a Vectrával, mint egy jó ismerettel, akinek sikerült megszokni. Nagyon hamar, júliusban azonban megígértük ennek a modellnek az oroszországi hivatalos bemutatását.
Kilátások
Az oresl közepes méretű diófélék mindig népszerűek voltak. Az Asson három generációja 4,4 millió vevőt talált. A Vectra két korábbi generációja 4,5 millió egységet szétszóródott. Minden oka van azt hinni, hogy az új modell képes lesz kijavítani és fejleszteni ezt a sikert. Mivel az autó szilárdnak bizonyult, a modern autó minden tulajdonságával, valamilyen idő előtt is. Ezenkívül nagyon hamarosan mindkét típusú test és motor széles választékát kínálják (új dízel és benzinnel kell hozzáadni a lendületet) és az átvitelt.
Természetesen ez a piaci szegmens meglehetősen szorosan: itt a Ford Mondeo, a VW Rassat és az új Renault Laguna. Minden modellnek megvan a saját varázsa, kétségtelenül a Vectra -ban van. Ami az orosz piacot illeti, a marketing és a közönségkapcsolat igazgatója, a General Motors CIS Alexander Moynov szerint az új Vectra értékesítését augusztusban tervezik. A vevőnek 1,8 és 2,2 liter motorokkal rendelkező gépeket kínálnak, különféle típusú ellenőrző pontokkal. Az árakat még nem határozták meg, de a konfigurációtól függően megközelítőleg 18-25 ezer dollárt fog ingadozni.
Az orosz hivatalos kereskedők szalonjaiba belépő összes autót a rossz utakra csomagolják - megerősített lengéscsillapítókkal, rugókkal és keresztirányú stabilitási gerendákkal. Vicces, hogy ez a csomag szinte megegyezik azzal, amelyet a német rendõrség számára felszerelt autókra telepítenek - képesnek kell lenniük arra, hogy ugrani, előítélet nélkül vezetni a határokon keresztül ...
Oleg Osipov
