Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

A helyes irány

A Vectra visszatér egy valódi német autó Opel képének
A General Motors 750 millió eurót fektetett be az új Opel Vectra gyár építésébe a német Rousseleshaim -ban. További 300 millió eurót költöttek a növény korszerűsítésére az Angol Elsmer városban, ahol új vektrát is előállítanak. Ezek az összegek magukért beszélnek: óriási fogadást tettek az új modellre a GM -ben. Sikerül a vállalatoknak a bank megszakítása? Az új autó ideje és értékesítése válaszol erre a kérdésre. De a látogatás gyönyörű.
Az elmúlt három évben a GM német megosztásának egyik modelljének egyik sem tudott eseménygé válni az európai piacon. Az Opel Vectra második generációjának utolsó alkalommal az európai osztálytársak körében 1998 -ban sikeresnek tekinthetők.
Az a tény, hogy az Opel stagnálásban volt, közvetett módon elismerte a vállalat vezetését. Az új Vectra autó a márka reneszánszának szimbóluma-mondta az Opel Carl-Piter Forster elnöke és ügyvezető igazgatója az autó bemutatása során. Nem csak maga a gép, hanem egy teljesen új, a világ legmodernebb növénye azt jelzi, hogy vállalatunk vágyakozik, hogy az első a legjobb autóipari kereskedők között.
Az új Vectra majdnem egy hétig volt a teszten. Ez idő alatt ezer kilométerre nőtt a kilométer -számlálón. Egy hosszú teszt meggyőzött arról, hogy az autó megragadta (és egyes alkotóelemekben és felülmúlta) fő versenytársait, a Ford Mondeo -t és a Volkswagen Passatot. Manapság az Opel Vectra nem elegendő egy kicsit ahhoz, hogy a rangos Mercedes és a BMW márkákkal egyenletes legyen.
A modell magasabb státusát elsősorban az autó megjelenésével lehet megítélni. Nem lehet világosnak nevezni, de a Vectra nem tervezhető. Mindent nagy ízléssel és arányérzékkel végeznek. Vektra egy olyan autó, amelyben az OPEL teljes sorozatának stilisztikai koncepciója az elkövetkező években megtestesül. A Vectra gyorsaságát és kifejezését sikeresen kombinálják a szilárdsággal és a lenyűgöző képességgel. A tervezőknek sikerült elérniük a tulajdonságok ilyen kombinációját az autó dinamikus profilja miatt, amely élesen csökken a csomagtartóhoz, és a test több magas középvonala, ami a biztonság érzését teremti. Egyszóval az új Vectra küzd, hogy drágábbnak tűnjön, mint a pénze. És véleményem szerint az autó nagyon lehetséges.
A tervezők egészének ez a megközelítése az Opel filozófiájára reagál, hogy az ügyfél számára szilárd autót (mind megjelenéssel, mind kitöltéssel) olyan áron kínáljon, amely alacsonyabb, mint a versenytársaké.
Amikor egy új Vectra kormányának mögé kerül, nem hagyja el a kedves dolog birtoklását. A belső teret nagyon megalapozottan készítik.
A magas színvonalú bőrrel borított pufók kormánykerék nagyon kényelmes. A vezető ülés hatalmas elektromos beállításokkal rendelkezik. Tekintettel arra, hogy a kormánykerék két síkba van hangolva, a sofőr helyén, az emberek kényelmesen rendeződnek. Úgy érezzük, hogy az ülések gyártása során
Az opeliai mérnökök a tapasztalt ortopédikusokat tanácsolták. Eleinte az ülések túl nehéznek tűnnek. A 400 kilométeres március után azonban megállások nélkül nem éreztem az alsó hátfájást. Más autókon, puha és kényelmesebb ülésekkel, nem volt lehetséges elkerülni a kellemetlenséget.
Nincsenek nehézségek, ha különféle apró dolgokat helyeznek a kabinba. Például egy nagy hűtött kesztyű 8 10 dobozt tartalmaz, amelynek bélében 0,33 liter kapacitással rendelkezik. Az anyagok minősége nem okoz panaszt. Számos belső részlet, például az ajtók zsebét és a panel alsó részét sima vízalapú festékkel borítják, ami lágyabbá teszi őket, mint a hagyományos műanyag.
Egyszóval, amikor az Opel szalon leírása, bármilyen szakasz nélkül, valódi német minőségi bélyegzőt alkalmazhat.
A kissé bevitt megjegyzések azonban. A Vectra szalonnak őszintén bosszantó részletei vannak, amelyeket jelentéktelennek lehetne nevezni, ha nem kellett volna túl gyakran használni.
Kategorikusan nem tetszett neki a fordulók és az ablaktörlők kormánykerék -kapcsolóinak munkájának algoritmusa. Nincs rögzített helyzetük. Például, ha gondosan megérinti a Turnee kart, akkor az autó háromszor villog. Ha jobban megnyomja az izzókat, akkor állandó módban működnek. Minden érintés után a kar visszatér a kiindulási helyzetbe. Hasonló rendszer szerint az ablaktörlőket meghajtják. Szavak szerint mindez elég egyszerűnek tűnik, de a teszt egy hét alatt nem tudtam megtanulni, hogyan kell ezeket a kapcsolókat hibák nélkül használni.
A második bosszantó tényező túl széles a központi konzol. A vezető jobb térde (vagy bal oldali utas) nagyon kényelmetlen a bordájába .. Ezenkívül egy légkondicionáló és üvegablakok túlságosan bölcsnek bizonyultak. Szeretném, ha a német mérnökök felelősek az új Vectra ergonómiájáért: könnyebb legyenek, és az emberek elérik az Ön számára.
A mozgás során az autó a legkedvezőbb benyomást keltette. A Vectra különösen jó a nagy sebességnél. Még 160 170 km/h sebességgel is az út mentén ragasztva kúszik, kormányzás nélkül. Nagy sebességgel a kormánykerék rugalmassággal tele van, és egyértelműen erőfeszítéseket tesz. De a parkoláskor a sisak súlytalanná válik. A tulajdonságok ilyen kombinációja az eredeti elektrhidraulikus kormányerősítőnek köszönhetően érhető el. Segítségének mértéke nemcsak az autó sebességétől, hanem a kormánykerék forgási szögétől is függ.
Általánosságban úgy tűnik, hogy ezt az autót bebörtönözik az autópahnokon keresztüli mozgás alatt. A városban az Opel Vectra mozdulat nem okoz különleges érzelmeket: ez elég kényelmes, de semmi több. De a külvárosi autópályán, és függetlenül attól, hogy milyen minőségű, a Vectra felfüggesztés minden dicsőségében nyilvánul meg. Ugyanakkor az autó kiváló hangszigeteléssel rendelkezik: még a kabinban lévő maximális sebességgel is beszélhet, anélkül, hogy a hangját megemeli.
A tesztet egy 2,2 literes motorral (Power 147 lóerővel), amely automatikus sebességváltóval van felszerelve, és a kézi váltás lehetőségével felszerelt. Egy 1,8 literes motor, amelynek kapacitása 122 LE, egy megfizethetőbb verzióra van felszerelve. Nem vettem észre semmilyen kiemelkedő funkciót az autóm motorjának üzemeltetésében, de ő sem okoz csalódást: a motorból kapsz pontosan azt, amire számítasz.
A motor egyértelműen kölcsönhatásba lép az automatikusval. A fogaskerék -váltásban a nevetõket sem a helytől, sem a túllépéskor nem érezik. Pár alkalommal használtam a sebességváltó -váltások kézi módját, de nem találtam előnyt az alkalmazásából, ismét annak biztosítására, hogy ez az opció csak sportfigurával rendelkező autókban hasznos legyen.
Az Opel Vectra szedán (míg az autók csak egy ilyen testben készülnek), a nyelv nem fordul, hogy családi autót hívjon. És a lényeg nem az, hogy öt közülük kényelmes utazni ezen az autón, az új Vectra inkább egy üzleti osztályú kocsi képére vonatkozik. Könnyebb elképzelni egy fiatalember üzleti öltönyben, és nem egy család szilárd apja, aki feleségével és gyermekeivel megy az országba.
Ne felejtsük el azonban, hogy a szedán csak a mag.
Az Opel Vectra GTS bemutatása már átadott egy ötajtós ferdehátú, 211 lóerős V6 3,2 motorral. Ez az autó leengedte a távolságot, merev sportfelfüggesztést és éles kormánykereket használ. Jövőre az állomáskocsik két modellje jelenik meg. Az egyik egy tipikus családi autó szerepe, a második pedig egy kényelmes szedán és tágas kisbusz multifunkcionális hibridje.
Opel újjáéled, és visszaadja azoknak az embereknek a figyelmét, akik úgy vélik, hogy az autónak elsősorban németnek kell lennie. Ez megbízható.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)