Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán
A támadási stratégia
A leggyorsabb soros Opel alkotói biztosítják, hogy a Vectra-GTS agresszív-sport jellegű. Most forduljon balra. És háromszáz méter után a jobb oldali lámpánál ” - mondta egy beszédes lány, aki örökké az autóm sok számítógépének egyikében telepedett le. Ez a dolog elképesztően kényelmes - az ON -fedélzeti navigációs rendszer. Fél órával ezelőtt tanulmányoztam az útvonalat, amelyen be kellett értékelnem a Vectru-GTS-t, félek, féltem, hogy összezavarodok a müncheni és az összetett bajor nevek közelében lévő utak bonyolultságában. Kiderült, hogy az elektronikus asszisztensnek köszönhetően a feladat nagymértékben egyszerűsült.
A Rousselsheim Tall Ranks úgy döntött, hogy véletlenszerűen mutatja be forró ferdehátúikat Bajorországban. A BMW és az Audi szülőhelye a legnagyobb utak sokféleségéről híres: a széles és akár az önálló és izgalmas vastag, szinte hegyi szerpentinektől a Laes és a macskaköves hidak között.
Ötszáz kilométer elég volt elég ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy mennyire agresszív és milyen mértékben volt ez a gép sportos karakter. A Rousselsheim srácai nem hazudtak! Mindazonáltal minden rendben.
Tigris repedése
25 elegáns, húzott, jóképű kéz várt ránk a müncheni repülőtéren. A színes - fehér, piros, kék, sárga, a kerekes korongok és az adattáblák mintáin kívül nem különböztek egymástól. Mindenki jó, mint a választáshoz, és nincs nagybátyja, a Fekete -tenger sem az autók elosztó alkalmazottja. Miközben sorban állok a kulcsok mögött, sikerül jobban látni őket.
Az ígért sportok az első pillantásból érezik magát. A sötét optika, egy nagy trapézos levegőbevitel, amelyet egy állítólag hatalmas radiátor stílusos sekély -mesh grillje, egy elegáns tipp egy rally -ellen, amelyet a szigorúan viselnek -egyik sem ad egy erőteljes versenyző héj polgári változatát. - Nagyon észrevehető árnyalatok a szedánhoz képest. Bonyolultabb volt észrevenni, hogy az autó egy négyajtós társa virágává vált.
Miután 20 mm -rel csökkentettük a közúti távolságot, kiváló aerodinamikát (CX \u003d 0,28) és sokkal kiemelkedőbb sportokat tudtunk biztosítani mind megjelenésben, mind a belső térben ” - erősítette meg az Opel Karim Jordimaina fő tervező asszisztens. Ami a megjelenést illeti, nincs kérdés. És mi van a belső terekkel?
Bársonyos karmok Ki mondta, hogy egy hangulatos, praktikus és kényelmes szalon nem jut jól a dekorációban szereplő sportjegyekkel? Kiváló, három szóközök, kényelmes szakaszú és optimális átmérőjű bőr kormánykeréken vannak gombok a sztereó rendszer és a számítógép vezérlésére. Az első ülések meglehetősen kemények, kiemelkedő oldalsó támogatással, ugyanakkor hatalmas beállításokkal és kitartó kárpitokkal megvesztegetik.
Egy négyajtós szedánban a kormánykerék és a székek egyáltalán nem ilyenek. Ezen felül nincs olyan eszköz, ahol króm halo és elegáns matt alumínium szalag van az előlapon és az ajtókon. És véleményem szerint a GTS közel áll az ergonómiai ideálhoz. Lehet, hogy a leginkább válogatós állítólag egy kicsit szélesebb, mint amennyire kissé szélesebb, elülső állványok és láthatóak lennénk a szalon tükörén keresztül.
Egyszóval, és a kocsiban lévő szalon, ahogy a németek ígérték, sportosabbá váltak. Felesleges, ál -eches nélkül - mérsékelten. Csakúgy, mint az Erla Stanley Gardner nyomozó hősnője, bársonyos karmok kérdése. De valahogy a leggyorsabb soros opel ma mozgásban fog viselkedni? Az agresszív és a sportfigura nem csak, és nem annyira a külső Tsatski és a kényelmes ülések.
A kétségek a kezdet után egy -két másodperc után eltűntek.
A mechanikus sebességváltókon kívül a GTS ötsebességű automata géppel is felszerelhető egy mostohaanyával
Belül a 6 hengeres motorral rendelkező GTS-dízel csak a fordulatszámmérő skáláján lehet megkülönböztetni, amelynek piros zóna 6500 fordulat / perc sebességgel kezdődik
A rejtett sárkány Az autó jó volt. Az összeszerelt felfüggesztés, egyértelmű, érthető - az erősítőnek köszönhetően, amely a sebességtől, a kormánykeréktől függően megváltoztatja a munka paramétereit (egyébként az akutitása is egy nagy egységgel tartozik, összehasonlítva a szedán sebességváltó arányával. A Gear -Rack elkötelezettsége). És egy hűvös, erőteljes motor.
A nyúl egy sebességváltó kart a temperamentummotor mögött, és egy kicsit több, mint hét másodperc alatt a Speedométer nyíl három számjegyű jelnél. A másodikon, egyébként, a sebességváltó. Kipróbálhatja a kilométert a 160 -as és az ötödik ütésnél a gázon. A 180, 200, 220 és a GTS mindent tud, egy székbe szorít. Az Autobahn bal oldali szalagja elkezdi szabadulni (élünk-e Oroszországban élni egy ilyen kultúrában?), Amikor 300-400 méterre a legközelebbi autó szélére. Kár, még egy perc, és az elektronikus asszisztensem azt sugallja, hogy ki kell kapcsolni a sebességpálya.
Ezenkívül az út a kanyargós utak mentén fekszik, és megismétli a meredek mászás és leszállások. Itt, ha savanyítják, akkor láthatja, hogy valahol a 60 km/h gyorsulástól kezdve a harmadikon, nem olyan majomban, mint szeretnénk. Tehát ki akadályozza meg újra a kellemes sebességváltó használatát minden tekintetben, és a második helyen álljon?
A gép viselkedése viszont általában külön dal. A GTS, bár az alig észrevehető, elégtelen forgás alatt van konfigurálva, más felfüggesztés beállításai miatt, úgy hozza létre, hogy egyetlen soros opel sem képes korábban. Számomra a kezelése teljes mértékben összehasonlítható a sofőr számára, mint az Alfa-Romeo-156, a Peugeot 406 vagy a BMW Three. Nem hiszek? Nem hiszem el sem, ha nem próbáltam volna magam.
Sportgének
Az Opel egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek nem költenek túl sokat az autóversenyre. Ezért a valódi versenyautók, amelyekben villám, a jelképben, az egyik kéz ujjaira számíthat. De a szokásos szedánok és kupé sport lehetőségeinek kiadása hosszú hagyomány a Rousselshaimban. Вот почему Райнер Трейтц - один из руководителей отдела маркетинга фирмы - считает, что GTS стала своеобразной реинкарнацией прошлых спортивных моделей. Например, Коммодора-GS/E - одной из лучших моделей фирмы конца 60-х. Симпатичной Манты начала 70-х или ее элегантной и темпераментной преемницы Монцы.
На дорогах Германии и сегодня можно встретить множество замечательных предшественников GTS - Опель-Калибра. С 1989-го по 1997 год этих мощных, стремительных купе было продано почти четверть миллиона.
Векторы силовой поддержки
Кто из нас, любителей острых драйверских ощущений, не любит прохватить с ветерком, если позволяют мощный двигатель, цепкие тормоза и строгая подвеска? Вот и мне хватило полдня знакомства, чтобы твердо поверить: 211-сильная GTS - как раз то, что нужно для теплого приема новой Вектры на рынке.
Практичные маркетологи из Руссельсхайма, однако, не скрывают, что объем продаж именно таких машин на европейском рынке будет 5-7% от общего числа векторного семейства. Львиная доля придется на автомобили с бензиновыми моторами послабее - всего в программе четыре двигателя, кроме V-образной шестерки, будут еще 1,8 л 122 л. с., 2,2 литра 147 л. val vel. и 2,2-литровый 125-сильный дизель.
Зачем, спросите, он спортивному хэтчбеку? А вот зачем. Прокатившись здесь же под Мюнхеном на менее заряженных GTS, я обнаружил, что даже у таких машин можно пробудить темперамент. Не самый дерзкий - около 10-11 секунд до сотни, - но вполне достаточный, чтобы быстро ускоряться, например, на выходе из поворота. Или наслаждаться четким заруливанием в самый крутой вираж, чуть распуская или сжимая траекторию педалью газа. И не думать, как же быстро опустошается топливный бак. Считаете, для машины со спортивным нравом это не важно? В отнюдь не бедной Баварии немцы, отдавая за каждый литр бензина около 1 евро, уверяю вас, так не думают.
Даже если под капотом не 211 л. с., у GTS остается та же четкость работы подвески и та же привлекательная спортивная внешность. Только деньги вы платите гораздо меньшие. Скажем, в России - у нас продажи начнутся в конце нынешнего-начале следующего года - самые мощные модификации будут стоить около $35 тыс. А вариант со 122-сильным мотором можно будет приобрести на $12 тыс. дешевле.
Именно это - возможность выбора для каждого при высоком качестве и во многом уникальных, не свойственных ранее для серийных опелей способностях - вот, пожалуй, та главная стратегия нападения на конкурентов, верно выбранная в Руссельсхайме.
ПАРА хромированных ГЛУШИТЕЛЕЙ под задним бампером - главная отличительная черта машины с 6-ЦИЛИНДРОВЫМ МОТОРОМ
Opel Vectra GTS
Általános információ
Test
5-дверный хэтчбек
Felszerelt tömeg, kg
1390
Полная масса, кг
1990
Hossza x szélesség x magasság, mm
4596х1798х1460
Alap, mm
2700
Elülső/hát, mm pálya
1535/ 1525
Maximális sebesség, km/h
248
Gyorsítási idő 0100 km/h,
7,5
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
10,1
Motor
Elhelyezkedés
спереди продольно
Tervezés
бензиновый, 6-цилиндровый,V-образный, два распредвала в головках блока, распределенный впрыск топлива
Число клапанов на цилиндр
4
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
87,5 х 88,0
Munkaerő, SMZ
3175
Tömörítési arány
10,6:1
Power, L.S. (KW) RPM -en
218 (160)/ 6000
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
290 (29,6)/ 3400
Alváz
Terjedés
Привод на передние колеса
Terjedés
5 sebességű mechanikus
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
A Mceferson állványaiban
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Rhealenic típusú elektro -hidraulikus
Fékek
Lemez, elöl - szellőztetve
A gumiabroncsok mérete
215/55 R16
Alexey Szergeev, Photo Opel
Forrás: Magazin "Limousine" [07-08/02]
