Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán
A középosztály szivattyúzza az izmokat
Mindkét gép egyesíti a reprezentatív megjelenést és a kiváló dinamikát. De ezt teljesen más módon érik el. Fitnesz az iroda után
Az élet javult, az üzlet sikeres, a karrier lépcsője vidáman kúszik, hogy visszahívja az egészségét, a hallgatói években kapott sportkategóriákról, az erős izmokról és a képzett testről. Tehát az edzőterem hetente néhányszor van, és természetesen egy erősebb, dinamikusabb és ugyanakkor tiszteletreméltó autó.
A közepes méretű gépek töltött verzióiban, vagy-amint azt is nevezik, D-osztály esetén ezek a tulajdonságok jobbak, mint mások. A két legforróbb új elemet választottuk: a leggyorsabb soros Opel Vectra-GTS-t, 3,2 literes motorral, 211 liter kapacitással. és a Honda-Akord-Tip-S hetedik generáció 2,4 liter és 190 liter. Val vel. És úgy döntöttek, hogy összehasonlítják őket, amint mondják, a német autobacianusok natív elemeiben, ahol a sebesség nem korlátozott, a francia autópályákon és a helyi keskeny utakon. Be kell vallania, hogy jobb, ha megtudja, hogy a sportszereplők különbségei jobbak, és nem a moszkvai gyűrűben.
Igaz, hogy ez a megközelítés egy kis mínuszot is talált. Nem tudtuk, hogy az akkord-expíráló és a vektor-GT-k leggazdagabb felszerelése mechanikus sebességváltóval. De azt hiszem, mindkettő rögzített. Sőt, az előrehaladásra, mondjuk: a géppuska jobban megfelel az Opel karakterének, és fordítva: a szerelő jó a Honda -val.
A gépek felszerelése szinte maximális, bár nem hiányzik az eredetiség, ennélfogva a meglehetősen magas, 34 350 USD / vektor és 30 300 dollár ára. Az ilyen autók vásárlói azonban már megengedhetik maguknak, hogy ne üldözzék az alperesenkénti vasmennyiséget.
A dicsőséges ősök árnyéka Milyen társulásokat okoz az Opel neve? Az ínyencek emlékeztetnek arra, hogy a márka több mint száz éves története miatt érdekes modellek és sportgyőzelmek voltak, és most a német autóversenyen, mondjuk, a bajnokság nem a vezetéknév. De a legtöbb honfitársaink gondolataiban az Opel valószínűleg funkcionális, pragmatikus, nem túl drága, meglehetősen megbízható. Általánosságban elmondható, hogy egy szilárd tömeges termék, egyfajta európai fogyasztási cikk, a szó jó értelmében.
Tehát a kérdés: Mi az autója? A német tulajdonosa valószínűleg válaszol: Vectra-GTS. Sőt, a Grand Tourism Sport rangos függelékén kell pihennie.
A Honda autótörténete alig negyven éves volt, de a motorkerékpár győzelmeinek tükröződése, a Formula 1 sikerei, a merész műszaki megoldások megteremtették azt a sofőr komplex és tökéletes autók gyártójának dicsőségére.
Egy ilyen gép tulajdonosa ismert a jelszóval, amely a Honda csúcstechnológiájának világába lép! És nem szükséges tisztázni, hogy melyiket. Mindenesetre az autója nem csupán az A pontról a B pontra való áttérés eszköze
Delfin és cápa
Ha megpróbálja emlékeztetni a vektor megjelenésének legszembetűnőbb tulajdonságaira, eszébe jut a fényes fekete oldalak, ragyogó díszlécek, hatalmas spoilerek a kerület körül, az ötvözött kerekes kerekek izmos palacsinta, nehéz, függőlegesen apróra vágott ételek két kipufogócsövmel, a tisztelet és az erővel. ! Előtte, ha külön veszik, akkor minden rendben van: lekerekített, mint egy delfin homlokának, motorháztetőnek, kissé naiv fényszóróknak, a króm rengeteg és egy nagy embléma, egy hatalmas lökhárító rengeteg hűtőszekrényének. Ezen elemek felismerhető arca azonban nem működik, elfordult és elfelejtett.
Mellesleg, a vektor-GTS-t csak egy ferdehátú testtel állítják elő, és egy ilyen megosztás érvényességével lehet vitatni, de ez nem árt a gép típusának. Éppen ellenkezőleg, az ésszerűsített hengerelt tető és a nagy sebességű potenciálra adott kis lépcső kis lépésére emlékeztet, és jól harmonizálódik a belső erővel átitatott állítólagos megjelenéssel.
A Honda megjelenésekor éppen ellenkezőleg, az első rész emlékszik. Éles, hosszúkás orr, keskeny fényszórók ragadozó rései a motorháztető nehéz évszázadaiban, a radiátor szögével és a levegő szívójának szájával szemben, egy aerodinamikai testkészlet a kerület körül (a Tip-S konfiguráció tulajdonsága). Kényelmesen hasonlít egy gyors és veszélyes cápára. A hasonlóság javítja a test szürke színét, nem mondható el, hogy nagyon nyer. Igen, és a tompa grafit keréktárcsák, mintha a törölt fékbetétekből porral porolnának, még mosni is akarják. Az ilyen szerény színséma azonban a tesztgép egyedi tulajdonsága, a cápák a természetben találhatók, azaz az akkordok sokkal fényesebbek.
Plusz éghajlat, mínusz meghajtó
Személyes szempontom szerint sajnálatos, hogy a Vectra belsejének alkotói nem voltak kéznél. Úgy tűnik, hogy csak vonalzót használtak, ezért a szalon hasonlít egy ultramodern irodára, techno panelek, egyenes vonalak, akár sarkok stílusában. Még a kormánykerék -kapcsolók is hasonlóak a téglalap alakú rudakhoz! Az ízlés és a színű elvtársak azonban nincsenek. Sokan valószínűleg nemcsak divatos és stílusos, hanem vonzó is találnak ilyen szalonot. Ezenkívül a magas színvonalú anyagok, az alapos gyártás és az ellenőrzött hiányosságok nem engedik meg, hogy kételkedjenek az iroda tulajdonosának státusában.
A robbanásvonalon lévő akkord rendeléssel rendelkezik, de az anyagok kissé kevésbé szilárdak, és az elemek annyira különböznek egymástól, hogy az általános szürke szín árnyalataiban felmerülhet, ez nem művészi terv, hanem egy észrevétlen technológus? Miután kétezer dollárt fizetett, kap egy könnyű-peige bőr szalonot, fából készült betétekkel, amelyek megkülönböztetik a reprezentatívabb végrehajtást a sport-S sportoktól.
Az új akkord szalonja 75 mm szélesebb lett, mint az előző modellé
A Vectra-GTS-nek hatalmas hátsó ajtó van, de a leeső tető miatt a kisebb szalonmagasság
Mindkét autót kombinálják hasonló kormányzókkal, fémkötéses tűkkel, amelyeken a sebességtartó automatika és az audiorendszer végrehajtódik.
A Honda belseje visszafogott és funkcionális, az eszközök megnyitásakor az eszközök megvilágítása bekapcsol
A szigorú Opel szalon szilárd, tiszteletre méltó és úgy festett, mint egy lapos panel, egyenes vonal. Csak egy alumínium csík a kerület körül él.
A gépek szilárd kép- és sportorientációja nem egészen szokásos felszerelést okozott.
Mindkét esetben csak a maximumig nem kissé, és magában foglalja például az olyan elemeket, mint a kétzónás klímaberendezés, a navigációs rendszer (és a Honda és egy aktív képernyővel, amelyről azonban azonnal elfelejthető Oroszországba, és egyik sem Az Opel, sem a Honda navigátorokkal nem kerül szállítás), az eredeti bőr, az alumínium vagy szénszálak beillesztése a belső dekorációban, nagy osztályú audiorendszer, ablaktörlők esőkérzékelővel, xenon fényszórókkal, elektronikus stabilizációs rendszerrel és még sok más. Ugyanakkor azonban a kormánykerék és az ülések mechanikusak. Mondjuk, hogy a sportautó beállítása vékony, és nem bízhat meg a szervo -meghajtókkal. Csak manuálisan!
Az Opel-Veter hátsó ajtóin a függönyök rejtve vannak
A Honda -ban a csomagtartó 450 literrel rendelkező csomagtartóját észrevehetően korlátozza egy magas lökhárító és egy üveg szakadt.
Az akkord sűrű, a szék jó rögzítésével, a folyó beállítási tartományának magassága észrevehetően elmozdul, ami kényelmes a kis méretű vezető számára, bár a mennyezetig terjedő nagy távolság majdnem egy kosárlabdázót rendez. A Vectra enyhén lágyabb és kényelmes üléseket kínál, és még a hajlamos szögben történő általános beállítást is kínál. A tartományok itt szélesebbek, és a mennyezet még magasabb. Ez utóbbi csak az első helyekre igaz, a helyzet ellentétes a másikkal, a német autó leeső teteje majdnem vonatkozik az utas fejére. A térdtől az első ülések (kb. 70 mm) hátuljáig tartó nagy távolság azonban nagymértékben kompenzálja ezt a hátrányt.
A tényekről és azok észleléséről Az autók megjelenése által jelzett tendenciák a motorháztetőik alatt folytatódtak. A szilárd vektor-GTS a motor betalációjára támaszkodik: V-alakú alumínium hat, 3,2 liter térfogatú és 211 liter kapacitással rendelkezik. Val vel. Az akkord-tip-S újabb megközelítést mutat: Mérsékelt 2,4 liter, a VTEC szelepek időtartamának és magasságának szabályozására szolgáló rendszereknek köszönhető Kevesebb, mint 190 liter. Val vel. Természetesen mindkét motornak hengerenként négy szelepe van és beállítható bemeneti nyílással rendelkezik, de a második specifikus teljesítménye majdnem egynegyed magasabb, 66 és 81 liter. Val vel. egy liter kötetből.
Ha nem vizsgálja meg a műszaki jellemzőket, akkor a vektor-GTS sporttöltést nem lehet kitalálni. Egy elegáns, kényelmes és csendes szalon, egy nagy, szilárd nyomatékkal rendelkező motor, egy nagy nehéz limuzin, a vezető távolsága és a környező valóság szenzációja, és a motor alig hallható a vezérlési folyamatból , a kormánykeréken és a pedálok csendesek és a felület. Az érzés lehetséges, megtévesztő, mert a gyorsítót a padlóra szoríthatja, és akár a versenyzőt is lejátszhatja, az adaptív 5-sebességes automatikus irányítást szekvenciális kapcsolóval és a GTS csúnya ordításával nyolc másodperc alatt megméri, vagy megcsinálja. Várj az övekre, ragaszkodva az aszfalt 17 hüvelykes kerekekhez. De ezt megteszi anélkül, hogy elveszíti az önértékelést, mintha utalna: szükséged van rá?.
Az akkord teljesen más benyomást kelt, éppen ellenkezőleg, a járművezetőt magában foglalja az ellenőrzési folyamatba, megfertőzi izgalmát és provokálja a sport stílusát. Szeretném a motort csengetni, lassan lassítanám, hogy bezáródjon, és a bontás szélére menjen, megragadja a felfüggesztés fogalmát, csiszolta a gép reakcióit és a vezérlés pontosságát. Mellesleg, a Honda motor magabiztosan kihozza a forradalmakat és a VI felszerelést, lehetővé téve, hogy nyugodt gyorsulással akár átadja őket.
A fontos számok megerősítik, hogy az ilyen erős érzelmek hiánya több száz gyorsulással 7,9 másodpercig tart. Itt vagy egyszer! Csak egy tizedik jobb, mint a Vectra-GTSé, egy automatikus géppel, amelyet éppen nehéz limuzinnak hívtunk. Mindkét gép gyorsulása majdnem azonos, és az érzések szinte ellentétesek. Mechanikus dobozban egy német nő még gyorsabb lesz 0,4 s sebességnél! A maximális sebességnél az akkord teljesen alacsonyabb szintű, mint majdnem 20 km/h. Csak helyes az őr sikoltozása, becsapott!. De hadd vegyenek részt ezen autók versenyén? Őszintén vásároljuk meg őket, az egyetlen dolog, ami élvezi a vezetést és az orr törlését másoknak. Nos, ez könnyedén, bár különböző módon lehetővé teszi mindkét autó elkészítését.
A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy különböző járművezetőknek címzik őket. GTS ahhoz, aki nagy sebességgel szeretné élvezni a kényelmet, aki inkább a bal soron áll, és egy drága szivar kitöltésével söpörje az elhaladó autókat, mint egy gyors vonat. A Sype-t azoknak szánják, akik elégedettek a négykerekű héj irányításának folyamatával, aki a kormánynál szereti sebességváltó karként működni, és maximálisan nagysebességű motort szorít be.
Noboblesse hangos
A D-osztályhoz való tartozás arra kötelezi az autót, hogy kényelmes legyen, függetlenül a motor potenciáljától. És a vektor jobban megbirkózik ezzel a feladattal: lágyabb, csendesebb, kissé tágas és gazdagabb felszerelt: Például van egy CD -váltó, egy belső tükör automatikus tompítása, a négy ülés melegítésével, a függönyöket hátulról kinyújtva - De az érzékszervi kormánykerék -kapcsolókkal eleinte nehéz volt semleges helyzetet találni. Szokatlan az elektromos ablakok vezérlése: A vezető ajtaján csak két kulcs van, és egy külön kapcsoló kapcsoló összeköti a mechanizmusokat az elülső vagy a hátsó ajtókban.
3,2 literes hat, 211 liter kapacitással. P., Szinte nem hallott mozgásban, nem utolsósorban a hűtő előtt található bemeneti rendszer rezonátorainak köszönhetően
A hátsó ülés egyértelműen dupla, a harmadik utas a hengeren ül, anélkül, hogy a fejét lehajolná
A multi -colored mérlegek egy ragyogó szegélyben gyönyörűek és tökéletesen olvasnak
Az akkord kissé hangosabb és keményebb, bár nem lehet hátránynak tekinteni. Ez csak más, és ez a sport varázsa. De a rozsdás kormánykerék -kapcsolók, az olcsó műanyagból készült kézitáska, a végső krómgombbal, a végén még egy nem megfelelő krómgombbal, az ülésen a központi kartámaszot a hátsó részben is nehéz megmagyarázni a sport -specifitással.
A Honda-Akord kormánykerék-gombjainak kötő tűjein a hajózási vezérlő és az audiorendszer
A központi Honda konzol a radiátor burkolatának ötszögére hasonlít. A központ nagy, 7,5 hüvelykes navigációs rendszerrel rendelkezik, sajnálatos, hogy Oroszországban haszontalan
Az ülések között egy kétszintes doboz csúszó borítóval
Ne gondoljon a párnákra
Bárki, csak én nem vagyok olyan sokan, hogy esélyük van a balesetbe kerülni. De valószínűleg azok, akik már véget értek, azt is gondolták. Ezért nem fogunk a párnákról. Párunknak egy teljes úriemberi készlete van: két elülső, két oldalú és két nagy felfújható függöny, amelyek teljesen blokkolják az első és a hátsó ablaknyílásokat. Mellesleg, az új Honda Oroszországban hat párnára van szükség bármilyen konfigurációban. Az OPEL aktív fejtámlákat adhat ehhez a listához, amelyek csökkentik a nyaki sérülések kockázatát, amikor hátra ütnek, és a pedál konzol törése az elülső ütés során. Öt hárompontos öv, a magassági beállítással és az ürügyet szintén normál az ezen osztály gépei számára. Valamint a gyermekek ISofix felszerelése.
Remélhetjük azonban, hogy az eset nem fogja elérni ezeket az eszközöket, ennek garanciája az aktív biztonsági eszközök gazdag halmaza. Itt vannak az ABS és a rendszer elosztó rendszerek EBD, vészfékezés és stabilizálás. Ez utóbbit OPEL és VSA IDS -nek hívják a Honda -ban, ám ezek a funkciók szempontjából közel állnak, és elősegítik a gép feletti irányítást kritikus helyzetben. Néhány passzív biztonsági eszköz fenntartásával az audiorendszert a kormánykeréknek is tulajdonítják, amely lehetővé teszi, hogy kevésbé zavarja a menedzsmentet.
Az öröm nem a szegényeknek szól
Az Opel-Vetra-1,8 alapvető szedán ára 19,7 ezer dollárral kezdődik. A 2,2 literes motorral rendelkező ferdehátú vektor-GTS 25 ezer dollárba kerül Fizetni kell. Az akkord motorjainak sora még mindig sokkal rövidebb, ezért ennek a modellnek az árkategóriája már észrevehető 25,9 ezer dolláronként 2 literben, jó alapkonfigurációs kényelemben, akár 30,3 ezer dollárig, tesztelésenként 2,4-rel, 2,4-rel. Liter motor és egy motor, amely 32,9 ezer dollárt fejez be a géppuska felső végrehajtására.
Őszintén szólva, az öröm nem a szegények vagy az alacsonyabbrendű komplexumok miatt. De számunkra, ebben az esetben valami más fontosabb. Bárki, aki beleegyezik abba, hogy ilyen pénzt fizet a soros szedán sportfiguráért, további 4 ezer fizetést fog fizetni, felesleges késés nélkül azokért, akik nem időbeli előnyökkel járnak, ami biztosítja a Vetera legfontosabb változatát.
Elhatároztuk:
A koncepciók hasonlóságával az Opel és a Honda mérnökei teljesen különböző autókat építettek. Vectra-GTS kényelmes nagysebességű bélés az autópálya bal oldali rangsorában lévő járatokhoz. Úgy néz ki, mint egy üzletember, aki kiváló sporti egyenruhát szerzett, de nem veszítette el tiszteletét és önértékelését.
Akkord-tip-S Azart, dinamikus autó kockázatos és magabiztosan provokálva. Inkább ez egy profi sportoló, aki a sors akarata szerint üzletemberré vált, de bármikor készen áll a futópadra való visszatérésre.
És annak ellenére, hogy az autók annyira különböznek a tulajdonságok összesítésében, mindkét 4,5 átlagos értékelése.
Az Opel azonban az objektív kényelem és biztonság tesztje előtt áll a Honda előtt, meglehetősen szubjektív kép, megjelenés és ellenőrzhetőség miatt. Az egyéni várakozások eltérőek lehetnek, a becslések is megváltoznak.
Juri Nechhetov, a szerző fotója
Forrás: Magazin "Limousine" [07/03]
